Я обладаю несколькими автомобилями : «Субару – легаси» , «Соболь» , «классика». В какой – то момент понял , джипа и не хватает.
Так как машины выбираю не чтобы продать через пару лет , то выбираю довольно внимательно.
Этот отзыв пишу для обмена опытом и надеюсь, что будет полезным остальным.
Начало – выбор модели , всерьёз рассматривал рамные «Тойоты» , «Ниссаны» , «Г. Вулл», «Кайрон» , паркетник «ЛЕКСУС RX», осмотрел и отечественные джипы. И понял : можно купить любой , но на некоторые новые надо денег копить или кредит . Отсеял сначала кредит , зачем влезать в долги , если могу купить и без них. И зачем откладывать покупку, если хочу джип для езды и путешествий. Поэтому отмёл все, что много дороже миллиона. Отмёл редкие модели , уже наискался в своё удовольствие оригиналов для «Субару», когда ничего не подходит больше (один размер поршней чего стоит 88,995 мм.) .Отмёл «Ниву» , «Джимини»- малы для путешествий. В итоге остались не сильно Бу :«Патруль с дизелем 4,2» , «Лексус RX» и другие дорогие если повезёт с состоянием, но разумно полагаться на везение не стоит , просто перед покупкой нового просмотрю денёк предложения . Посмотрел налоги , так как я не в Дагестане , то больше 250 сил отмёл , а лучше до 200 – чего деньги выбрасывать.
Новые .
Посмотрел паркетник «Гранд витару» - низкий , лифтовать трудно и много чего можно повредить снизу . Перед этим смотрел «Туксон» - низкий 17 см клиренс. Вспомнил как моя «Субару» ведёт себя на неровностях : перекашивает кузов ,хотя она и жёстче «Жигулей» . Вот и склонился к раме. А что касается полного привода , то рассудил так : не жёстко подключаемый явно уступает на бездорожье , я ездил годик на «Козле» и немного на «Буханке», вязкостная муфта явно уступает . По отзывам согласился что автоматическое подключение хуже для проходимости. А вот на счёт того , что подключаемый полный привод на асфальте хуже чем постоянный полный - с этой журналистской уткой не согласен. Реально я этим «Субарским» пользуюсь пару раз в год после снегопада в Москве, а вот бензина он жрёт лишних пару литров. Полазил по «Патриоту» - великоват в Москве и внутри не очень комфортно , задние сиденья не раскладываются в диван. А вот «Тайгер» удивил : он образует лучшее спальное место из рассмотренных – двуспальный диван ! Отзывы не очень по надёжности только.
Дальше вывел двоих наиболее реальных претендентов : «Ховер» и «Кайрон». Оба довольно комфортны , надёжны , с подключаемым передним . Кореец явно выигрывает по мануалу – прекрасно написанная инструкция с хорошими картинками , а вот китаец имеет инструкцию лишь на Н2 да и полиграфия посредственная – стоит 900р. Кореец шире на 8 см , тяжелее на 50 кг, имеет разворот на 120см меньше , полный привод подключается вакуумом , а китаец электричеством , последнее меньше нравится , но вот преимущество последнего : можно купить хабы , а вот у корейца оригинальная ступица и хабы не купить ! Дались мне эти хабы , но в отзывах тревожная весть бывает : автоматическое отключение в грязи случается. После первого же куплю хабы. Особенно не понравилось, что не всегда на стоянке с первого паза подключался привод у обоих . Конструкция китайца подразумевает копание в проводке в луже грязи , не отрицает этого и оппонент - помимо разгерметизации конструкция включает 2 дополнительных сальника и если они протекут – всё заклинит.
Снизу китаец подразумевает цепляние раздаткой - она из лёгкого сплава и, если лопнет - проблемы глобальные. Кореец отвечает радиатором - он делит на равных с бампером и передней поперечиной рамы препятствия встреченные спереди : низкие – стальная поперечина , средние – радиатор , высокие – бампер . Мелкий косяк «Кайрона» - провод от АБС(ВЕРОЯТНО ОН) на реактивной тяге сбоку , его необходимо переставить . А вот запаска корейца сделана чтобы добавить дёгтя - это докатка , да ещё меньшего диаметра (продавцы сказали) , да ещё нормальная запаска не полезет , да ещё снять – одеть надо ложиться на спину ! Тут конкурент хотя и торчит излишне запаской вниз , но снять – одеть из салона лебёдкой, придирок нет. Видел, как продавцы сняли у китайца защиту бензобака и продавали отдельно за 15 000 , в «Ирито» сказали что она в «базе» всегда, не знаю про корейца – тут она тоже необходима. Просто это бизнес автосалонов : снять необязательные необходимые детали и продавать их как опцию. У китайца необходимо выкинуть защиту двигателя из пластика и ставить от более дорогой комплектации или самодельную. Бамперы у обоих - дрянь - они как и у всех сделаны чтобы легко сломались и раскрутили клиентов на покупку нового.
Драйвил корейца дизель автомат и китайца бензин механика. После этого теста не размышляя выбрал бы корейца , но стоимость турбины 93000 и ТНВД 38000 охладили ,форсунки не спрашивал, ведь загублю в глуши . Может для драйва дают дизель 2.7 ,а не 2.0 , уж больно резво едет.
«Н5» продают от 699, а конкурент теоретически от 760 – реально 850 встретил.
Окончательно не решил кого взять , при отсутствии везения бу, возьму кого- то из них , у обоих есть варианты для меня: дизель – автомат или бензин – механика.
А отзывы перелопатил – одинаковые на обе машины.