Кроссовер на любителя за небольшие деньги. Аналогов в принципе очень мало (Это спортейдж, IX35 и кашкай), но все они менее "внедорожные"
Преимущества
-Это злой турбодизель. Где-то с 1750 оборотов раскручивается турбина и просто вдавливает в кресло на 2-3 передачах, на 4-ой тоже хорошо едет. Очень удобно для езды по трассе - обгоны не проблема даже с полным салоном. Пассажиры, пересевшие с обычных машин поначалу думают что ты очень рисковый, но потом убеждаются что обгон может занимать секунд 3-5. При этом на 1ой передаче можно без газа выезжать из подземного паркинга, крутящий на холостых - "огогого" по сравнению с бензиновой машиной.
-Комфортный салон (правда задним пассажирам добавлено места в ущерб багажнику - можно сидеть нога на ногу). Отсутствует тоннель - ровный пол.
-Дизайн на любителя но по мне реально красиво.
-Низкий расход топлива - 8-8,5 литров на сотню что по городу, что по трассе (при 130 км/ч).
-Очень интересная подвеска. Она длинноходная но при этом с сильным предсжатием. Сзади, конечно, многорычажка. В итоге мелкие неровности могут передаваться в салон (т.к. пружины от своей зажатости на них не срабатывают), но при этом пробить её практически нереально. Рулёжка, если не лихачить, хорошая, но если сильно закладывать - чувствуется валкость (возможно дело привычки). То что надо для русских дорог. Можно ехать по неровной дороге на большой скорости - машину качает но НЕ кидает и НЕ бьёт и НЕ убивает (для этого надо поставить только колёса побольше)
-Дешёвое родное масло (1000 рублей/4л синтетики).
-Тормоза с запасом (смотрю на более тяжелые машины - а там суппорта и колодки меньше размером)
-Массивный подрамник, большая масса ("Тяжесть - это хорошо. Тяжесть - это НАДЁЖНО. Даже если не выстрелит, таким всегда можно треснуть по башке" (С) Борис Бритва) - машина больше "плывёт" над дорогой. Вкупе с высокой посадкой нет ощущения бешенной скорости, а едешь быстро - в итоге дальние поездки не так утомительны.
-Комфортный салон (правда задним пассажирам добавлено места в ущерб багажнику - можно сидеть нога на ногу). Отсутствует тоннель - ровный пол.
-Дизайн на любителя но по мне реально красиво.
-Низкий расход топлива - 8-8,5 литров на сотню что по городу, что по трассе (при 130 км/ч).
-Очень интересная подвеска. Она длинноходная но при этом с сильным предсжатием. Сзади, конечно, многорычажка. В итоге мелкие неровности могут передаваться в салон (т.к. пружины от своей зажатости на них не срабатывают), но при этом пробить её практически нереально. Рулёжка, если не лихачить, хорошая, но если сильно закладывать - чувствуется валкость (возможно дело привычки). То что надо для русских дорог. Можно ехать по неровной дороге на большой скорости - машину качает но НЕ кидает и НЕ бьёт и НЕ убивает (для этого надо поставить только колёса побольше)
-Дешёвое родное масло (1000 рублей/4л синтетики).
-Тормоза с запасом (смотрю на более тяжелые машины - а там суппорта и колодки меньше размером)
-Массивный подрамник, большая масса ("Тяжесть - это хорошо. Тяжесть - это НАДЁЖНО. Даже если не выстрелит, таким всегда можно треснуть по башке" (С) Борис Бритва) - машина больше "плывёт" над дорогой. Вкупе с высокой посадкой нет ощущения бешенной скорости, а едешь быстро - в итоге дальние поездки не так утомительны.
Недостатки
Минусов много. Самое первое -это надёжность. В машине просто ворох косячков и недоделок + что многих обоснованно очень сильно раздражает - это вытягивание денег путем введения политики крупноузловой замены. Типичный пример - подвесное карданного вала - можно купить только в сборе с ВАЛОМ. Для примера аналогичное для BMW X5 стоит 1,5-3 тысячи. Здесь - 28 тысяч, вал в подарок. Аналогов нет. Выходит из строя за 60-90 тыкм в среднем.
Модные нынче неразборные ступицы (6-8 тысяч при выходе из строя ступичного). Привода - ТОЛЬКО В СБОРЕ. ШРУCов отдельно нет (при этом из-за просчёта пыльники к 100 тыкм сопливят у каждого второго). У всех поголовно закисают тросики ручника (на них нет гофр с завода))).
Стёкла у всех трескаются и т.д.
Серьёзные проблемы:
На бензинках - перескакивает цепь (решение есть заменой натяжителя на айвеко за 15-20 тыр с работой)
На дизелях - >50% шансов выхода из строя АКПП (поэтому они и дешевле МКП на вторичке). Чёткого решения нет.
В общем без гаража и прямых рук (или бесплатного дружеского автосервиса) после окончании гарантии лучше скинуть. Если всё же гараж и руки есть - машина очень достойная.
И второе - сочетание "палки" и дизеля в городе несколько неудобно. Сначала ты трогаешься на первой. Типа поехал. Медленно раскручиваешь двигатель (ибо если просто топнуть на газ - машина запинается на секунду а потом просто чуть ли не на дыбы встаёт и раскручивается до предела разумных оборотов). При этом скорость на первой (если в нормальной зоне держать) макс 15 км/ч. Далее ты переключаешь вторую. Там аналогично - либо плавно либо "на дыбах". Уже 40 км/ч (на гетце-бензинке на второй можно получить 80км/ч без отсечки). Потом ты включаешь 3 - вот тут уже интереснее - ибо машина ускоряется с ~40 до 80 секунды за 2 и ты догоняешь тех, кто ушёл от тебя со светофора на 50-100 м вперёд.
На трассе это не напрягает. А вот в городе не очень приятно быть "белой вороной".
Модные нынче неразборные ступицы (6-8 тысяч при выходе из строя ступичного). Привода - ТОЛЬКО В СБОРЕ. ШРУCов отдельно нет (при этом из-за просчёта пыльники к 100 тыкм сопливят у каждого второго). У всех поголовно закисают тросики ручника (на них нет гофр с завода))).
Стёкла у всех трескаются и т.д.
Серьёзные проблемы:
На бензинках - перескакивает цепь (решение есть заменой натяжителя на айвеко за 15-20 тыр с работой)
На дизелях - >50% шансов выхода из строя АКПП (поэтому они и дешевле МКП на вторичке). Чёткого решения нет.
В общем без гаража и прямых рук (или бесплатного дружеского автосервиса) после окончании гарантии лучше скинуть. Если всё же гараж и руки есть - машина очень достойная.
И второе - сочетание "палки" и дизеля в городе несколько неудобно. Сначала ты трогаешься на первой. Типа поехал. Медленно раскручиваешь двигатель (ибо если просто топнуть на газ - машина запинается на секунду а потом просто чуть ли не на дыбы встаёт и раскручивается до предела разумных оборотов). При этом скорость на первой (если в нормальной зоне держать) макс 15 км/ч. Далее ты переключаешь вторую. Там аналогично - либо плавно либо "на дыбах". Уже 40 км/ч (на гетце-бензинке на второй можно получить 80км/ч без отсечки). Потом ты включаешь 3 - вот тут уже интереснее - ибо машина ускоряется с ~40 до 80 секунды за 2 и ты догоняешь тех, кто ушёл от тебя со светофора на 50-100 м вперёд.
На трассе это не напрягает. А вот в городе не очень приятно быть "белой вороной".
