Так уж получилось, что я один из первых российских владельцев дизельного Кайрона-1 корейской сборки, написавших в сети своё мнение о нём http://www.autonews.ru/models_opinions/opinion.shtml?2006/09/13/1217534 Прошло 4 с лишним года, можно пару слов добавить.
О том, что купил именно Птицу Рух я не пожалел ни разу. За 4 года эксплуатации пройдено 98.000км. Наверняка было бы больше, но три года назад я купил себе скутер и в тёплое время года по городу передвигаюсь исключительно на нём. Милое дело - пробки побоку, расходы на бензин и обслуживание минимальны, успеваю всюду, а в жару ветерок в лицо - просто красота! Да и моторесурс Кайрона экономится изрядно. Ну да хватит о японцах, вернёмся к корейцам.
Нет смысла описывать внедорожные возможности Кайрона и его поведение на асфальте, об этом написано много. Но есть некоторые особенности, выяснившиеся в процессе эксплуатации. А именно:
Стальная (2,5мм) защита двигателя изменила угол въезда и теперь иногда цепляю ею гравий, преодолевая речку по дороге на Горячеключевской КСП. Защита коробки на потребовалась - поперечная балка на раме, на которой сидит коробка, является самой нижней точкой на днище и я цепляю бугры как правило именно ею. Впрочем ничего страшного в этом нет, балка исключительно мощная и несмотря на то что ей порою доставалось, она даже не погнулась ни разу, царапины не в счёт. Все остальные агрегаты стоят выше рамы и зацепиться ими у меня не получилось ни разу.
Крайне неудачно сделан кронштейн крепления топливного фильтра. От вибрации он ЛОМАЕТСЯ, причём быстро и гарантированно. Один раз заменили по гарантии - опять сломался через 10.000. Тогда я просто его нафиг заварил углекислоткой с усилением и теперь кронштейн живёт. Вообще вибрация дизеля - одно из проблемных мест изначально. Отломилась ещё пара незначительных кронштейнов, приварил без проблем.
Были проблемы с течью масла из коробки-автомата через свитч электроники. Сказали, что это зафиксированный заводской баг, исправили бесплатно. Пару раз вытекала жидкость из гидроусилителя по причине ослабления гаек, фиксирующих патрубки на ГУРе. Посадил их на герметик-фиксатор, держится уже давно и надёжно.
Были ещё какие-то совершенно незначительные баги типа хрипящего динамика (заменили по гарантии) и сломавшегося пластикового кронштейна на ручке для тросика открывания двери. НО, все эти мелочи вылезли в первые 15.000км, тогда же и были устранены. После этого Кайрон (тьфу-тьфу!) не ломался ни разу. На 90.000 я сменил сдохший после неоднократных разрядок "в ноль" аккум. Однажды выскочил "чек энджин", но после того как заглушил и завёл движок он исчез и больше не появлялся.
Масло я использую только синтетику Шелл Хеликс Ультра. Меняю его раз в 10.000 км. Машина отвечает тем, что не ест масло. Вообще. Ни разу ни грамма не доливал в картер в межсервисные промежутки.
За время эксплуатации просели пружины и маленько скисли амортизаторы. Клиренс уменьшился примерно на 15/20мм, но на проходимость это влияет незначительно. Я ни разу не испытал диагонального вывешивания, ходы подвесок не в пример больше чем у кроссоверов.
Тормозные колодки менял на 20 и на 95 тысячах одновременно и передние и задние. Износ одинаковый, в последний раз осталось примерно по 1,5-2мм рабочего слоя. На передних дисках к 95.000 образовался бортик высотой около 3 мм, убрал его, на задних около 1мм.
Минимальный реальный расход топлива по трассе по-прежнему 7 литров на 100 км при скорости 90-100 км/ч без ускорений и торможений. При 120-130 км/ч около 9-10л. По городу около 10,5 литров (пробки, мать их!). Естественно, речь идёт о солярке.
Климат-контроль не идеален, летом на солнце (а в Ростове летом ЖАРКО) приходится добавлять мощность кондиционера руками, либо задавать не оптимальные 24 градуса, а 19. А в тени он отлично справляется. Зимой с климатом проблем нет, греет знатно.
На Лукойловской соляре ЭКТО и движок и ТНВД ведут себя безупречно. Ну а я только ею и заправляюсь, на топливе я не экономлю, а лукойловских заправок с правильной солярой в Ростове сколько хочешь. Это вам не Краснодарский край с его солярой "ЕВРО-4" (норматива по которой в России просто не существует). Ей Богу, в Краснодарском крае и Адыгее, куда я регулярно мотаюсь, просто нет на Лукойле соляры сорта "ЭКТО". Да и Лукойловских фирменных заправок там нет - сплошь франчайзинг. Однако я отвлёкся.
Ступенька, образовывающаяся при складывании задних кресел, сначала не давала нормально спать в машине, однако после того как был куплен надувной матрас 120х200см проблема отпала раз и навсегда. Ибо ширина в самом узкой части спального места 110 см, а в длину оно вообще 220. Короче я один там сплю на пределе комфорта, а помещаюсь без проблем с женой и сыном трёх с половиной лет. Правда они у меня сложения скорее субтильнього )))
Зимой в обязательном порядке использую зимние шины. Шипованый НордФрост5 отлично держит Птицу Рух в любых условиях.
Ну и напоследок. Теоретически уже вроде бы пришло время менять машину на что-нибудь другое, но как и прежде, когда только покупал Кайрона, я в глубоком сомнении. После дизеля брать бензиновую машину я не хочу категорически. А другой машины, подходящей под мои требования из первого отзыва и дополненные новыми (новая, не дороже миллиона, рамный СУВ, большой багажник, спальное место, автомат, дизель) я просто не могу найти. Ибо тот же Кайрон-2 российской сборки по многочисленным отзывам резко потерял в качестве, да и делают его вроде только бензиновый. А Киа Сорренто изначально качеством не блистала, хотя вроде по всем остальным параметрам подходит.
Ну вот, как-то так. Пока поезжу ещё на Кайроне. Благо он меня только радует. Тьфу-тьфу!