итак, здравствуй, внимательный читатель!

владел я переднеприводными Ладами разным моделей, девятым Лансером и вторым Фокусом Гия с автоматом (5 лет).
в принципе, Форда с почти полным фаршем мне хватало и я им был доволен, он был надёжен и удобен, разве что сочетание мотора 1,6 и 4-х ступенчатого автомата было прожорливым и вяловатым, ну и шумноват он конечно.
как начал заниматься охотой, понял что жутко хочу внедорожник. в Петрозаводске уже давно дороги кончились, починяют только к выборам, как сейчас. зимы в Карелии суровые, январь-февраль -25-35 бывает, снега может за сутки навалить с метр. поэтому мысли о высокой и желательно полноприводной машине накатывали всё чаще.
около моего дома салон Санг Йонг "Слово", года два заходил и смотрел Кайроны, понимал что он мне начинает нравится своей сбалансированностью цена-качество-конструкция и конечно же, лицензионный силовой агрегат Мерседеса ML 230.
но расходы на новую машину не входили в мои планы, пока весной этого года не появилась такая возможность.
было около 800 т.рублей. и сразу появилась идея обновить машину - брать либо новый Фокус 3 с автоматом на фарше, либо бюджетный внедорожник/паркетник.
хорошо зная российский рынок авто и зная ценовые параметры игроков, понимал, что могу рассчитывать на: Шнива, Патриот, Дастер, Ховер, Кайрон или Кашкай на скидках. вот пожалуй и всё. дополнительно взять даже 100-200 т.рублей в кредит чтобы выйти на миллион не мог, так как оклад, ипотека и дача.

ну, нашемарки сразу были отметены, ибо и Шнива и Патриот были у меня на работе, на бездорожье они хороши, особенно Патриот, но в целом - вёдра с болтами.
конечно у меня сразу в голове появилась мысль о Кайроне, однако я решил присмотреться к Дастеру. он меня поразил своей аскетичностью, так что чтобы нормально воспринимать новую машину и не плеваться после хорошего Фокуса, пришлось бы брать почти самый дорогой Дастер. А когда пришёл в салон, то понял, что ещё и разводят любителей Рено как кроликов - типа чтобы не ждать машину год, надо дооборудовать машину в салоне на 50 т.рублей, причём зимнюю резину нельзя.
на ходу Дастер показался не плох, упругие подвески, средней вместимости салон, легковая управляемость. в минусе - откровенно дёшево отделан, узковат салон. в целом дарит ощущение машины, при создании которой экономили на всём, чем можно.
поняв, что если буду брать Дастер, который бы меня устроил - потрачу больше 750 т.рублей. и тут я понял, что надо срочно везти жену в салон Санг Йонг, ибо по цене Кайрон был уже близок, а в базовой комплектации он оснащён как почти самый напичканный Дастер. это веьсма показательно, машины разного уровня.
кстати, жена сразу сказала, что Дастер ей вообще не понравился.

приехав в салон, мы облазили Кайрон, оценили размеры салона и багажника, приятную отделку салона в целом. Кайрон жене понравился сразу.
ездил я на тестовой машине с дизелем и автоматом в комплектации "Элеганс" на коже и фарше. не понравились вибрации и шум дизеля, с прогревом тише, но это почти у всех дизельных авто так. после Фокуса Кайрон показался плавным, мягким и тихим на ходу, характер рамника в движении мне тоже понравился - высоко, покачивает, руль лёгкий.
для проверки полного привода полезли на заброшенную стройку гаражного кооператива. там были все прелести снежно-грязевого бездорожья. Кайрон на удивление спокойно и аккуратно всё преодолел, немного почиркав защитой. сразу напомнил мне Патриот на карельских грунтовках.
в общем, несмотря на небольшой на первый взгляд дорожный просвет, рамная конструкция, неразрезной задний мост и простые подвески позволяют весьма надёжно чувствовать себя на плохих грунтовых дорогах, и не только. понятно, что "посадить" можно и танк, но период внедорожного ребячества я преодолел ещё на Нивах и Патриоте.
