Приветствую уважаемые читатели ! Читая отзывы на этом сайте наткнулся на такое высказывание, что чем лучше машина, тем о ней меньше пишут). Я всё таки решил написать про Кайрон АКПП Дизель в максималке что бы познакомить некоторых людей с данной маркой и моделью. И так, выбирая машину мы анализируем её плюсыминусы, молодое поколение смотрит на агрессивный дизайн, мощность, скорость которую может достичь данный автомобиль. Люди старше уже не так смотрят на внешний вид, тут на чашу весов встает практичность, хотя может и более консервативный и представительский вид авто. Кайрон подходит как раз ко 2 группе. Это не значит что, читатели младше 40 могут закрывать отзыв, возможно вы найдёте здесь интересные рассуждения. Политика автокомпаний такова что сейчас рулит маркетинг. Именно за счёт этого сейчас большое распространение получили Киа, Хёндай и др. марки. Их машины напичканы всевозможными девайсами , а сама техническая часть оставляет желать лучшего. Ведь совсем недавно было много рамных машин, теперь их остаётся единицы и один из них – Кайрон. Кайрон –совершенно не маркетинговая машина. Итак, начнём знакомство.
Немного про дизайн. Считаю что писать про дизайн нет ни какого смысла. О вкусах не спорят, мне нравится старый Актион, кому-то нет. Думаю не зачем тут писать про это.
Наверняка главной целью человека берущего такой автомобиль это проходимость и то, что сюда можно загрузить много вещей. Тут я Вас не обрадую. Проходимость естественно хуже Нивы 2121, проходимость хуже Паджер, даже хуже старой Кии Спортаж. Не так всё страшно. Когда я брал этот автомобиль, я этого ждал. Сразу оговорюсь – резина сток, т.е. шоссейная. Кайрон не так уверенно проходит грязь. Проходимости хватит для того что бы доехать до дачи и весенней, и осенней распутице, но в дикие говны я бы на ней не полез. Зато система полного привода вполне надёжная и не откажет как на Спортаже. Крутые горки надо преодолевать аккуратней из за свесов и не такого большого клиренса как хотелось бы. Свесами я ещё не разу не цеплял, а вот защитой довольно часто. Может зацепится брызковиком - лучше снять.
Интерьер довольно интересен для своих лет. Но сейчас он уже выглядит не так круто. Сейчас опять же из за маркетинга, мы видим почти гирлянды перед глазами когда садимся в какой-нибудь имиджевый автомобиль. Тут всё спокойно и серьёзно, но и не архаично как например на Витарах. Если кому интересно пластик мягкий и даже на дверях.
Комфорт. Это первый мой автомобиль более менее комфортный. Начнём с того что мы садимся в машину. Ручки открываются отлично, дверь захлопывается достойно для такой цены. Сиденье. Сиденье довольно противоречивое. Оно в меру жёсткое, как на немцах, но не ОЧЕНЬ жёсткое как на Киа Сид. Оба сиденья с электрорегулировками. Водительское регулируется по высоте, наклону спинки и как обычно. Пассажирское только как обычно. Такие сиденья я точно видел в какой то другой машине. Кто-то говорил что такие в каких то мерседесах. Возможно в них и видел, не скажу. Это всё плюсы, в чём минус. Минус в том что очень слабая боковая поддержка. Для более крупных автолюбителей она покажется нормальной, но я 18085 и мне её маловато. Приходится всегда пристёгиваться что бы не мотало по сиденью). Кожа со временем на них морщится, это было бы браком на более дорогих машинах. Тут это нормально, как мне кажется. Отдельное спасибо за великолепный большой подлокотник и то что руки могут лежать примерно на равной высоте(как в кресле). Да-да на дверках тоже есть мягкий кожанный подлокотник почти на одном уровне с центральным. Ещё можно оперется на дверь где стекло. Пластик мягкий и дверь широкая. Руки разместить есть куда. Очень удобно.
Машина напичкана довольно большим количеством приятных электронных помощников. Но Ссанг Ёнг как-то не умеет преподнести это, как например Киа. Это даже обидно, потому что, если сравнить количество этих систем, то и сейчас их довольно много для этой машины. Подогрев сидений одноуровневый. Не знаю, мне хватает. В корейских комплектациях подогрев был возможен и для задних пассажиров. Климат. На форуме многие не понимают его. Не могут справится с ним. Если постараться понять что он делает, он вполне себе справляется со своими задачами. Но конечно он не такой как например в Прадо и т.д. Имеется подогрев зеркал, зоны дворников, складывание зеркал и т.д. Удобное заднее зеркало с затемнением. Такое же видел на Сиде. Гур к сожалению может закусывать если делать активную змейку. Недостатком не является как пишут. Присутствует ножник. Задние сиденья регулируются по наклону, ну и складываются естественно. Я купил машину без кнопок на руле наверно самый первый, т.к. менеджер сам не знал что такое может быть. Это обидно товарищи ! Завод всё больше и больше убирает удобства при неизменной цене. Когда то вообще в максе был кайрон с люком и 18 дисками, круизом. А ведь есть ещё двигатель дизельный более мощный. Ездить в дальняки на ней приятно. По хорошей дороге 130(GPS) можно спокойно ехать , больше не езжу. У машины высокая парусность, при сильном боковом ветре, нужно быть внимательным. Её сносит. Расход радует. Литров 7-8 по шоссе, 10-12 город. Климат работает не заметно и не видно что он отнимает много соляры и мощности.
Ходовые качества.
Автомат адаптивный. Некоторые пишут про толчки на 1,2 скоростях при полном газе. У меня такого нет. Толчки бывают, но редко, пока криминала нет. Коробка, со своей задачей справляется. Отписать нечего. Главное надёжность. Будем ждать. Машина – ленивица. Не сказать что руль ватный, он размеренный. Большое количество оборотов от упора, до упора. Поэтому повороты на 90 градусов приходится проходить не так легко. То же можно сказать и про тормоз. Нет, тормозит он хорошо, но у него длинный ход. Машина не для гонок, на полном приводе говорят она не для экстрима, т.е. зимой лучше ездить на заднем, т.к. можно выйти из заноса. Это обидно. Подвеска в меру жёсткая. Разгон. В сиденье вжимает немного, но это не пежо 307. Но и не гранде пунто. Но это джип, поэтому это для него не важно. Вобще самого забавляют автожурналисты которые ездят только на пузотёрках, а потом садятся на джип и обсерают его. А у самого получаются сравнения с легковушками. Так получилось что сравниваю только на том, на чём ездил. Дизель заливаем любой и в подмосковье дешёвый. Вебасто нет. В мороз умер штатный аккумулятор. Т.к. ездили мало. В мороз заводится без проблем. Вобще ни каких. У некоторых дизель=вебасто, не понимаю этого.
Самое интересное – Поломки.
У нормальной машины за нормальную цену к сожалению будет несколько недостатков – болезней. Например у старой Киа Спортаж постоянно ломается полный привод. Заходя на форум народных автомобилей, таких как солярисрио или поло. Офигеваешь от количества поломок. У поло вообще может электроусилитель сам поворачивать. У каких то машин могу отказать тормоза. У того же рекстона это читал. Но правда машина была старая и замученная, но это не дела. Я бы от такой машины сразу отказался. У машины может ломаться полный привод, электронные штуки, умирать мотор, ну гур ломаться. Но системы которые позволяют тебя нормально остановится и контролировать положение на дороге должны работать идеально. И так у Кайрона конечно есть болезни.
1) Клапан Егр. Эта штука делает машину экологичной. Говорят ломается из за плохого топлива. Ломалась она и у нас. Была поменяна по гарантии. Умельцы на форуме кайрон-клана глушат эту штуку и говорят что всё лучше. Причём ломается он интересно. Машина превращается в дикий овощ, которая едет максимум 40 кмч и разгоняется как троллейбус. А если не дай бог нажать педаль посильней, то зажигается чек и она едет ещё хуже.
2) Ролик натяжителя и приводной ремень. Ремень может потихоньку сползать. Пока к счастью такого не наблюдается. (ТТТ)
3) Самая глобальная- форсунки. Кому как повезёт. Могут запекаться и их придётся вырезать при смене оных. А может и не придётся. Есть страховка от этого, мажут их чем то. Я не мажу ни чем. Опять же это всё из за плохого топлива.
4) Ну и мелкие, что лучше следить за состоянием тросика ножника(ручника). Полный привод лучше включать на медленном ходу(Drive и отпущенный тормоз, без газа), тогда он прослужит долго.
Помоему всё. Если что забыл всегда можно посмотреть на форуме Кайронов. Как мне кажется для автомобиля данного ценового диапазона 2-3 болячки это норма. Конечно могут существовать поломки у каждого свои. Пока только Егр и подпор поясничный. Это за 20тыс2года. ЛКП так себе как щас почти у всех, но не ужасное. При вмятинах краска не шелушится и не отпадает.


