Добрый день, Господа!
10 мая 2007 года я приобрел себе Рекстон. Как-то случайно получилось, забирал новенький Megan Extreme, купленный, долгожданный, для жены, а рядом скромненько, так, припаркованный Рекстон стоял. Черный цвет в бежевой коже. Попросил ключи у сотрудников салона. Открыли, посмотрели, понравился, отошел от него присмотрелся, не ожидал, что СанЙонг начнет симпатичные машины делать, на самом деле только дизайн Рекстона всем и нравится – остальные машины с явными промахами изайна (на мой взгляд).
Заказывать тест драйв мне не нужно было, я просто попросил ключи, уже будучи клиентом автосалона. Через 10-15 минут я уже за рулем этого Раптора. Машина неплохо себя вела, но и разогнаться было негде, подвеска показалась слишком мягкой и валкой. Руль малоинформативным, двигатель с автоматом не шибко быстрый. Спорт режима нет, но инструктор сказал, что автомат адаптивный.
Проехался, машину отдал, через два дня внес деньги в кассу, правда с черной кожей. Обогатив автосалон АИС в Киеве аж на 74 тыс. уев (за две машины) не получил даже скидки или дисконтной карточки на будущие работы.
Жена обкатывает Меган, я – Рекстон. У меня пробег уже 3270, у нее – 750 км.
О Рекстоне. Уже предвижу обвинения по поводу того, что у меня слишком мало опыта эксплуатации этой машины и о самом качестве автомобиля писать нечего. О чем писать, если такой пробег? На самом деле отзыв предназначен для тех, кто выбирает новый автомобиль и присматривается к Ссанг Ёнгам.
Первые впечатления на половину оправдались. Подвеска хоть и мягкая, но не заваливает на пределе автомобиль при крутых поворотах, при этом она энергоемкая. На плохой дороге быстро ехать не хочется из-за качки. Машина имеет базу 2,85 см, как и Тойота ЛК 100, но уже ее сантиметров на 5-7. Грозный внешний вид вполне адекватен ходовым качествам.
И так, по-порядку:
Двигатель, динамика, экономия. В Украине есть поставляется и продается только 270 XDI, это снятый (на сколько мне известно) двигатель Мерседеса, который устанавливался на ML. Коробка также от туда. Завяленная динамика – 11с с механикой и 12-12,5с с автоматом до 100 км/ч. На самом деле, с места задержка чувствуется, дальше подхват турбины и рывок. До красной зоны можно на типтронике, дальше переключается сама. Сам до красной зоны не догонял, только когда сделал 0-ое ТО и прошел 3000 км догнал стрелку тахометра со старта до 4 тыс. оборотов, при этом оставив позади обескураженных соседей по светофору. Так можно и 12с до сотни, а может и меньше сделать. В общем, динамика для дизеля неплохая, но не для гонок.
Шумоизоляция двигателя на 4-ку с +. На пятерку только Мерсы, БМВ, Ауди и Рено (и того на чем ездил :) )
Любим мы качественную солярку, так как прямой впрыск и 1600 бар давление в топливной системе, у корейцев это самый высокий показатель. Кушаем от 10,5 до 12,5 л/ 100 км, в зависимости от пробок и настроения хозяина.
Тормоза. Честно говоря, ожидал худшего, ведь это 2060 кг снаряженного веса. Дисковые тормоза и спереди и сзади. Скажем у Гранд Витары сзади барабаны. Тем не менее, машина осаживается вполне неплохо, правда часто слышно АБС на миксте и на грунтовке (списываю на резину КУМХО). Предыдущая машина Рено Сценик II, конечно лучше тормозил, но и на 500 кг меньше весил и с меньшим клиренсом. Субъективно, тормоза лучше, чем в легковых машинах конца 90-х годов, но не дотягивают до середины 2000-х.
Руль, управление. Рулевое по ощущениям ватное, после Рено плахая обратная связь, но это плата за нечувствительность к неровностям дороги. Думаю, уж лучше так, чем с тряской как у Патфайндера или той же Витары.