в общем, для моих нужд проходимость полностью соответствовала.
по деньгам мог рассчитывать только на бензиновый "Ориджинал" на механике со скидкой на 2012 год - 40 т.рублей. короче, 789 т.рублей меня устраивало.
в салоне была в наличии одна нужная машина чёрного цвета, её и взял. продали быстро и подарили ещё коврики в салон.

на данный момент пробег более 9000 км. новую машину обкатывал около 4000 км, не набирая обороты более 3000-3500, мягко тормозя и т.д.
итак, по порядку.
ПЛЮСЫ:
1. большой размер и отделка салона, ширина салона (сразу видно по ширине подлокотника), большой и удобный багажник.
2. весьма практичный салон, 3 розетки, в багажнике постоянно работает без зажигания (удобно заряжать мобилу ночью в лесу или фонарь).
3. хорошие сиденья, в целом удобные, задние раскладываются в почти ровный пол.
4. кузов и салон с хорошим дизайном для бюджетной машины, а двухтонный рамник до миллиона это он и есть. просто дизайн необычен и нестандартен. в принципе, на 2012 и 2013 год уже немного устарел. внешне - стремителен, внутри - интересен, но естесственно, без намёка на "бирюльки" и поддельную автомобильную бижутерию.
5. лицензионные мерседесовские агрегаты конца 90-х годов, когда ещё не было принято делать нежные одноразовые моторчики с алюминиевыми блоками в угоду экологии (2,3 и 3,2 бензин точно, 2,7 дизель точно, вот про дизель 2,0 не уверен), я так понял что мерсовские не только двигатели, но и коробки. автомат точно мерсовский, про механику и раздатку теперь тоже почти уверен, ибо в них плещется Dexron II, что меня крайне удивило. потом узнал, что жидкость для автомата в механике - фишка целого ряда мерсовских агрегатов. поэтому и раздатка тоже либо лицензинная мерсовская, либо сделана "по мотивам". окончательно убедил приводной ремень агрегатов на котором гордо написано Mercedes-Benz.
шестицилиндровый 3,2 у нас не продаётся, как и пятицилиндровый дизель 2,7. в Европе они есть. у нас наверно не вписываются в ценовой диапазон бюджетного внедорожника, да и 3,2 конечно мощный, но прожорлив - 20-22 литра в городе. как впрочем и одноклассники с таким объёмом.
6. расход бензина мотора 2,3 с механикой в городе после Фокуса 2 с автоматом приятно удивил - 13-14 литров, Фокус брал 12-13. в общем, механика позволяет экономить, да и сам движок не прожорлив. трасса - по скорости сколько едешь отнимай нолик и будет расход (на 80км/ч - 8л., на 120км/ч - 12 л. и т.п.). но это навскидку.
7. хорошо держит прямую на трассе даже до 140 км/ч, лёгкое реечное рулевое управление, в целом мягкий после легковушек B-C класса, очень хорошая шумка кузова (кроме отсека двигателя, мотор слышен выше 2,5 тысяч). начинают шуметь большие зеркала на скорости больше 100 км/ч.
8. быстрый прогрев чугунного (если не ошибаюсь) блока двигателя, в отличие от алюминиевого Форда. салон быстро нагревается. панель управления кондиционером в целом удобна, единственное, крутилки не прорезинены и иногда скользят в пальцах, нет режима обдува "стекло-торс", немного нечёткая фиксация положения крутилок. но это придирки.
9. отличный прогрев зеркал и стёкол, передних сидений.
10. отличный кондиционер, охлаждает в жару салон быстро, даже для задних пассажиров. широкий салон позволяет направить воздух к задним пассажирам без замораживания рук и груди передних седоков.
11. немного непривычная, но со временем удобная эргономика "кругового" сборища кнопок на панели слева и справа.
12. удобное включение крутилкой полного привода, подогревов сидений и наклона фар под правой рукой.
13. отсутствие штатной головы музыки даёт простор для предпочтений.
