Итак, мои впечатления от Ssang Yong Rexton II. Постараюсь описать и достоинства и недостатки.
Сразу хочу сказать, что машин у меня было не так много, но и не так чтобы слаще морковки ничего не видел, наши машины в учет не идут, а из иномарок ездил на Toyota Caldina, Saab 9000(199 л/с, пожалуй единственная машина, по которой скучаю), Subaru Forester turbo (240 л/с).
Так уж сложилось, что мне сейчас подходят только УАЗ-ики – жена, 3 детей и 2 немаленькие собаки, поэтому когда продал Forester – поехал по всем салонам, где можно взять УАЗ-ик меньше чем за 1,2 миллиона. Основные требования – рамный внедорожник, коробка механика (автомат просто надоел), салон – любой кроме кожи (ну не нравится кожа, да и зимой на Урале некомфортно), большие размеры. Просмотрел все УАЗ-ики всех производителей, представленных в Екатеринбурге. Пока не увидел Рекстона – было все очень грустно: если машина стоит миллион – либо маленькая, либо очень бедная комплектация, либо отделка топорная, как будто совдеповская, либо и то и другое и третье вместе. Если качество, комплектация и отделка устраивают – цена 1,5 – 2 млн.
Что подкупило в Рекстоне.
Движок, коробка, ходовка и прочие мелочи разработки Мерседеса (по его лицензии). Фактически взяты от модели ML270 CDI. Какие-то агрегаты серьезно доработаны. Усиленная трехслойная рама. Колоссальный крутящий момент, двигатель очень тяговитый.
Богатая комплектация, да и качество отделки – просто великолепное, такого нет ни у одного УАЗ-ика этой ценовой категории, и не у всех машин за 1,5 – 2 млн. В машину приятно сесть. Те места, которые обшиты кожей – рука сама тянется погладить. Качественный пластик панели. Хорошая ткань на сиденьях. Вставки под дерево тоже из очень качественного пластика, сходу и не поймешь, что это пластик. Когда ко мне в машину сел человек, который ездил на мерине ML320, он сказал: «Ну магнитола другая, а так разницы почти нет, почти как в мерседесе, сразу и не отличишь».
Места в машине просто умотаться. У меня рост 185, у племянника 190. Я настроил водительское сиденье под себя, племяша посадил назад, ноги у него не упирались мне в сиденье, ему там было комфортно и свободно. Багажник большой, 2 крупные собаки там сидят совершенно свободно и еще место под вещи для пикника с ночевкой остается.
Высокий клиренс, да и вообще высокая посадка – на дороге я смотрю поверх крыш седанов и мне это очень удобно.
На тест-драйве динамика машины устроила вполне (понятно, это не турбовый субарь, у которого при нажатии газа в пол ощущение, что камаз в жопу въехал, но для его размера и веса вполне пристойно). Машину брал зимой, выехали на небольшой пятачок, там покрутился, хотя порысачить и не удалось, но при работающей ESP машину в занос мне сорвать не удалось. Как проходит ямки-кочки – вполне пристойно, короче машина понравилась.
В итоге взял машину и она мне нравится. Взять пришлось в самой дешевой комплектации (с механической коробкой она единственная), но отличия от самой дорогой не такие уж существенные – датчик дождя, автоматическое изменение углов наклона зеркал при езде задним ходом да электропривод сидений – вроде как не помешали-бы, но можно и обойтись. Дозаказывать пришлось только парктроник и защиту двигателя.
Проехал почти 20 тысяч, пока проблем не было, ни одной поломки.
Теперь мои наблюдения.
Проходимость: По весне поехали на природу. Надо выезжать обратно, а прошел дождик, дорога – в горку, скользкая глина, резина городская, гладкая как коленка 15-летней девственницы. Думал – сяду. Не сел. Включил пониженную, полный привод и потихонечку-помаленечку ехал себе и тащил на лямке тойоту калдину, которая буксовала совсем не по детски, сама ехать просто не могла. Так что с проходимостью вроде порядок.
Ходовые качества: Разгон нормальный километров до 130-ти, потом уже резко не ускоришься, а оно надо? На наших-то дорогах, да с теперешними штрафами за скорость. Подвеска мягкая, кочки-ямки отрабатывает вполне, вполне. Кренов почти не чувствуется, хотя и машина высокая и подвеска мягкая. На субаре кренило сильнее. Правда в крутые повороты на большой скорости не влетаю, притормаживаю хотя-бы до 50-ти.
Управляемость: Гидроусилитель мощнейший, руль крутится одним пальцем без напряга и почти не тяжелеет на скорости. Кому-то не нравится, а по мне – нормально и комфортно. Машину практически не заносит, ESP честно отрабатывает (меня не заносило ни разу, хотя нет гарантии что не занесет никого, дай дураку стеклянный член – он и член сломает и руки порежет). На скорости 150 машину вести легко и почти не устаешь.