Работа официалов. Тут противно говорить. Дело не только в Санг ёнге. Зайди к любому дилеру и скажи что у тебя например сел аккум или предъяви им что-нибудь, то ты увидишь не тот сервис, ни как заходишь, покупать машину. Сейчас это ещё модно, стоят девушки на ресепшене, которые выполняют свои обязанности только когда приходишь брать машину на тест-драйв и т.д. А так нихрена подсказать не могут. Когда сел аккум, ходил по официалам Ссанг Ёнга, Киа, Опель хотел купить аккумулятор по почти цене в два раза больше, сталкивался только с хамским поведением. А когда ходишь по тест драйвам, то тебе чуть ли попу не лижут(извините за мой французский). Другое дело дилеры Рено, там хоть машину покупаешь, хоть ремонт, всё одно, на тебя всем пофиг))
Сервис лучше выбирать по отзывам на форуме кайрон клана. Имеется неофициальный отличный сервис.

Современный автопром диктует свои условия. Всё сложней найти нормальный рамник, за адекватную цену. Я выбрал Кайрон и он мне нравится ! Конечно пора вобще, по хорошему, его обновлять, только делать это с умом. А то сделают из Кайрона что-то типа нового актиона и прощай.
Пока всё. Извините если кого обидел, не хотел. Где то возможно не прав, готов пересмотреть свою точку зрения. Может что то упустил, если что спрашивайте буду отвечать.


=====Дополнение======
Забыл написать. Относится к комфорту. Левая стойка со стороны водителя настолько широкая, что поворачивать на лево, довольно не удобно. Ещё за этой стойкой можно не увидееть пешехода. Но что делать, дань безопасности.
Некоторые пишут что у них докатка, у меня полноценное колесо на штамповке..
Были случаи что рвался у кого-то задний буксировочный крюк от сильных нагрузок.
Музыка. Колонки - полное гавно. На спортаже старом был лучше звук.