14. конечно, наличие рамы отдаляет вас в целом от неурядиц дорожного покрытия и не нагружает на грунтовке и бездорожье кузов. рама даёт повышенный запас прочности в наших условиях.
15. проходимость весьма неплоха, несмотря на небольшой клиренс и углы съезда/въезда/рампы. наличие жёсткого подключения передка даёт очень уверенное преодоление мягких и сыпучих грнтов, грязи, снега. понижайка позволяет очень медленно и аккуратно преодолевать сложные места, без риска раскачать и ударить брюхом машину о камни, кратно повышает надёжность преодоления бродов и речек без риска буксануть в иле, даёт мощную тягу в мягком грунте, песке и глубоком снегу без риска пробуксовки. настоящий внедорожник с оглядкой на клиренс.
16. тормоза в целом довольно мощные.
17. приемлемая цена - сейчас скидки до 70 т.рублей на машины с механикой, даже больше чем когда я брал. в итоге от 760 т.рублей за 2,3 МТ "Ориджинал" до 999 т.р. за 2,3 АТ "Элеганс" с кожей и почти всеми приблудами.
18. неплохие базовые комплектации, даже в "Ориджинале" и "Комфорте" есть всё самое необходимое для жизни - противотуманки, кондиционер, АБС, подогрев передних сидений, литьё. то есть, вы берёте большой и удобный рамный внедорожник с мотором 2,3 за цену Фокуса или Круза!
19. хорошо оснащенная комплектация "Элеганс" - автомат, кожа, электропривод сидений, климат, подогрев передних и даже ЗАДНЕГО сидений, круиз-контроль, управление магнитолой и автоматом на руле, складывающиеся зеркала, датчики света и дождя, система спуска с горы, система стабилизации, магнитола с МР3 и флешкой... короче всё что надо, и это за миллион!
20. мощный аккумулятор 90 а/ч.
21. подбор передач неплох, немного растянуты в угоду экономии. 1-2-3 конечно силовые, чётвёртая вообще супер, работает с 40 до 140, обгоны на ней с 90 до 120 очень неплохие.
22. лёгкое сцепление МКПП.

ОСОБЕННОСТИ И МИНУСЫ:
1. простота и надёжность "жёсткой" трансмиссии и подвесок на бездорожье даёт минусы на асфальте. на прямой он неплох, не рыскает, но на поворотах крены, на волнах раскачка. не считаю это большим минусом, ибо сделать высокий комфорт, хорошую управляемость и высокую проходимость в одном флаконе - дорогой рецепт с применением новейших и дорогих технологий, что опять же теоретически снижает надёжность. короче - подвеска Кайрона это максимальный компромисс между ценой технологий, надёжностью, рулёжкой на трассе и проходимостью. передок в целом хорош, но задок рассчитан на нагрузку и пустой потряхивает. полностью нагруженный становится мягким и слишком валким. на резкой волне может и замкнуться на ограничители хода, что даёт жестковатый удар пробоя. пружины вяловаты, но они дают комфорт. в общем - компромисс...
ездил я на X-Trail и Outlander XL, Vitara. все они для лучшей управляемости не такие валкие, меньше раскачиваются, но для меня через чур жёсткие. неприятно постоянно трястись.
2. в продолжение вышесказанного - простота трансмиссии даёт небольшие люфты и стуки в ней. совсем немного напомнило Патриот, но терпимее. возможно больше касается машин на механике, автомат должен сглаживать люфты и рывки. считаю особенностью применённой конструкции, опирающейся на жёсткое и надёжное подключение передка. это описано в мануале.
3. длинноватая рейка даёт много оборотов руля. видимо так безопаснее на скорости.
4. руль великоват и в базовой комплектации не обшит кожей, из-за этого тонковат. привыкаю.
5. немного непривычный угол подрулевых переключателей.
6. руль не регулируется по вылету, по вертикали слишком большие промежутки регулировки. руль из-за этого может закрывать часть приборов сверху.
