Перед покупкой машины мы должны определиться с задачами и понять какой тип и какой марки необходим. Ежели хотим ездить по бездорожью, грязи, песку, и преодолевать длинные глубокие лужи, то нужен либо УАЗ, либо Лэндровер Дефендер. Лифтованный, с зверской резиной и шнорхелем. Да и они не пройдут там, где даже танк застрянет.
Любителям гонять по трассе: обращали внимание на венки по обочинам? Это все ребята вашего возраста. Они тоже плевали на законы физики. Тоже надеялись, что "все фигня". Тоже не умели планировать свое время и гнали, как в попу ужаленные. Джип не для гонок. Его стезя - трудные дороги и на быструю езду и рывки с перекрестков он просто не рассчитан.
Кайрон - городской джип. На нем и в городе престижно, и за городом надежно. По трассе идет резво. Путешествие в нем комфортно. Ели дети не бузят в многодневной поездке, то значит все ОК, а требования владельца уже производная от его амбиций. Трудно требовать от весьма бюджетной машины проходимости + неприхотливости ГАЗ-66 и комфорта + надежности Роллс-Ройса.
Есть хороший коммент, который можно возвести в ранг жизненного правила: "...кроме аппетита, нужно же еще и совесть иметь..."
Обращаю внимание, что в отзыве высказывается мое личное мнение и навязывать его не собираюсь.
Итак: Кайрон 2008 года, 2.0 л, дизель, кореец. МКП. Пробег 52 500 км.
Преимущества:
1. Управляемость превосходная. Отзывчивость к рулю на уровне хорошей легковушки.
2. Стильный дизайн.
3. Комфортная езда ночью. Про фары конструкторы подумали хорошо. Кто-то здесь с Инфинити сравнивал, правда как-то невнятно. Проверил на машина приятеля. Да, действительно у Кайрона со светом лучше, тем более, что ксенон вообще дает усталость зрения при длительной поездке.
4. Проходимость на уровне хорошего джипа. Проверялся на песке, глубоких грязных лужах, в грязи с валунами, в гололед.
5. Низкий расход топлива.
6. Тихий салон. Двигатель слышно только при оборотах свыше 2 500. И никаких "сверчков".
7. Объемный багажник.
8. Хорошие тяговые характеристики при буксировке.
Недостатки:
1. Докатка, вместо запаски. Плюс место расположения. Менять колесо на грязном бездорожье проблемно. А снятое колесо куда прикажете? На место докатки оно не влезет, а в салоне могут быть вещи.
Домкрат - ацтой.
2. Отсутствие режима прерывистой работы заднего стеклоочистителя. Датчик дождя тупит.
3. Высокие требования к топливу (Впрочем, весь "комон рейл" этим болеет. Не только Ссанг Ёнг).
4. Отсутствие северного исполнения, предусматривающего защитные шторки на радиаторе и т.д. Наверное это дань моде и современным маслам.
5. Аккумулятор - дрянь. В холода катастрофически теряет емкость, что может стать причиной затруднений с запуском.
6. Про брызговики уже говорили. Добавлю про защитный фартук топливного бака. Он, как и брызговики, страдает. Лечится. Я закрепил его накладкой из стальной полосы. Рекомендую.
7. Широкая стойка, затрудняющая обзор при левом повороте. Однако это не катастрофа. Привыкаешь.
8. Гарантийная политика дилера вряд ли может быть отнесена к недостаткам автомобиля, однако Соллерсу удалось снизить рейтинг Ссанг Ёнг0в: насос-форсунки причислены к расходным материалам и не попадают в разряд гарантийных изделий. Бред какой-то! Агрегат двигателя не имеющий гарантии...
9. Ремень ГРМ так же не имеет ресурса. Расходник.
Вот, собственно и все.
Из опыта эксплуатации:
1. Любые попытки сравнить Кайрон с кроссовером необоснованны. Машина соответствует заявленному типу.
