Опыт вождения автомобилей достаточный – 32 года. Начинал 1974 году с Москвича -408, весь ряд классики ВАЗов, УАЗы от 469 до 3162, ДЭУ Эсперо ( дураки корейцы перестали выпускать один из самых красивых и надежных автомобилей), Мицубиши Л-200, Ниссан Альмера, КИА Спортейдж, кроме Мосвквича все авто были новые. Как –то заинтересовался общим пробегом (рулением) оказалось уже больше 1,5 млн. км.
КИА Спортейдж очень нравился, ( выносливый трудяга) , даже не было мысли поменять, но жена и дочери настояли, что несерьезно с моей комплекцией ( 182 – 93 кг) рулить на таком маленьком джипе. Хотя при общих визуальных размерах, салон весьма вместительный, четырем свободно пятерым тесновато , но ехать можно. По требованию женской половины повесил объяву на заднее стекло, с расчетом, что при нынешнем рынке вторичном автомобилей, придется продавать месяца 3, а то и больше. За этот период подберу и закажу новый авто. Но как говорят, прорвало, отбоя от покупателей не было. На третий день , не смотря на мной установленную цену, покупатели, как на аукционе начали ее нагонять, правда и машинка была как картинка, пробег 30000, ни бита не царапана, все аксессуары. Итог машина была продана на пятый день, выше предлагаемой цены очень «загоревшемуся» покупателю, не ездившему на джипах. Остался я с бабками, и пустым гаражом, не рассчитывал я так быстро остаться без «стального коня». Но делать нечего, что случилось – то случилось. Срочно для подбора авто выехал в областной центр, и потратив почти три дня на посещение автосалонов, в поисках авто в ценовом диапазоне 34 – 44 килобаксов. Ни один не запал в душу, решился посетить Автоград и там увидел Ссанг Енг Кайрон. Авто поразил необычной внешностью, сразу захотелось его оседлать, дилер предоставил мне эту возможность, и после 10 минут езды , я понял - я его хочу. Заказал авто с механикой, ( жаль что всего три вида комплектаций) и ноябре его получил ( наверное один из последних автомобилей корейской сборки, т.к. с декабря узловую сборку начали на Северстальавто). Из дополнительного оборудования установил : сигналку с обратной связью, парктроник, двухдиновый монитор ДВД, защиту картера, фирменные резиновые коврики – корытца, шипованую резину Гудиер 500 235 75 16.
На сегодня пробег 4500 , так что есть уже чем поделиться о возможностях авто.
Дизайн – спереди и сбоку агрессивный, стремительный - красивый однако.
Сзади , продолжение боковых выступов поехало вниз , как-то закруглилось , короче больше походит на минивэн.
Салон – превосходно, шумоизоляция на высоте, дизельный двигатель слышишь только после выше средних оборотов, а если включена музыка вообще нечего не слышно, только легкая дрожь от изменяющихся оборотов двигла.
Багажник – дверной проем большой, место много, да напольный и боковые карманы очень кстати для всякой мелочи. Но нет отдельного открытия заднего стекла - это минус.
Сидение водителя регулируется по горизонтали и вертикали, очень удобно, пассажирское только по горизонту и поставлено высоко, так при посадке пассажира ростом более 180 и грузного голову приходится натурально просовывать по верхний край. Установка такого же кресла как у водилы не очень то бы увеличила стоимость авто, так что если есть возможность заказать такое сиденье, не поскупитесь.
Заднее сиденье прекрасно регулируется по наклону, есть возможность раздельной раскладки. Если положить задние сиденья – получается небольшой вагон с ровным полом.
Панель - приборы хорошо читаемы, кнопки легко доступны, неудобно сделаны кнопки обогрева передних сидений, при посадке невзначай правой коленкой иногда включаешь, замечаешь когда г…но начинает кипеть.
Кнопки управления магнитолой на руле оказались бесполезными, так как дилер который обещал , за дополнительную плату согласовать его с ДВД проирывателем, в последствии расписался в своем бессилии.
Двигатель – по лицензии Мерседес, 2.0 литра, коммон-рейл, 141 лошадка.
По шуму работы сразу напоминает происхождение, но не очень шумный, до 2000 оборот немножко туповат , зато затем подхватывает , как будто «пинком сзади». Дизтоплива Евро – 4 у нас нет вообще, так, что заправляюсь на леспромхозовской заправке, у них на этой солярке вся техника работает, разбор большой да и маневровые тепловозы от сестоль-же заправляют. Тьфу-тьфу, пока проблем с солярой не было, за пределами заправляюсь только на ТНК.
Проблема, на холостых оборотах в холода от – 15до -36 температура падает до 60 градусов. Сшил утепленную морду, изменений никаких. Из опыта эксплуатации японских дизелей, та же проблема. На счет заводки в морозы ничего не скажу, так как стоим в теплом гараже, да и морозов этой зимой как бы и нет.
КПП – механическая, пятиступенчатая с увеличенной массой маховика.
Без проблем, передачи очень удобно подобраны. По сцеплению сразу скажу пример: заехал в глубокий снег 40 – 50 см, да еще наст от прошлых потеплений. По привычке регулирую «натяг», двигатель мощный сцепление резины класс, и тут запах горелого сцепления. Такое уже было на ТЛК 105 у моего товарища, так что при таких натягах заранее переключайтесь на пониженную прд, Что я и сделал, Кайрон натурально пер как трактор, боялся только бы бампер не расколоть, да противотуманки не выдавить.
Подключение переднего привода сделано с задержкой в 3-4 секунды, так что необходимо переключаться заранее, иначе после того как авто зароется, при переключении возможны удары шлицов, а то и вообще повреждение их. Зато подключать можно на скорости до 80 км/ч. Пониженная только после остановки, как и на других авто.
Кнопка включения привода , вероятно сделана для миниатюрных женщин, включается очень легко, но для моих ручищ, мелковата.
Проходимость – хотя дорожный просвет всего 200мм, как уже писал выше – танк.
Оптика – не уступает, ксенону, хватает в темное время суток двигаться на предельных скоростях.
Скоростной режим – после пробега 2000 км на кратковременное время разгонял до 180 км/ч, но крейсерская скорость в пределах 130 – 150 км/ч.
Расход топлива – при скорости 110 -120 на трассе 8 литров
В городе 11-12 литров, при холостой работе в холода 14 – 16 литров.
Смешанный цикл – на пробег 4500 км сожрал соляры 430 литров, итог 9,55 л/100км
Так, что расход, на удивление, мало отличается от заявленного заводом изготовителем
Скоро ехать на первое ТО - 5 тысяч км, и уже на основании отзывов на этом сайте мандраже, отдавать сваво друга на растерзание горе мастерам. Если будут такие мастера, какие обслуживали мой КИА Спортейдж, я возрадуюсь. Полное уважение к клиентам, находишься рядом с авто, и цены нормальные.
Ну вот наверное уже устали читать, в заключении скажу, Кайрон автомобиль за свои деньги. Мои девчонки водтели легковых японческих иномарок, с недоверием относящиеся к корейскому автопрому, после поездок на Кайроне его зауважали.
Ну вот и все, всем удачи на дорогах, и как сказал Генри Форд, « Лучший автомобиль – это новый автомобиль».