История проста как пять копеек. Мой водительский стаж составляет более 25 лет, «наматываю» уже второй миллион километров, ездил как на российских «вёдрах с гайками», так и на различных иномарках. Но дело не в этом. В ноябре 2010 г. я прибрёл новый автомобиль Ssang Yong ACTYON SPORT (пикап) у автосалона «AVALUX» в г. Москве (для справки: автомобилями Ssang Yong автосалон «AVALUX» в качестве официального дилера торгует в г. Москве всего лишь по двум адресам: ул. Шереметьевская, д.34 и Ярославское шоссе, д.38).
Честно признаюсь, именно этот автомобиль покупать не собирался, в качестве «зимнего» автомобиля присматривался к «MITSUBISHI L-200» и «MAZDA BT-50» (летом езжу на NISSAN MAXIMA QX-33, машина «шоколадная», но речь не о ней). Однако, как это часто бывает в жизни, ближе к ноябрю «финансы спели романсы», предыдущая «зимняя» машина (SUZUKI JIMNY – тоже «шоколадка», но речь опять не о ней) была давно продана, а зимой надо было на чём-то «рассекать». Поэтому, пришлось купить Ssang Yong ACTYON SPORT (пикап) за 765 000 рублей («топ-версия» с МКПП и турбированным дизельным двигателем).
Так как тест-драйв вышеупомянутого автомобиля у автосалона «AVALUX» почему-то напрочь отсутствует, машину пришлось выбирать вслепую, руководствуясь «сказками» менеджеров по продажам. Некоторые из «сказок» меня поразили уже с самого начала. Например, один из менеджеров автосалона «AVALUX» утверждал, что выбираемая мною машина не имеет понижающего ряда передач, и перепутал самоблокирующийся дифференциал с раздаточной коробкой. На мой вопрос, имеет ли всё же «топ-версия» Ssang Yong ACTYON SPORT (пикап) с МКПП самоблокирующийся дифференциал или нет, юноша так и затруднился ответить. (Позже я сам в руководстве по эксплуатации автомобиля выяснил, что не имеет). Тот же юноша так и не нашёл под капотом бачок контроля уровня жидкости гидроусилителя руля, а также не ответил ни на один из заданных мною технических вопросов. Точное место крупноузловой сборки в России автомобиля Ssang Yong ACTYON SPORT (пикап) для меня также осталось тайной за семью печатями (самый подробный ответ из всех был такой: «Собирает их группа компаний «СОЛЛЕРС» где-то на Дальнем Востоке»).
Однако, ноябрьский снежок за окном автосалона «AVALUX» всё усиливался, дремучий непрофессионализм менеджеров по продажам всё не проходил, а денег на вышеупомянутых проверенных «японцев» как не хватало, так и продолжало не хватать. Короче пришлось купить у «AVALUX» «тёмную лошадку».
Знакомство с купленным автомобилем началось с наличия огромного самореза в переднем правом колесе (последствия «прекрасной» предпродажной подготовки в техзоне автосалона «AVALUX»). Хорошо ещё, что я вовремя этот саморез заметил. В итоге пришлось менеждерам в офисных костюмах долго и неуверенно прилаживать штатный домкрат под раму автомобиля и менять колесо, снятое уже с другого авто.
Практически при первой поездке выяснилось, что 1-ая и 2-ая передачи у Ssang Yong ACTYON SPORT крайне «короткие». Стрелка тахометра почти мгновенно упиралась в 4200 об/мин, на которых срабатывал электронный ограничитель. В итоге, чтобы в городском цикле разгонять автомобиль со светофора со средней скоростью потока (при «беспробочном» движении), пришлось достаточно долго приноравливаться. Но это ещё полбеды. Вышеупомянутые передачи практически невозможно было включить! И это на сравнительно недешёвой машине! Для справки: в своё время эти несчастные передачи у меня на старенькой «Ниве» и то лучше включались. А на Ssang Yong ACTYON SPORT передачи приходилось включать «волевым досылом», тактильно ощущая при этом треск кулисы МКПП! Сей неприятный эффект стал проходить лишь к 5000 км пробега. Однако кулиса МКПП до сих пор потрескивает!
Далее: те, кто собирается ездить на вышеупомянутом автомобиле по снегу или грязи сравнительно небольшой глубины, может сразу снять и выкинуть передние и задние пластиковые брызговики. При развороте на снегу или грязи их просто ломает со звуком «бздынь»! Думаю, это круто для автомобиля, который позиционируется как внедорожник.
