Всем привет.
Kyron II дизель на механике. Пробег сейчас 35тыс.км.
Владею данной машинкой ровно год, покупал у дилера Фаворит-Реутов (Мск.).
Вначале о грустном.
Такое ощущение, что предпродажную подготовку дилер не провел вообще - в передней подвеске угол кастера (угол продольного наклона стойки) был выставлен криво. Выставили ровно, но за деньги - 2к. Во всех колесах при продаже было разное давление воздуха. Фавориту жирный минус.
Очень не понравилось качество сборки Соллерс:
- вышеупомянутый косяк с передней подвеской;
- был не отрегулирован замок капота (крышка капота дребезжала на холостом ходу) - сделал сам;
- на пробеге 12тыкм слетел воздушный патрубок охлаждения турбины, был далеко от сервисов, пришлось добираться до ближайшего магазина для покупки хомута перебежками по 5 км, т.к. штатный хомут не держал и патрубок слетал периодически;
- на 5 передаче на скорости от 80 до 100 км/ч дребезжит замок крышки багажника (до сих пор не знаю что с этим делать).

Теперь про эксплуатацию.
Расход топлива (задний привод): по трассе 7-8л. при 90 км/ч, 10-11л. при 130 км/ч. По городу 10-11л., в жестких пробках до 13-14. Коробка - механика, эксплуатация с учетом преимуществ дизельного двигателя на низких оборотах. По топливу вроде особо не капризничает, но плохое качество дизеля бывает заметно.
Динамика, конечно, не самая лучшая, но хватает, и в городе и на трассе. Крутящий момент дизеля вытягивает когда это необходимо.
Управляемость. Не стоит забывать, что автомобиль рамный. Конечно же, он проигрывает в меневренности переднеприводным кроссоверам (есть много с чем сравнивать), но поведение авто все равно адекватное и предсказуемое. Усилитель руля настроен правильно, на скорости около 40-50 км/ч выключается, так что ощущение пустоты в руле (как на Prado) отсутствует. Тормоза более чем хорошие для 2-х тонн.
Внедорожные качества. Вот тут все кроссоверы со своими муфтами далеко позади. Гребет что надо, пару раз даже приходилось вытаскивать товарища на Pajero Sport из болот (не умаляю качеств Pajero, просто я так далеко не лез).
Проблем с пуском двигателя в мороз не замечено. За время эксплуатации кроме расходников и одной лампочки ничего не менялось.
Первые два ТО (5 и 10 тыс.) проходил в сервисах Фаворит (5т.руб.) и Ирбис (10т.руб.) соответственно. Когда на ТО 20 эти дилеры заломили цену 20тыс.руб., пришлось понервничать. В итоге ТО 20 и 30 сделал в сервисе клуба SsangYong (не буду рекламу, если надо найдете в интернете), стоимость ТО в два раза дешевле, время прохождения ТО вместо четырех часов (как у Фаворит и Ирбис) полтора. Буду и дальше ездить в клубный сервис.
Почти с самого начала эксплуатации появились сверчки: в салоне между ветровым стеклом и панелью приборов, уплотнительные резинки капота, резиновые уплотнители передних стоек. Все сверчки устранены с помощью WD-40 и не тревожат до сих пор.

В целом автомобилем доволен. Выбирал между ним и несколькими кроссоверами - не жалею. Кроссоверам проигрывает ТОЛЬКО в маневренности. Тем более с ценником в 900 тыс.руб. кроссоверы все без муфты, т.е. моноприводы.
Из минусов:
- слабоваты задние стойки, при полной загрузке (5чел+багаж) на больших ямах пробивает;
- недостаточно мощности кондиционера, когда на улице выше 32, жалею что пожлобился на более дорогую комплектацию с климат-контролем, там радиатор кондиционера посерьезней;
- довольно жестко включаются передачи (привык, но все же).
Из плюсов:
- очень энергоемкая подвеска (при загрузке до 300кг.), плавный ход;
- комфортный и просторный салон, задний ряд складывается в пол, влезает холодильник 1.90м;
- качественная шумоизоляция;
- низкий расход топлива;
- полноценный полный привод и отличные внедорожные качества.

Пробег пока небольшой, но автомобилем доволен, посмотрим что будет дальше.