Осенью 2010 года, решением районного суда, я был окончательно лишен права управлять моим пепелацем (Suzuki Escudo TL52W 2002 г.в.) на 4 мес. Наверное, если бы ни эта маленькая неприятность я не стал бы продавать его. Но все, что не делается — все к лучшему. В прочем это уже история. Время идет, а срок лишения закончился. Короче, нужно покупать транспорт.
Вот критерии моего выбора.
Безусловно это должна быть машина:
- которая укладывается в бюджет до 800 - 850 руб.;
- на раме с крепкой ходовкой;
- с 4WD c жестко подключаемым приводом;
- с МКПП (не люблю автомат по многим причинам);
- достаточно высокая, чтобы штурмовать средние говны и комфортно ездить по заснеженному Владивостоку зимой
- с бензиновым двигателем т.к. 80% езды в режиме дом - работа где средний пробег в год 18-20 тыс.км
- левым рулем (думаю не стоит объяснять почему)
- год выпуска не старше 2007 г. (все, кто захочет поделиться своим мнением о том, что он бы купил за такой бюджет  
  правильного японца но постарше, лучше задерните шторку)

Не буду описывать, что рассматривалось в качестве вариантов, скажу только, выбор здесь не велик — американцы и корейцы, большинство с конскими или скрученными пробегами и совсем не прозрачной историей. Есть еще пробежные из центральной России но это не вариант. Вобщем, после долгих и мучительных поисков было принято решение купить совершенно новый SsangYong Kyron II.  Благо времени прошло достаточно, чтобы собралось приличное количество отзывов от владельцев данных машин. Хочу отметить, что в большинстве своем они положительные, да и в критерии он идеально вписался.

Итак  New Kyron в самой простой комплектации, по рекомендованной цене для ДВ региона в 769 т. рублей. На раме/двигатель 2,3 бенз./5МКПП/4 WD парт-тайм+пониженная/штатный имобилайзер/и еще много мелких приятных штук, как подогрев задницы, качественный тряпочный салон и т.д. Сразу установили сигнализацию, защиту ДВС и коробки заменили на металлическую (штатная пластиковая никакая), установили музыку DVD+камера (штатной музыки не предусмотрено во всем модельном ряду) и еще там по мелочи. В итоге цена выросла до 832 т. рублей + каско 32 т. рубля.

Плюсы (первое впечатление):
- это новая машина (без комментариев)
- внешний вид, как у европейских марок
- качество сборки приличное. На ДВ пока крупноузловая сборка - на раму с двигателем, трансмиссией и колесами крепят готовый кузов собранный в Корее. В отличии от Набережных Челнов, где машина собирается почти вся, там и «качество» соответственное.
- высокая посадка
- относительно резвая динамика (в кресло на вдавливает но перестраиваться комфорно) в диапазоне от 30 до 120 км дальше пока не ехал т.к. пока обкатываю
- большой багажник
- приличная шумоизоляция
- не нужно переплачивать за штатное муз. головное устройство его там просто нет
- качественная обивка сидений
- печка, подогрев сидений работает хорошо
- КАСКО 32000 р. по всем рискам

С чем сразу столкнулся (это не минусы а недоразумения):
- С места быстро стартануть не получится, да это не спорт кар.
- При постановке на учет долго искали номер агрегата, который в конечном итоге нашелся. Думаю многим будет полезно если я скажу, что он на бензиновых двигателях находится с задней стороны двигателя. Если ориентироваться со стороны водителя, то в левой верхней части двигателя, на маленькой площадке, которая «смотрит» вверх. Видно его только при помощи зеркала и фонарика. Чтоб найти пришлось попотеть. Сфотографировать не получилось т.к. неудобно.
- Колеса накачаны были по максимуму (3+ атм), поэтому машина сразу показалась жесткой. Рекомендую после покупки проверить давление в шинах и приспустить до 2-х атм.
- Педаль сцепления мягкая, можно сказать ватная но уже привык - на Эскуде было жестче.
- Ручка переключения скоростей длинноходная, тоже привык через 2 часа езды по городу.
- Плохой обзор слева т.к. стойка широкая и приходится на перекрестках постоянно из-за нее выглядывать. Тоже привык. Осторожно на пешеходных переходах.
- Плохой обзор через зеркало заднего вида, решается установкой панорамного зеркала.
- Специально купленные фирменные резиновые коврики (передние) постоянно сползают вверх, решается вырезанием отверстий и одеванием на специальные крепежи в полу. Они выглядят, как штырьки на которых крепят штатные коврики (входят в комплектацию) или как вариант купить подходящие универсальные.
- нет привода складывания зеркал заднего вида  (есть опция только в топовых комплектациях)

Пока все. В процессе пользования буду писать что происходит с машиной и как она себя ведет. А пока у меня есть убеждение, что в скором времени люди прочувствуют ее и она станет более популярной. Такой вывод сделал, когда ставил на учет - народ подходил и интересовался. Сейчас картину портят дизельные варианты привезенные из Кореи о них отзываются в основном плохо, наверно по тому что реальные пробеги никому не известны.