7. простоватая приборка, не для 21 века. прям просится уже от пикапа с борткомпьютером.
8. автоматическое закрытие дверей на 40 км/ч показалось назойливым, звук прям как затвор пистолета. с непривычки забываю открыть замки и народ снаружи зря дёргает ручки. зато в машину никто не вломится или не залезет без спроса.
9. двигатель 2,3 бензин в целом довольно тяговит, с хорошей характеристикой. около 1500 уже оживает, на 3500-4500 максимальная тяга, далее плотный набор вплоть до максимальной мощности в 150 сил к 5500. особо не вибрирует, но шумноват, его слышно почти всегда, либо басит на низах, либо шумит на оборотах.
на низах неплохо тянет, на трассе обгоны не проблема. но всё же иногда набор скорости вяловат, чувствуется, что лишние 20-30 лошадей были бы впору...
10. нашлёпка верха панели и боковин очень мягкая, но марается пальцами и т.д., в общем остаются следы. пластик низа салона жёсткий, но при этом на нём остаются следы даже от самых лёгких царапин. короче, пластик не стойкий к мелким повреждениям, Форд не так царапался.
11. клиренс всё же чуток маловат, ещё бы 3-4 см просвета и как раз. металлическая защита висит ниже штатных пластиковых экранов. но если ездить в лес, то лучше ставить металл. пусть иногда чиркает, зато чувствуешь пределы скорости. есть в Питере пружины "ВладСпрингс", они выше на 3,5-5 см, как захотите. комплект 20 т.р.
12. в багажнике пластиковые боковины и мало возможностей к закреплению груза. в итоге приходится укрывать тряпками груз чтобы не гремел о пластик и не царапал его.
13. туговатое переключение передач в механике на новой машине и на холодную на 1-2 передаче. это особенность коробок Кайрона. 1 и 2 передача нормально начинают включатся после 2-3 км начала движения. немного лечится включением всех передач пару раз на прогреве движка. после такого прогона масла по синхронизаторам они работают лучше.
14. задние брызговики жёсткие пластмассовые, оторвать их даже в городе легко, не говоря уже про бездорожье. я пока берегу :) лучше снять или сменить на резиновые.
15. докатка под задним бампером наверное минус, говорят крепления от соли закисают. но на Форде я докаткой за 5 лет НИ РАЗУ не воспользовался, зато багажник был большой. на внедорожнике конечно порвать колесо проще, может запаска на задней двери наверное практичнее, но оно расшатывает дверь.
16. штатная резина Nexen вроде не шумная, на асфальте ничего, но на снегу и мягких грунтах так себе. в общем, почти асфальтовые колёса, протектор шоссейный. наверное для частых поездок вне дорог лучше поставить что-то позлее. я буду катать штатные, но на зиму однозначно шиповку надо.
17. в чисто заднеприводном варианте склонен к заносу зимой. правда, развивается он плавно, можно без труда погасить. в комплектациях с ESP не столь важно...
18. привод на передок жёсткий, что требует отключения до 80 км/ч, а пониженную можно включать ТОЛЬКО на нейтралке на стоя на месте. на сухом и даже мокром асфальте жёсткий полный привод создаёт повышенное сопротивление трансмиссии при начале движения с крутым поворотом колёс, что чревато перегревом и повышенном износом агрегатов. короче, полный привод можно юзать только на скользкой дороге, на асфальте - зимой, в снег, при наледи. на любой грунтовке в принципе нормально на полном приводе, ибо снижение сцепления даёт низкое сопротивление. но лучше в целом включать зимой, и в условиях мокрого или мягкого грунта, песка, грязи, бродов. на асфальте он не нужен и вреден, на сухом грунте он просто не нужен.
19. машина "раскатилась" только где-то после 6000-7000 км., до этого была туговата на разгон.
20. на машинах с МКПП сцепление не любит долгой "игры", начинает пованивать, особенно при неоднократном трогании в горку. на холмиках лучше сразу включить понижайку.