Киперорт (Приморский район). Длинные лужи на конечном участке делают путь трудно проходимым. В первый раз без проводника - неудача 90%. Грязь+валуны и где-то в глубине слабое воспоминание о финской довоенной дороге. Поймать валун под днище легко и это испортит весь отдых. Домкратить только в болотных сапогах. На фото въезд в самую маленькую из упомянутых луж. Сухое лето 2010, а обычно вода на 1/3 - 1/2 двери поднимается.
Если кому интересно, прочитайте: http://ekatarios.livejournal.com/34913.html Фотки задумывались, как "Наш ответ Чемберлену", но как-то не собрались повесить на сайт. Прошли везде, где указала девушка. На шоссейной резине. Обошлось без вмятин.
2. По снежной целине нос Кайрона+днище помогают раздвинуть и утоптать снег. На фотке ниже это хорошо видно.
В перспективе один из "Патрулей". Попутчики из клуба "Ниссан-Патруль". Лифтованные, на соответствующей резине. Кайрон на обычной зимней шиповке. Владельцы "Патрулей" были в удивлении.
3. Про управляемость: фотка ниже "Паркетник-кантри 2010". На "качелях" участник должен продержаться минимум 3 сек. Движение задним ходом запрещено.
4. Про топливо и проблемы с запуском: двигателю требуется солярка с цетановым числом 55, а на заправках 45. Цетан-корректор необходим. Помним, что насос-форсунка распыляет топливо при 1 600 кг/см.
Мощность и расход сразу встанут в норму.
Про содержание парафина, серы, зольность в нашей солярке без слез не скажешь. Тема отдельная. В холода, естественно, нужен антигель. В холодных регионах желательна солярка типа "Арктика". И все равно с антигелем. Пользуюсь присадками от HiGear с 1993 года. Проблем не было ни разу. Ниже -35 не приходилось пробовать.
Аккумулятор больших минусов не держит. То ли электролит замерзает, то ли просто не рассчитан. Подлежит замене.
4а. Про моторное масло: Esso 5W40 Turbodisel в холодное время и 10W40 в теплое. Нужно знать, что у Кайрона двигатель "горячий". Рабочая температура 96 градусов. Хвала и честь конструкторам: перегреть в экстриме двигатель крайне сложно. Правда и нагревается медленно, однако печки хватает.
5. Про форсунки: первый раз проблема проявилась на 12 000. Сорвало трубку 3-го цилиндра с вытеканием топлива в подкапотное пространство. Эвакуатор+быстрая замена. Эльва моторс, - респект!
Вторичный дефект на 51 000. Эвакуатор+быстрый ввод в строй. Ребята из Твери, - Респект!
Проблема живет. Ищем где "Хунд беграбен". Отчего наступает резонанс, вспенивание топлива и, как следствие, - гидродинамический удар? Плавающие дефекты всегда сложны в поиске.
6. Про скорость: не секрет, что как бы ни гнал, время в пути меняется мало. В последнюю поездку до Москвы, приметным оказался Ландкрузер. Подмосковная восьмерка. Он обгонял меня раз пять. Это при моей скорости не выше 110. Перед Клином опять куда-то потерялся. Один раз видел его выезжающим с заправки. Вот вам и стоимость, и лошадиные силы, и кубатура, и наклейки из ценных пород дерева в салоне. Машина это не роскошь, а средство передвижения. Еще раз подчеркиваю: Кайрон - бюджетный автомобиль. Если хочется прибавить статуса маркой авто, можно брать что-то дороже. Иногда престиж покупается в автосалонах. Если денег хватит.
Водитель эвакуатора (см. про первый дефект) рассказывал, что вчера он вез BMW X6. Новенькую, пахнущую краской. Ломается все. Любая техника, в том числе и машины... Важно, чтоб это не стало системой.
Резюме: машиной доволен. Менять не собираюсь.
Удачи всем!
