Небольшой отчет о владении  автомобиле​м SY Кайрон.
Выбор: До Кайрона  в основном были   моноприводные седаны,универсалы или хетчбеки, а именно  весь Ваз от копейки до десятки универсал — который меня достал поломками, потом был Мицубиси Лансер 9 универсал, который три года проехал без единой поломки только ТО, но дороги зимой чистят плохо, да и летом одни бугры до ямы, то было принято решение взять что - нибудь вседорожное. Выбор  до 800т. р. был из Мицубиси Аутландер в старом кузове, Тагаз Роад Партнер, Хундай Санта Фе в старом кузове, Тушкан, Ховер и собственно Кайрон. Пока выбирал, Мицубиси сняли с производства , с Тагазом тоже не срослось, то он есть, то жди его полгода, а остальные что-то взлетели в цене, а Кайрон наоборот упал в цене и был в наличии, заплатил и поехал. Я так и сделал. И так был куплен  в мае 2009года новый Кайрон  с бензиновым двигателем 2.3 -150 л.с МКПП в самой простой комплектации 2008 года выпуска со скидкой по цене 730 т.р. Купил резину зимнюю( Нордман)  с дисками(Скад)—26 т.р и мафон китайский за 10000р. с двд, тв, блютуз и прочее с выдвижным дисплеем, честно отработал 3 года и сейчас наверно работает. Начитавшись профильных форумов сразу снял заднии брызговики, чтобы не ломались и поставил назад универсальные 400р, а на перед отлично подошли от  Калины 200р. Сразу скажу ,что родные брызговики безпонтовые и очень дорогие.
Эксплуатация: Признаюсь честно первые полгода я даже не много пожалел, что купил Кайрон. Двигатель задумчив, коробка тугая, подвеска жесткая и валкая особенно сзади, «длинный» руль. Но я не множко поменял манеру езды и это больше не напрягало. Эксплуатация в городе подрузумевало  собой расход топлива до 20 литров, выматывающую душу болтанку на мелких кочках, и затрудненость парковки в центре города, зато тонну цемента в багажник раз плюнуть, уверенное продвижение по снежной каше даже на заднем приводе и на летней резине, парковки в сугробы и на бордюрах. Трасса это вообще песня – расход до 12 литров при любой загрузке, тишина в салоне при любых оборотах двигателя, ощущение парения над дорогой, колеи и ямы незаметны. Вне дорог, тут не знаю, ехал куда хотел,главное вовремя ПП включить. За все время застрял всего два раза-- один раз в снегу на раму сел, откопался и выехал, в другой раз жена в болото въехала, тут без трактора не обошлось. Так получилось что через два года эксплуатации  смог&n​bsp; сделать чип — тюнинг(7000р.), который не повысил мощность двигателя, но разгон стал более динамичным и поставил пневмобаллоны в задние пружины и  машина стала с  упругой &nbs​p;и очень мягкой подвеской(2000р.)
Обслуживание :  ТО -15 ничего кроме масла не меняли, шприцевали крестовины,сам проверял. ТО — 30 кроме регламентных работ, поменяли передние тормозные колодки, тросик ручника (закис), шаровые и нижний рулевой вал по гарантии( им видней) меня не беспокоило, заварили какой-то кронштейн на выхлопной трубе. ТО-45 кроме регламентных работ,  заменили задние тормозные колодки, рулевую рейку по гарантии ( всего-то рулевая тяга залюфтила( подходит от Санта фе классик -500р), но положено все менять-- бред!) сайлентблоки тяги поперечной устойчивости. Фильтры, свечи, лампочки менял сам—это не трудно.Мне кажется все - таки  стоимость ​; нормочаса у Дилера сильно завышена.
Надежность : Прежде всего хочу заметить, что кроме как на ТО к Дилеру я не обращался, не зачем было, машина  всегда заводилась и ездила, не издавая посторонних звуков. Многие в отзывах пишут, что часто горят лампы, у меня только на четвертом году сгорели, правда в течении месяца: обе лампы ближнего света, обе лампы габаритов , пара ламп стопов и все.Единственный косяк который меня огорчил это — на втором году отвалился задний пламегаситель, дефект сварного шва оказался, гарантии на это нет, а новый он стоит 20тыр. Хорошо у меня дядька родной высококлассный сварщик, сварил, усилил, и ничего не заметно. Еще на Кайроне слабоваты подкрылки, лопаются на морозе от легкого прикосновения, менять их дорого и бесполезно. Я после первой зимы нашел подкрылок от Волги, вырезал из них заплатки и починил подкрылки, больше трещин не было.На 46 тыс. км.  забренчал рулевой вал, сделал сам, протянул все соединения и забил смазкой сочленения и все – тишина.
Ништяки(приятности) :   Даже в базовой комплектации положен обогрев зоны дворников, очень зимой помогает. Кондер работает замечательно, печка зимой тоже не плохо справлятся, но если ехать по трассе при -25 стекла затягивает, но если вынуть салонный фильтр, даже новый(дело 1мин) все нормально. Обивка пола, сидений и штатные коврики немаркие и очень легко чистяться. Штатная акустика очень не плоха — 4 колонки + 2 пишалки. Лицензионные диски на  ДВД смотряться как в кинотеатре. Есть еще кнопка на торце правого рычага рулевой колонки , которая включает двухкратное включение дворников и омывателя лобового стекла, почему-то с увеличенным напором. Зачем она не знаю, но пыльное стекло в пробке хорошо чистит.
Вывод:  Я  ​;конечно не питал иллюзий, что это корейский "Мерседес" и прочее, но на фоне современных одноразовых машин, это достойный выбор, хотя может мне просто с данной машиной повезло.
Продажа:  По окончании гарантии  и пробеге 50000 км было решено продать машину и взять такую же,но если 2009 году у Дилера полная стоянка была в наличии , бери любую, то в 2012г., полная стоянка была под заказанные машины. В наличии были только максимальные комплектации с дилерскими допами и с негуманным ценником и то две штуки дизель и бензин.А новую ждать 2 месяца как минимум. Ладно думаю, оставлю до Нового Года, а там скидки и т. д. Но в скором времени подвернулась почти новая машинка с обалденной скидкой, но другой такой же непопулярной маркой. Кайрончика продал довольно быстро за 21  день по адекватной цене и еще месяц звонили. Пока все.  Фотки только  эти остались.