На первых двух тысячах пошли лететь лампочки «по кругу» (для сравнения: на NISSAN MAXIMA QX-33 при возрасте в 5 с небольшим лет и пробегом более 110 000 км ЛАМПОЧКИ ВСЕ «РОДНЫЕ»), а также напрочь перестали вещать задний и передний динамики на правой стороне корейского (!!!) автомобиля. Итак, были заменены: лампы ближнего-дальнего света – 1 шт., лампы грабариты-стопы – 2 шт, лампы освещения номерного знака – 1 шт.). Для снятия брызговиков, замены лампочек и диагностики автомагнитолы пришлось обращаться в «AVALUX». «Как же так?» - спросите вы. Если пишешь, что не «чайник», мог бы и сам всё поменять. Причина обращения простая: на задних брызговиках в снегу не смог нащупать верхних болтов (передние поломанные брызговики снял сам), а по поводу замены лампочек инструкция по эксплуатации настолько дебильно составлена (или переведена), что, не посмотрев один раз «шоу в действии», трудно что-либо самому предпринять (да и мороз был недетский). В электропроводку автомобиля не полез принципиально, так как машина гарантийная.
Теперь, как говорится, «посчитаем, что денег» за совсем не расторопные движения мастеров автосалона «АVALUX» в ремонтной зоне по адресу: г. Москва, Ярославское шоссе, д.38:
А) снятие двух задних брызговиков – 450 рублей;
Б) диагностика магнитолы – 750 рублей (за эти деньги в течение 2 (двух) минут была сдёрнута облицовка центральной консоли и поправлен проводок в одном из разъёмов, в трактовке сего действа блудливых ручонок как гарантийного случая напрочь было отказано, так как магнитолу установил сам, а не в автосалоне «AVALUX»);
В) замена 4 (четырёх) лампочек – 1836 рублей (и это с учётом скидки);
Г) покупка 1 (одной) лампочки освещения номерного знака – 75 рублей (все остальные лампы приобрёл в стороннем автомагазине).
ИТОГО: 3111 рублей (то есть примерно 110 долларов США – поневоле вспоминается кадр из какого-то американского фильма, где за смену масла, масляного и воздушного фильтра (включая их стоимость) в «Форде-Мустанге» в одном из техасских автосервисов герою вежливо говорят: «С Вас 26 долларов, сэр!» Короче, почувствуйте разницу сами). Но уехать в Техас возможности пока не предоставилось, да и позориться перед американскими товарищами на родине «пикапов» с такой «помойкой» как Ssang Yong ACTYON SPORT просто не хочется.
Поэтому, после всего вышесказанного почесал я «репу», посмотрел на «блудоруких» слесарей в «AVALUX», да и пошёл обслуживаться в «Автомир» на Иркутской улице, д. 5/3 в г. Москве (благо ВИП-карта «Автомира» у меня имеется по причине приобретения в своё время там автомобиля NISSAN MAXIMA QX-33).
ДАЛЕЕ, КАК ГОВОРИТСЯ, «ТОЛЬКО ФАКТЫ» ПРО ГАРАНТИЙНЫЕ СЛУЧАИ моего Ssang Yong ACTYON SPORT.
К слову, «Автомир» на Иркутской улице относительно гарантийных случаев по вышеназванной «помойке» гораздо сговорчивее, чем «АVALUX», так как мастера в «Автомире» в доверительной беседе сами признали, что упомянутый здесь автомобиль не только «помойка», но и редкостное «говно», а также не пытались убедить меня (в отличие от инженера по гарантии «AVALUX») в том, что мои познания в автомобилях закачиваются только тремя педалями, рулём и крышкой лючка бензобака.
Итак, перечисляю гарантийные случаи по моему Ssang Yong ACTYON SPORT на момент написания статьи:
1. Пробег 14657 км – гарантийная замена блока климат-контроля (запчасть шла две недели, но машина, слава богу, в ремзоне не стояла: была зима, и поэтому отсутствие работы климат-контроля на «охлаждение» мне было фиолетово).
2. Пробег 15836 км – гарантийная замена натяжителя ремня привода дополнительных агрегатов (запчасть шла три недели, машина в ремзоне опять не стояла, так как свист в моторном отсеке «помойки» на скорость не влиял и для жизни был не опасен).
3. Пробег 16317 км – гарантийная замена топливной трубки 3-го цилиндра и топливной рампы (в этот раз не повезло: машину, истекающую соляркой, притащили на эвакуаторе в «Автомир», и простояла она в ремзоне аж 39 суток! Но и на этом «Автомиру» огромное спасибо: у них эвакуатор для гарантийных случаев тоже бесплатный).
4. Пробег 19157 км – гарантийный ремонт вилки основного пучка проводов (до устранения этой неисправности из электрооборудования в машине работал только ближний-дальний свет фар, поворотники и стопы, ну и двигнатель, конечно. Хорошо, что стояла сухая и тёплая погода, поэтому «корыто с гайками» доползло до «Автомира» само и в этот же день оттуда уехало).
