В нашей жизни, как правило, самое сложное - выбор. Вечно маешься, пытаясь его сделать, особенно если нехватка данных и вводных. Но в моём случае условия были определены довольно точно. Поездив на "копье", 626-й Мазде и короткобазном Патруле У-60, я уже вполне осознавал, какие требования буду предъявлять своей следуюшей машинке.
Во первых машину я хотел новую, а значит из автосалона с сервисом и гарантией. На поюзанных я поездил изрядно, никогда не знаешь, чем чинил твою старушку предидущий владелец и откуда росли руки у делавшего её мастера. Уж лучше на фирменном оборудовании и с сертифицированными спецами. Спокойнее как-то.
Во вторых вседорожник. Я как минимум раз 5-6 в год забираюсь во всякие места с дорогами не всегда асфальтированными - Мы с женой рафтингом балуемся, катамаранчик свой, всё это до места довезти надо, плюс шмотки, друзья и гитара. А значит - рамная пятидверка с большим багажником и дугами на крыше (кат ставить для недальней перевозки к верховью), . А ещё зима в Ростове помноженная на полное отсутствие снегоуборочной техники даёт такое в итоге! Ну, ростовчане меня поймут... А ведь как бы юг...
В третьих - максимальная сумма, которой я располагал - 1 лимон вечнодеревянных рублей.
В четрёртых - автомат (за...бался я в ростовских пробках ручку дёргать!!!).
В пятых- малый расход топлива. Езжу я много, а тратить много не имею возможности - миллионером я стал очень ненадолго, ;)))
В шестых - подушки безопасности и хорошая управляемость. Я не Шумахер, но 140 по трассе - любимая скорость.
В седьмых - гарантию хотя бы 100.000 или 3 года.
И обязательно с жестким подключением всех четырёх колёс (никаких вискомуфт!) и пониженной передачей. Не выношу паркетник как класс! И чтобы модель была угонщикам неинтересна.
Ну и что мне после всего этого оставалось, как не повеситься в неизбывной своей тоске по несбыточной своей мечте? Среди всего разнообразия предлагаемых моделей полностью в это прокрустово ложе не впихивалась ни одна машинка, исключая разве что Сузуку Гранд Витара Нью. Правда у неё по городу расход 11 литров 95-го, по трассе 8, рама интегрированная, а дилеры в Ростов пятидверки возят только серые, да и сервисцентра фирменного нет (прощай, гарантия!), да и багажник существенно меньше, чем мне хотелось бы. Про статистику угонов молчу. А, ладно, пойду в автосалон, лично поклянчу у менеджеров мазу на пятидверку...
(тут я пропущу некоторые подробности, дабы не рекламировать ничего типа салона и своей жены, вы уж простите ;) Но имя менеждера всё же назову. Он с моей женой знаком оказался. Григорием его зовут. Спасибо ему.)
Так вот он мне и говорит , мол не парься ты с Сузукой. Вон стоит драндулет корейский, их в Россию только возить начали, никто и не знает ещё, а ты присмотрись. Тебе кожаный салон без надобности, пальцы у тебя в порядке , без растопырок, звонкое имя тебе ни к чему. А между прочим, корейцы уже в Пиндосии уделали джапов по частоте обращений на ремонт по гарантии. Ну, Ссанг Ёнг, конечно, не Хёндай, но присмотрись повнимательнее.
Ну, я и присмотрелся. Турбодизель Коммон Рэйл, два литра, 141 лошадь. Блин, как в Витаре, а вращающий момент на четверть больше и от 1800 оборотов. 310 нм - не поросячий хвост! И багажник БОЛЬШОЙ! Конечно, на трассе соляры нормальной не купить, но зато в Ростове лукойловская ЕВРО-4 стоит 16.40, а обычная 16.30. И фигли мне париться? Бак 75 литров, паспортный расход по трассе 7.6 литра (Это уже потом я померил расход на трассе при 100 кмч - 6.7литра. Реально!). Да я никуда больше чем на 1200 км в оба конца на машине отродясь не ездил и не поеду - все мои радости типа море-горы-мама-тёща в пределах этого расстояния, а 30 литров соляры с собой взять в ТАКОЙ багажник не грех.
А ещё мне дизайн понравился. Ни на что не похож! Хотя, честно говоря, многие приятели потом мне у виска пальцем крутили, но тут уж как есть, на вкус и цвет... ;) Я комплектацию взял среднюю (вот где дурняк - только 3 комплектации и никак иначе! Это мне сильно не понравилось) , ни круиз контроля, ни компьютера (в Витаре он есть), ни ЕЭсПи (вот об этом только и жалею. А самозатемняющиеся стекла и кожаный салон мне по сараю), но климатконтроль, АБэЭс, ГУР, ПЭП и прочая приятная чешуя в наличии. А ещё , УРРРААА!!!!, в машине НЕТ ПЕПЕЛЬНИЦЫ. Не предусмотрена, будь я всегда здоров. И слава Богу. Зато есть все четыре дисковых тормоза и работают они - очень даже ничего себе.
Нет, слабые места, безусловно есть. Подвеска жестковата, да и ход вразвес не как у Патруля. Лучше колёса не вывешивать, блокировок тоже нет (вот бы где помогла ЕЭсПи!). Снизу провода, идущие к раздатке и коробке-автомату пришлось самому дополнительно изолентой и мастикой почикать, иначе бы отгнили по нашей "солёной" зиме, эта тема хорошо по Спортиджам известна. Клиренс всего 200 мм, не мешало бы лифтануть ещё на 30. Коробка туповато-задумчива, срабатывает через пару секунд после нажатия педали. Тоже мне, мерсовская лицензия. Впрочем, мощи хватает. Даже за сотню, если в пол утопить газ, то она в обгон идёт без вопросов и вполне уверенно. Кстати, паспортная максималка 167кмч, я разгонял до 190. Движок работает тихо, звукоизоляция отличная. Впрочем, прекрасному предела нет, к хорошему привыкаешь не быстро , а мгновенно. Однако в целом - ИМЕННО ТО, ЧТО МНЕ И БЫЛО НУЖНО!
В общем, вполне нормальный драндулет. Вот только я свой Кайрон по причинам понятным только узкому кругу посвящённых таки считаю бабой. Хотя и с мужскими задатками. Такая вот Птица Рух, Гроза Коров! :)))