Всем привет!
Пришла пора поделиться о своем леснике. А то как то нелогично получается. На зубаре 10 лет и ни одного отчета, а за год владения тазиком накалялкал))))
Итак. Покупка Форестера пришлась на период введения новых таможенных пошлин и я озаботился ростом цен на подержанные иномарки, потому немного поспешил с выбором, но не жалею.
На тот период передвигался на Субару Легаси 1993 года рождения, с МКПП, слабеньким атмомотором в 1,8 литра, но здоровенным багажником вагона (кстати, он не только большой, но и праткичный в том плане, что задняя дверка очень широкая, приятель на аутбэке в кузове BP не мог загрузить мотоблок в сборе, в мой Легась влез без проблем). Практичность бибики зашкаливала. К моменту его продажи 5 (!!!!!) раз переезжал на новые квартиры и практически всю мебель перевозил на нем. Друзей на грузовичке просил перевезти только основу кровати, не влезала.
Покоренный, помимо всего прочего, управляемостью машины, о выборе марки даже не раздумывал.
Выбор пал на Форестер в кузове SF 2001 года рождения, америкоса, 2,5 литра атмомотора с АКПП (вот об этом жалею, АКПП брал из-за жены, она на легаси сцепу сожгла, а за руль так и не села, надо было на механике брать). В пепелаце велюровый салон, люк на пол-крыши (как показала практика – абсолютно бесполезное изобретение, зимой, если шторка закрыта, на стекло лед намерзает, летом откроешь – пыль летит. Приятель подсказал, что удобно туда стрелка разместить и гоняться по полям за зайцами. Вариант. Но я не охотник). Туманки, реллинги, дисковые тормоза вкруг (думал так у всех, кроме европейцев, но выяснилось, что и на пиндосах есть барабанные задние и на SG).
На момент покупки, ощущался небольшой пинок под зад (данный факт послужил поводом сбить цену, подносились фрикционы в муфте хвостовика коробки, потому блокировка происходила немного резковато).
Итак купил. Поменял все жижи (за двигателем старый хозяин видать совсем не следил, слилось что-то ужасно грязное, вонючее, хозяин старый утверждал, что лил Кастроль). В двигатель налил Мобил1 0W-40, в коробку синтетику от Кастрола для АТФ, в радиатор концентрат кастрола в пропорции 50:50 с дистиллированной водой, в редукторы синтетику кастроль 75W-140. В ГУР остатки той же синтетики для АТФ, в тормоза ДОТ4. Сразу был неприятно удивлен валкостью по сравнению с легаси. Замена стоек на новенькие кайабы помогла, но не особо. Салон немного покороче, как и багажник, но база меньше, потому этого ожидал, зато геометрическая проходимость приятно порадовала. Даже с клиренсом в 19 см не цепляет там же, где в притирку проползает новый форик (была возможность сравнить на последнем тест-драйве новых моделей субару по трассе мотокросса), а у него 22 см. Кстати валкость ничуть не больше новых моделей форестера, у предпоследнего кузова была даже больше моего. Проигрывает только турбовым форикам. Это если стоковые сравнивать.
Приятно порадовала тяговитость мотора на низах. И вообще к мотору минимум претензий, для своих 150 сил кажет корму более мощным собратьям за счет высокого крутящего момента и широкой планки его диапазона. Переключения АКПП не всегда происходят идеально, подтупливает, когда из одного режима езды в другой переходишь. АКПП вообще вещь не самая приятная в плане адекватности реакции на нажатие педали газа, но сравнивая с вариатором на новых моделях, понял, что АКПП не самый худший вариант в этом плане)))))) Немного помогает возможность ручного переключения, но на первую передачу переключаться временами не желает категорически, пока почти полностью не остановишься.
Машина не для гонок однозначно. В чем была возможность убедиться при участии в первых же покатушках, где принял участие, «Быстрый лед – 2010». Точнее на покатушках я еще в этом не убедился))))) Ближе к весне понял, что задний привод работать перестал, когда в сугробе застрял, а зад даже не пытается работать.
Разобрали, шлицы в муфте распределения крутящего момента между осями срезаны напрочь, понял, что подруливать ручником без отпускания педали газа нельзя. Поменяли хвостовик коробки на б/у. Ремонт обошелся вместе с железом в 10 рублей.
Езжу, привода все гребут. Хорошо.
От покатушек я все-таки не отказался, но чтобы исключить излишнюю нагрузку на муфту перераспределения моментов между осями сколхозил клавишу принудительной блокировки приводов. Кому интересно, на субароветке можете пошарить поиском, я там подробный отчет выложил, еще выложил на СТИ-клубе и Club subaru02, а то все материалы по подобному колхозу есть только на англоязычных сайтах.
Планирую также сколхозить механизм отключения заднего привода при срабатывании ручника, но учитывая, что у меня цепь управления задним приводом уже доработана, саму цепь управления его полным отключением через ручник делать немного сложнее и потому мне пока лень, жду вдохновения)))))
Покатушечных  достижений на нем у меня немного, но они есть. Машина на уровне дворовых покатушек позволяет ездить. Но вот драг не для нее однозначно)))) ее стихия – это дрифт)))) Зрители автошоу «Дерби-2013» в Уфе могли убедиться в этом в перерыве между автобоями.