5. Пробег 23347 км – снова гарантийная замена топливной трубки 3-го цилиндра («говнопикап» простоял в ремзоне 12 суток).
Посмотрев на вышеперечисленные гарантийные случаи, можно сделать вывод, что обсуждаемая машина не только «говно» в целом, но также «говно» и в деталях (комплектующих).
ТЕПЕРЬ О КАЧЕСТВЕ СБОРКИ.
Вам когда-нибудь приходило в голову, что корейский (!!!) автомобиль на промежуточном ТО (5 000 км) будут протягивать «по кругу» (не бесплатно, естественно) как какую-нибудь паршивую «Волгу» ГАЗ-3110 сборки ельцинских времён? Мне тоже чужда была такая мысль. Однако, очутившись в ремзоне под днищем описываемого «дерьма» (в «Автомире», в отличие от «АVALUX» в ремзону пускают) и увидев текущие штуцеры гидроусилителя руля, попросил мастеров проверить остальные резьбовые соединения. Каково же было моё изумление, когда этот «сраный» пикап пришлось протягивать практически полностью!!! Денег, конечно, я за это заплатил, так как своя безопасность на дороге дороже.
А вот ещё один факт: примерно с 2000 км пробега на каждой неровности дорожного покрытия (а таких в России-матушке миллиарды) стало противно скрипеть заднее сиденье. К 3000 км пробега это достало окончательно и пришлось выяснять, в чём причина скрипа. Озарение пришло не сразу, а дня эдак через три, когда «перетряс» практически всю заднюю «сидушку». Итог: в ограничительные петли горизонтальной подушки заднего сиденья вбил два здоровых деревянных клина и закрепил их на хомутах!!! Сиденье болтаться и скрипеть мгновенно перестало!!! Как говорится, слов нет, одни эмоции…
ПРО ТО (техническое обслуживание).
Периодические ТО у «чуда корейского автопрома» происходят каждые 10 000 км, включая промежуточное ТО на 5 000 км пробега. И эти ТО отнюдь не дешёвые. При 24 000 км пробега на техническое обслуживание «горе-авто» потрачено в общей сложности 35695 рублей (то есть 1,49 рублей на 1 км пробега) – и это с Вип-картой скидок у «Автомира». Нормальная «иномарка» среднего класса без приставки «говно» при покупке «с нуля» на своё техническое обслуживание «жрёт» около 1 рубля на 1 км пробега (цифра проверена многолетней практикой). Впрочем, затраты на ТО незаконно рожденного «корейского урода» могли бы быть и больше, но в очередной раз огромное спасибо «Автомиру» на Иркутской: с ними можно обсуждать регламент ТО и отказаться от второстепенных операций, которые описываемому автомобилю-«помойке» с моей точки зрения вообще не нужны.
ПРО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
Из дополнительного оборудования для «говнопикапа» (автомагнитолу в расчёт не беру) приобретены лишь коврики, а также приобретена и установлена лишь защита картера. Всё это потянуло у «любимого» «АVALUX» на сумму 10 300 рублей.
ПРО МОИ ПРЕТЕНЗИИ К АВТОСАЛОНУ «AVALUX» КАК ПРОДАВЦУ.
Руководствуясь законом РФ «О защите прав потребителей», написал в «AVALUX» письмо-претензию с требованием возврата в полном объёме денежных средств, выброшенных в буквальном смысле слова в «мусорное ведро» при покупке вышеназванного «говнопикапа». Юрист компании написал в ответном отказе полную чушь. Наверное, в институте плохо учился. А я теперь раздумываю, судиться мне с автосалоном «AVALUX» или нет.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
Исходя из вышесказанного, делаю выводы, что:
1. Автомобиль Ssang Yong ACTYON SPORT (пикап) – не просто «говно», а «говно по определению».
2. Искренне сочувствую тем, кто уже приобрёл этот «говнопикап» и нещадно мучается с ним.
3. Автосалон «АVALUX» - сборище «дилетантов» (не оскорбление с моей стороны, а оценочное суждение) и «неудачников» (опять не оскорбление, а лишь оценочное суждение), для которых «имидж – ничто, бабки – всё».
4. ЛУЧШЕ У АВТОСАЛОНА «АVALUX» НИЧЕГО НЕ ПОКУПАТЬ, НЕРВЫ И ДЕНЬГИ ЦЕЛЕЕ БУДУТ.
P.S. Всё написанное в этой статье – чистая правда. Дабы не было сомнения в «заказухе», оставляю свой контактный телефон: 8-903-729-80-69. Зовут меня Илья. Если какие вопросы возникнут, звоните, с удовольствием на них отвечу.