В конце весны пришло время менять свой автомобиль - Рено Симбол - отслуживший мне верой и правдой долгих 6 лет и 207 000 км.
Хотелось чего-то большого, проходимого и такого же надежного.
Бюджет шикарный - миллион, включая кредит. Начал смотреть в сторону паркета: Колеос, Тигуан (очень бедно за эти деньги), Икс-Трэйл (нужная комплектация сильно дороже, но люк лучший в классе), Гранд Витара (отличный вариант, но саромодный салон), Шкода Ети (маловат, но супер - сейчас бы взял именно его), Шкода Октавия Скаут (долго ждать)... и много кого еще, поскольку времени было много повыбирать.
вы только не пугайтесь, но изначально был настроен на Саненг Кайрон... Привлекало то, что несмотря на все страшилки мнимых хозяев и продажной прессы, находившиеся под наблюдением 2 автомобиля (2006 и 2009 годов) были очень надежными и неприхотливыми авто, не доставляли своим хозяевам хлопот :) И цена подходящая.
Поехал на тест-драйв в Подольске на Симферопольке. Завезли в дождь в такую кашу, что наш засевший Кайрон следом за собой засадил и пытавшийся его вытащить Рекстон. Поржал и вспомнил про трактор :)
Трактор нас спас, но внедорожные преимущества я оценил.
Смущал дизель и смущало частое (1/10 000 км) и недешевое обслуживание (масляный поддон 8,5 литров). Дизелем никогда не пользовался и примерно знаю, что делать его в России не умеют.
Классный Кайрон, но простоват внутри и какой-то он топорный. А тут рядышком стоял красивый серебристый Актион.
На мою просьбу прокатиться сказали, что машина тестовая уже пришла, но на учет ее пока не поставили, так что можем Вам предложить прокатиться только по территории и только в качестве пассажира.
Ну хоть что-то.
Потом мне рассказали, что тут 175 сил, 360 ньютонов крутящего момента. И загорелся... Чумовая тяга видна была сразу, шум от дизеля практически не слышно, по крайней мере, он оказался намного тише, чем на Кайроне с дизелем и со стоящим рядом дизельным Фокусом 1,8. Теперь меня дизель не пугал, а только радовал.
Комплектация обладает всем, что надо. А из плюсов еще оказался и исходный передний привод с подключением зада.
И вот я катаюсь на нем уже 3 месяца. Пробег 15 000 км.
Обычные поездки каждые выходные по 500 км в один конец. На трассе расход 5,5 литров (спокойно езжу). При необходимости обогнать даже временами путающийся в 6 ступенях автомат не дает сомнений в удачности маневра.
В багажник влезает много дачного скраба, а в салон жена с 3-х летним ребенком.
Очень радует круиз-контроль (сказали, что он есть даже в базе).
По Своему предыдущему Символьку привык не ждать от машины подвохов. Так и получается, что за 15 тыщ пробега нареканий не возникло.
ТО на удивление не такие дорогие, как на кайроне.
Молодым семьям, которые увлекаются активным отдыхом очень рекомендую рассмотреть этот вариант в качестве покупки.
Меня радует.
У кого эта машина дольше под наблюдением или в пользовании - пишите и рассказывайте. Мне кажется, марка SsangYong незаслуженно обделена вниманием на автоньюзе.
Всем удачи.