Форестер-2011, 2,5 л атмо, МКПП, 171 лс, комплектация TV. В эксплуатации с 19.12.2011. Приобретена в Усёре. Срок ожидания составил 50 дней. На день написания отзыва пробег - 3 тыс. км.
Предыдущая машина – Форестер-2007, 2,0 л атмо, МКПП, 158 лс, комплектация XS. В эксплуатации была с 23.02.2008 по 24.10.2011.

Требования к машине при выборе: мощность от 160 лс, клиренс от 190 мм, постоянный/полный/симметричный привод, багажник от 400 л. Не колеблясь бы пошёл и взял новый форестер, если бы не отвратительная работа Усёра. Уровень сервисного обслуживания и отношения к клиенту заставляет вспомнить ВАЗовские СТОА.

При выборе машины рассматривались, а некоторые и тестировались:
- Икс-трейл 2,5 л – очень вялый, привод условно полный через муфту Холдекс, недостаточный клиренс, очень понравился багажник, а обзорность даже лучше, чем у форя, был бы дедушкой, взял бы себе его;
- Ети 1,8 л - клиренса нет, багажника нет, при росте 165 см мне в ней тесно, очень понравился двигатель и управляемость, но машинка исключительно для городских девочек, та же муфта Холдекс;
- Тигуан – заявлен багажник в 450 л, которых я там не увидел, высокий и узкий, как бутылка, к тому же с жёсткой полкой, докатка – вообще недопустима в моих условиях эксплуатации, условный полный привод, значительная часть цены – в шильдике;
- Кайрон, Актион – голый, как жигули, устаревший бенз. двигатель, субъективно – шаг назад после Форестера;
- Спортейдж – слепая машина, без обзора, условный полный привод, багажник уничтожен углом наклона пятой двери, клиренс оч маленький;
- ай35 – отвратительный дизайн салона, качество салона еще хуже, багажник съеден наклоном пятой двери, двери плохо закрываются, привод условно полный, клиренса нет, точно не помню, но кажется, что там еще и докатка.

Альтернативы трансмиссии субару на мкпп РЕАЛЬНО НЕТ. В итоге пришёл в Усёр на Башиловской за аутбеком. Аут для нас оказался слишком торжественным, избыточно пафосным. На прежнем форе мне и навоз доводилось возить. Посмотрел, посоветовался с женой и решил брать не голый аут за 1,48 млн, а уже набитый форь за 1,36.
Допоборудование, установленное в салоне: алюминиевая защита картера двигателя, сигнализация «Эшелон» (итого допа на 62 тыс.руб). Каско – 54 тыс.руб.

Первые впечатления:
- очень мягкий кузов - пятая дверь не закрывается при заезде бортом на бордюр;
- низкооборотистый двигатель – на предыдущем форе привык крутить 3-5 тыс об/мин, а тут едет с 1,5;
- едет лучше, чувствуется даж в период обкатки, когда нельзя крутить больше 3 тыс об/мин
- наружные зеркала уменьшены, соответственно хуже обзорность;
- багажник меньше, геометрически менее удобный;
- пол багажника организован хуже, нет ведра в колесе;
- сзади места пассажирам сильно больше, есть подлокотничек;
- НЕТ ПОДСТАКАННИКА В ТОРПЕДЕ!!!!;
- ДВЕРИ РАМОЧНЫЕ!!!!!;
- НЕТ ПОДЛОКОТНИКА!!!!! Вместо него – коробка для гаджетов;
- традиционно убогая музыка с размером экрана, как у моего телефона, не тач, но есть аукс и юэсби;
- писалки меньше жрут, а моют лучше;
- изменили управление климатом – вместо 3х колес поставили 100500 кнопок и экран – ЗАЧЕМ?
- нет пластиковых арок колес;
- в недоумение приводит низкий профиль резины – ЗАЧЕМ?
- подвеска примерно с такими же настройками.

ВЫВОД: машину обабили, простоту и логику сменили на спорную эстетику, утилитарности стало меньше, пропал авиационный звук двигателя. Позже станет ясно что с эксплуатационными свойствами, пока пробег маленький.