Вообще, после езды на Сценике 2005 года, я стал больше уважать Рено и снимаю шляпу перед инженерами Рено, хоть и пришлось поменять рулевую рейку (манера вождения).
В Рекстоне рулевое сделано добротно (уже присматривался под днищем). Машина очень уверенно стоит на больших скоростях. Руль адаптивный, но всё же слишком мягок для меня. Дискомфорт это не вызывает. Ездил в Одесскую область (540 км в одну сторону) не устал абсолютно.
Салон. Как уже писал выше, не устал в дальней поездке. Комфорта достаточно как для пассажиров, так и для водителя. Три регулировки положений сидений с памятью. Высовываешь ключ – сиденье водителя отъезжает. Приятно, хоть и не ново. Сразу поставил третий ряд сидений, в ущерб огромному багажнику. В салоне был один сверчок – огрехи сборки (разобрал сам заднюю обшивку и вытащил забытый шуруп…) Сборка украинская, отверточная.
Отдельно хочу сказать за сиденья и Торпедо. Торпедо оформлено в стиле Мерседеса конца 90-х. но гораздо свежее и современнее в деталях. Сиденья очень понравились, кожа неожиданно качественная и мягкая. На Сценике тоже была кожа, но темно-бежевая. Я взял черную кожу. С бежевой помучался. Сиденья сзади очень комфортные, удобнее передних. Водительское на электроприводах и имеет все виды регулировок, в том числе поясничную подпорку. Обогрев сидений четырех или пятиступенчатый, не важно.
Обзор. После Сценика – маловато, но высоко. После Сорренто, СантаФе и Прадо – замечательно. Обзор назад благодаря большому стеклу и отсутствия запаски великолепный. Парктроники в базе, поставил камеру заднего вида, теперь смело паркуюсь, куда раньше боялся.
Вообще с Сорренто Рекстон нельзя сравнивать по салону и комфорту. СантаФе паркетник, а Прадо очень близок по концепции, но с меньшей базой и с большей ценой, чуть жестче. Похож и в салоне (7 мест) но визуально мне показалось, что у Прадо салон сзади уже. Ездил раньше и на Прадо, правда не за рулем, подвеска тоже валкая.
Прадо мне не понравился еще и бензиновым мотором, а дизель достойный вариант, но в Украину официально до этого года вообще не поставлялся.
Отдельно про головной свет. Тоже большущая неожиданность. Благодаря размеру линз и самой фары, ближний свет светит не хуже дальнего. А раз с женой даже на противотуманках ехали – еду и думаю, что-то фары запачкались и дальний не включается. Потом долго смеялись… Не радует только отсутствие лампочки ближнего света в приборах. При его включении чуть притухает оптитронная панель и все. Еще машина продана была с неотрегулированным светом – исправляли на СТО.
Плюсы: - большой мягкий, удобный салон, неплохой и экономичный дизель, рама и хороший дорожный просвет. Цена, за машину с перечисленным оборудованием я отдал 40300 уе. Комфортная и энергоемкая подвеска, отлично держит дорогу. Отличный свет, неплохая шумоизоляция, надеюсь, неугоняемость.
Минусы: меньше чем ожидал, но немного ватный руль, подвеска на плохой дороге не козлит, но подкидывает на волнах (по мне так лучше это, но ездить приходится спокойнее). Устойчивость на поворотах как у всех рамных джипов с мостом – оставляет желать лучшего. Масло в редукторе и в мостах менять каждые 30 тыс.
В принципе, существенных претензий по автомобилю нет. Выбирал я из Нисан Патфайндер (каждые 7 тыс. ТО, плюс салон как-то по-армейски сделан), Прадо, смотрел Сорренто и СантаФе, очень понравились ВераКруз (Hyundai) и Мазда CX-9. В приоритетах определился - нужна была рамная 7-ми местная машина, желательно с дизельным двигателем, до 55-60 тыс. у.е. Рекстон оказался неожиданной покупкой. Денег хватит и на MB GL, но про будущее детей хочется больше думать, а не про то, на чем свою пятую точку возить.
Спасибо, что дочитали,
Дмитрий