За время эксплаутации поменял стойки вкруг, пыльники передних приводов, рулевой рейки. Передние салентблоки и стойки стабилизаторов вкруг. На передних решил сэкономить и взял неоригиналы, результат – через два месяца езды один порвал при прохождении змейки на очередных покатушках. Плюнул и купил оригинал, жду когда второй неоригинальный порвется, чтобы тоже поставить настоящий.
Заменил тажке ремень и ролики ГРМ, после обрыва ремня еще и клапана поменял на одной головке. Заодно уж и маслосъемные колпачки вкруг. Датчик давления масла, лямбда зонды оба, датчик детонации.
За время владения забуксовал два раза, когда пришлось прибегнуть к посторонней помощи, первый раз описал выше, когда задний привод не работал, второй раз влетел на снежный отвал на оз. Березовое на покатушках по льду, повис на брюхе. На Легаси застревал в два раза больше)))) Все-таки наличие вискомуфты в заднем редукторе сильно облегчает жизнь при диагональном вывешивании.
Пару лет назад, ввиду удорожания масел Мобил, перешел на Мотюль. Лью 5W-40. Недавно начал шумновато работать задний редуктор. Подготовил ему замену от импрезы WRX (подходит по передаточному отношению), достался на халяву. Бу. Остался при замене приятелем на импрезе коробки с автомата на механику.
Пару лет назад вышел из строя второй катализатор (первый я удалил еще раньше, второй сразу не стал, он рабочий был), пол-года периодического загорания джеки чана после выезда на трассу и начала монотонного режима работы двигателя мне надоели и я его удалил, заодно удалил и резонатор, так как после него труба была замята и довольно сильно, процентов на 30. Вырезал все и вварил метр новой трубы. Чтобы вторая лямбда не ругалась, ее поставил через переходник длиной 40 мм. Не ругается. Звук выхлопа стал ужасен, решил и банку переделать, благо опыт имелся (на легаси так же переделал). Разрезал штатный глушитель, вырезал потроха и вварил трубу, свернутую из металлической сетки от воздушного фильтра камаза, пустоту набил стекловатой. Звук стал лучше, но не идеальным, главное, теперь стоит полностью прямоточный выхлоп без единого препятствия. Как результат, тяга на низах стала чуть лучше и если раньше пепелац ехал на 2000 оборотах, то сейчас стал спокойно ехать на 1500. Уровень шума в пределах нормы, при максимуме в 96 Дб, замеры показали 84. Кстати, фирменную прямоточную банку я все-таки приготовил (тоже на халяву досталась), но ставить опасаюсь, боюсь не уложиться в параметры по уровню шума. Но, возможно, все же поменяю, уж больно звук резковатый получился.
Несмотря на валкость (это если его сравнивать с турбовыми субарами, а не с другими марками), рулится отлично, имеет место быть характерная для всех старых моделей субару некоторая недостаточная поворачиваемость, на предельных скоростях в поворот его надо заводить, все норовит немного «поплужить». Гребет, как танк, но вот недостаток веса временами не позволял таскать за собой внедорожники, по льду в гору просто остановился, все четыре шлифуют, а Терракан на галстуке в ямку колесом заехал и ни с места)))))
В эксплуатации очень недорогой автомобиль, не смотря на устоявшееся мнение, что субару дорога в обслуживании (поверьте, тазик у меня за год денег съел больше двух субар за 10 лет). Проблем с местом обслуживания тоже не было.
Масло двигатель не ест в общепринятом понятии этого слова. Что хотите? Атмосферка, не турбо. Хотя после покатушек обычно доливаю до 300 грамм. При обычной езде чаще раза в месяц уже и не заглядываю уровень проверить, хотя положено каждые две недели.
Запуск в мороз легко (не завелся только один раз в -39 после двухдневного простоя, до этого заводилась), а установка сигналки с подзаводом вообще этот момент позволила забыть, машина сама заводится для прогрева при остывании мотора ниже -25, что впрочем и мотору лучше – масло не так дубеет, она хоть и синька, но кристаллизация начинается при -38 или -39, точно уже не помню, когда смотрел эксплуатационные характеристики Мотюля.
В бак этим летом стал заливать 98-й. По мануалу положено не ниже 87 по моторному методу (пиндосовский стандарт). По исследовательскому (евро и япония) это получает не ниже 96-го. Раньше лил 95-й и не жужжал. Но этим летом заметил временами звук детонации, когда ускоряешься мимо стены и с полностью открытым дросселем. И у нас качество топлива опустилось ниже плинтуса. Потому и стал лить 98-й. По расходу чуток меньше стало, с учетом разницы цен, ни экономии ни перерасхода средств не заметил. Заливаюсь на Лукойле. Ребята недавно ездили и замеряли показания работы двигателя по компьютеру, самые стабильные показатели мотор выдал на 98-м от Лукойла. Я разницы между брэндовыми АЗС не замечаю, но стараюсь литься именно на Лукойле.
За 6 лет эксплуатации, машиной, в целом, доволен. Расход по городу колеблется от 11 до 15, зависит от стиля езды и наличия пробок. При желании расход можно и до 20 довести)))) по трассе 8-10, опять же от стиля езды зависит. У меня меньше 8,5 не выходило, но вспоминая поездки, понимаю, что если ехать спокойно, то в 8 уложится, что, в принципе для мотора в 2,5 литра 2001 года рождения очень неплохо.