Не буду писать долгих пред историй мук выбора (к тому же их не было) и описывать кучу машин бывших у меня до этого… перейду к отвыву о приобретенном 2х литровом атмосферном форике 2003 года выпуска.
Внешнем вид авто:
Джиповидный вид. Смотрится хорошо, даже немного презентабельно.
Салон:
В разных комплектация сильно отличается цветом и материалами . В моём были тёмные сидения с кожаными вставками  которые просто мылись без разводов любым чистящим средством. Есть комплектация с кожаными чёрными и с кожаными бежевыми. Приятное взгляду и руке сочетание пластика и какого-то мягко материала на тарпеде.  Для удобства  советую покупать форики в комплектации с подлокотниками для передних сидений (в моём не было) или с большим подлокотников вместо бардачка между сидениями.
Грузоподъемность и вместительность:
Салон больше чем у универсалов пузотёров, но вот с грузоподъёмностью хуже. 350 кг. это максимум который я грузил в багажник. Но зато 2х литровый мотор позволил мне приварить фаркоп и прицепить 3х метровую тележку для перевозки материалов для работы. Максимальный вес который возил на тележке с учётом веса самой тележки (а она весит 300 кг) был 1 тонна 300 кг. Дистанция перевозки – около 35 км., годовая частота перевозки разных грузов 5 раз в месяц, средний вес груза (с учётом веса тележки) – 800 кг.  После езды с тележкой проблем с автоматом на протяжении 2 лет владения не замечалось, но заметно возрастает расход бензина во время езды с грузом: +3 литра на сотню.
Проходимость:
Т.к.  в гонках на нём участвовать я не собирался, а планировал использовать форик как тяговитый внедорожник то после того как пару раз сел там где проехал паджеро кид решил поставить проставки под стойки. Итого + 5 см. к клиренсу. 40 мм. из которых это проставки и 10 мм – нестандартная резина. Т.к. больше 130 км./час я не гонял и в повороты входил на крейсерской скорости то большой разницы в управлении после лифта не почувствовал, зато машина стала заметно выше сородичей и пропало ощущение что еду на пузотёре. Но всё таки после лифта форик как джип не поехал, зато сейчас делает в снегу и грязи большинство паркетников не говоря уже о пузотёрах с функцией 4вд.  Из минусов лифта - стало рвать линьки, потом вычитал что надо ставить более длинные от других авто.
Скорость и бензин:
Мне 2х литрового мотора без турбины хватает, но чтобы резко прибавить газку приходится поднимать обороты до 4000-4500.  В потоке перестраивается лихо, с места рвёт, на трассе запаса мощности хватает даже при обгоне на больших скоростях. На старте субаровские движки бесспорно выигрывают, но не всегда быстрый старт спасает ситуацию. Гоняться на дорогах с теми у кого под капотам от 160 лошадок будет затратно и бесперспективно. Бензин лью 92 (хороший), заправляясь на безымянных заправках тем же 92 сильно падает мощность и начинается «стук пальцев». 95 лить можно, но ни на расход ни на динамику это не влияет. Расход  средний 11,5 литров летом, 15 литров зимой. Стиль вождения умеренно-агрессивный.
Ремонт и расходы на содержание:
После владения тайотами и мутсубиси расходы на субару кажутся космическими. Всё дороже ,особенно оригинальные зап.части, не говоря о том что создатели этой именитой модели сделали крайне не удобную для ремонта авто в которой чтобы поменять свечи надо снять кучу навесного, а чтобы заменить лампочку в фаре придётся разобрать пол кузова. За 2 года накатал на форике 72.000 км. (езжу много). Ремонтировал за это время ходовку (стойки, рулевая рейча, леньки, подшипники) и устранял подтёки масла и антифриза. Все остальные затраты – это модицикации в виде лифта, фаркопа, покраски и замены кузовных и салонных частей.  
Перед очередным ремонтам сулящим затраты в 40.000 на замену стоек, сальников, прокладок, подшипников и т.д. решил продать форика. Но не найдя достойной альтернативы вкинулся в ремонт. 2 недели пока форь стоял на продаже пересматривал авто и перечитывал отзывы. Единственная достоянная альтернатива был Хариер, но стоил он дороже и расход у 3х литрового движка был выше (2,2 вообще не вариант с его весом). Остальные модели не устроили  подключаемым по воле компа полным приводом (Хонда СРВ и Мазда Трибьют и Форд Эскейп) или маленьким для столь значительного веса авто движком (Нисан Х-Треил). Джипы не устроили расходом и ценой. О том что авто не продал не пожалел.
Пару советов при выборе исходя из личного опыта:
1) Смотрите на то как работает движок, основная болезнь – стук 4 цилиндра. Поддавая газ стук учащается. Но подобный звук появляется если долго не менялось масло. Если масло светлое, а звук есть – это 4й цилиндр. А теперь самое главное – с этим можно жить. У меня 2 года он стучит (не сильно) и по словам прежнего владельца у него ещё года 3 стучал. Как все пишут на субаровских форумах проще с этим звуком смириться, т.к. замена движка на контрактный не даст гарантии что на новом движке не будет той же беды.
2) Рейка может подтекать. Говорят это беда фориков которая меня не обошла стороной. После года эксплуатации поменял на контрактную отдав 10.000
3) Есть форики (как мой) с колхозными крутилками для печки без моторчика а на простых тросиках. Так вот тросик переключающий зоны обдува часто выходит из строя (перегибается) и когда я искал новый блок управления по разборкам понял что такая беда не у меня одного.
4) Кислородный датчик выходит из строя и стоит дорого. Не оригинальные дают не тот вольтаж в результате чего постоянно горит «чек»
5) Свистят треугольники возле зеркал. Особенность безрамной двери. Как-то лечится, но я пока не вылечил.