Комфорт: эргономика в машине продумана хорошо (за исключением пары моментов, но о них позже). А что вы хотите? Машина слизана с мерседеса, почти полный аналог. Если правильно подобрать настройки сидений – спина не устает, сидеть удобно, комфортно, все под рукой. Отмотать до 500 км – легко, больше 500 – начинает уставать жопа, надо выходить и отдыхать с полчасика. Управление климатом, музыкой и т.д. – все под руками и достаточно удобно и просто.
Порадовала кнопочка, включающая автоопределение, откуда брать воздух, из салона или с улицы. В городе штука очень пользительная. Встал за камазом или икарусом – машина сама поняла, что надо переключиться и перестала воздух брать с улицы.
Безопасность: Вполне на уровне. Самого бог миловал, но у клиентов сотрудник брал рекстон, расхлестал в хламье – ему в лоб выехала нива на трассе. В ниве 2 трупа, даже реанимация не потребовалась, а в рекстоне все живы, благо пристегнуты были.
Расход топлива: По паспорту должен жрать по трассе, по-моему, 7,6 л соляры. Вранье! Езжу постоянно и в основном по трассе. Зальешь хорошую соляру – жрет 8 с копейками, зальешь дерьмо – до 9-ти доходит. Езжу обычно в режиме 110-120 км/ч на 5-й передаче, вроде режим экономичный, но на паспортные данные выйти не удается.
Музыка: Я не меломан, так что считаю музыку вполне пристойной. Очень порадовала возможность подключить флешьку и с нее читать MP3. Еще больше порадовало то, что хотя продавцы и говорили, что флешьку воспринимает до 4 Gb, у меня схавала флешьку 32 Gb, загрузил музыки столько, что можно проехать от Владика до Сочей и обратно
Теперь о недостатках машины:
Ну, вы, наверное, поняли, что машина мне нравится, поэтому мнение мое очень субъективно. Серьезных недостатков я пока не нашел, поэтому те недостатки, которые я опишу, даже я сам считаю мелочными придирками.
Весь изматерился, пока привык к управлению дворниками. Дело в том, что если поставить режим задержки, то машина начинает пытаться сама определить, уменьшать задержку или нет в зависимость от скорости. Поэтому при изменении скорости нужно подстраивать время задержки. Кроме того не нравится, что режима задержки нет у заднего дворника.
На машину такого размера кондиционер надо-бы поставить помощнее. Когда на улице +30, кондер не успевает прокачивать весь объем салона, если ставить климат-контроль на конкретную температуру. Приходится включать максимальное охлаждение.
Оптитронная (контрастная) панель приборов штука, конечно, удобная, но только ее постоянно приходится перенастраивать – днем включать максимальную контрастность, иначе при солнце читается плохо, ночью наоборот, минимальную, иначе слишком ярко, после взгляда на нее плохо видна дорога.
Для меня недостаток, хотя для кого-то и достоинство. Бардачок между сидениями сделан как будто специально, чтобы на него было удобно класть локоть. В результате не могу заставить себя держать руль 2-мя руками. Как себе ни напоминай об этом, только переключил передачу, рука остается лежать на бардачке. А на мой взгляд, для безопасности вождения эргономика должна быть продумана так, чтобы единственное удобное положение было, когда руль держишь 2-мя руками. Но, повторяю, вопрос вкуса.
Почему-то если магнитола работает от флешьки, с руля можно только прибавить-убавить звук, а переключить на песню вперед или назад с руля уже нельзя, надо тянуться к пульту флешьки. Неудобно.
Хотелось-бы еще предъявить претензии производителям, а вдруг мониторят этот сайт. Господа, Вы выпускаете машину, стоимость которой начинается от миллиона (в самой дешевой комплектации). Так почему, Вашу мать, в машине нет бортового компьютера?! Его уже в жигули ставят! Неужели такая дорогая штука? Потом, движок не просто дизель, а турбо-дизель. Так почему, мать Вашу, в машине нет турбо-таймера?! Стоит копейки, но дилеры ставить не рекомендуют, чтобы не возникло конфликта с иммобилайзером. Подберите подходящую модель и включите в базу. А то до киоска на минуту выйти – приходится ждать пока машину заглушить можно будет. Не можете – хотя-бы датчик остановки турбины поставьте, хоть видно будет, когда машину заглушить можно. Самураи лет 15-20 назад уже такие датчики ставили, вчерашний день уже, так и этого нет! Крайне не хватает круиз-контроля, почему нет комплектации с ним?
Резюме: Достоинства машины, на мой взгляд, намного превышают ее недостатки. В своей ценовой категории равной просто не найти. Фактически я получил мерседес ML270, только выпущенный под другой маркой, и не переплачивал втридорога за марку и за шильдик. Поэтому Рекстон настолько выбивается из ряда аналогичных по цене УАЗ-иков. Не знаю насчет надежности, пока ни одной поломки не было, когда отъезжу года 3 – видно будет. Короче, машина достойная, если не требовать полного совершенства и смириться с парой мелочей – вполне можно рекомендовать купить