21. слышал и читал про слабое моесто Кайрона - тросы ручникаЮ, которые на 2-3 год эксплуатации закисают и отказывают. в обзоре "За рУлём" была названа причина - народ просто редко пользуется ручником по жигулёвской традиции, особенно "автоматчики". из-за этого тросы закисают, значит надо пользоваться ручником каждй раз или хотя бы на ночь оставлять на нём. на Фокусе такая же беда есть и у тех, кто не ставит на ручник. я несмотря на "автомат", постоянно ставил на него, так машине 6-ой год и всё с ним ок.
22. самый большой минус Кайрона в частности и Санг Ёнга в целом - рукожопый и плохо обученный сервис с отсутствующими и дорогими запчастями. это надо срочно менять, люди работают плохо обученные и непрофессиональные. наверное это беда конкретного дилера, но головной конторе надо применять более высокие стандарты.

ЧТО СДЕЛАЛ:
- поставил передние брызговики.
- поставил систему под штатный дизайн панели MyDean 1158 с навигацией СитиГид, ТВ, камерой заднего хода, блютусом, жёстким диском на 20 Гб и многим другим. дорого, но зато полноценная система "в дизайн" панели. провода видеорегистратора, антирадара, внешнего микрофона громкой связи, антенн ТВ и GPS спрятали в панель. антирадар и регистратор врубили на постоянку от блока предохранителей, включаются сами от зажигания. правда электрик оказался рукожопым и поцарапал стекло приборки и низ панели в некоторых местах, провода зато не болтаются надоевшими кишками. система выглядит современно, добавляет необычной, но скуповатой на блеск и роскошь панели Кайрона "дорогой" вид. звук штатных колонок средний.
- на заводе заливают в движок 2,3 бензин полусинтетику 10W-40, в мосты полусинтетику 80W-90, в МКПП и раздатку полусинтетику Dexron II. это в целом затрудняет прогрев особенно зимой. я не стал ждать ТО, сменил масло на Mobil синтетику 0W-40 в движке, арктический синтетический Mobil SHC Dexron IIE в коробках и синтетику в мосты Mobilube SHC 75W-90. немного пожалел, так как разницы в переключениях коробки не заметил, ну если только немного быстрее прогревается. мосты наверно легче прогреваются с синтетикой 75W-90, но жидкая смазка делает их немного более шумнее. короче, смысла тратить 10 т.рублей на их замену не было.
ну разве что сменить масло в движке на более зимнее тем, кто на севере до ТО-1. в дизель с завода идёт современное масло 5W-30, менять раньше срока не стоит.
спецификация масла на бензин - MB 229.1 (полусинтетика), 229.3 или 229.5, на дизель 229.31 или 229.51.

ИТОГ:
я доволен Кайроном как слон. вот только единственное - если была бы возможность, взял бы с автоматом (привык...) и в комплектации не ниже "Комфорт". а лучше вообще "Элеганс".
но плюс "Ориджинала" и "Комфорта" с МКПП именно в цене - автомат на 100 т.р. дороже...
дизель на тест-драйве показался поприёмистей, чем бензиновый, и конечно экономичней, но он дороже на 50 т.р. и солярка даже дороже 95-го. ещё зимой боялся долгого прогрева салона, нашего говно-топлива и дорогих ремонтов из-за него. бензин использую 95-ый.
два раза ездил на охоту, весной ехал ночью в дождь по уазовской колее в лесу километр до озера сильно гружёный всякой туристской хренью. максимум аккуратности - всё ок.
было и 400 км мега-убогой грунтовки в беломорском районе после месячных дождей с торчащими из ограмных луж брёвнами. Кайрон показал себя молодцом.

РЕКОМЕНДУЮ тем, кто чётко осознаёт что покупает, Кайрон это хороший компромисс между проходимостью, рамной конструкцией, комфортом, размерами салона и поведением на дороге. за его цену это очень хороший компромисс.
он лично мне напомнил... Хендай-Сонату (предпоследнюю, даже приборка очень похожа) скрещённую с Патриотом :)