Покупал машину летом прошлого года, чешская сборка, комплектация Ambition, DSG 1,8.
Нужен был небольшой кроссовер, на Yeti сначала внимания не обращал, из-за внешности. Но когда зашел в салон, варианты стали отпадать сами собой. В Кашкай с трудом заполз, все время стукался головой о дверной проем, внутри чувствовал себя как в консервной банке (при среднем росте). Джук и то комфортнее. ASX и его клоны – аналогично. Субару XV, при всем почтении к этой марке, тоже не порадовал. Я часто перевожу на задних сиденьях двоих детей, а субару традиционно - автомобиль только для водителя, как бы реклама не пыталась доказать обратное. Да и отделка (особенно пластик дверей) – привет из 80-х. Хонда CR-V нравилась старая. Витара тесновата. Прокатился на Сан Ёнг Актион, и надо сказать, готов был купить, но после 12 лет владения корейскими машинами хотелось чего-то НЕкорейского. По этой же причине отпали КИА, Хундай и пр.
Шкоду стал смотреть скорее по инерции, открыл водительскую дверь и вошел, без пригибаний, поджиманий, стукания головой. Устроился на водительском месте и понял, что выходить никуда не хочу. Оставьте меня тут жить. На задний диван попасть тоже просто, и места там много.
Да, есть еще Тигуан, и выбирал между ним и шкодой, но меня никогда не заботили понты и статусность, поэтому выбрал в итоге Ети.
За полгода эксплуатации, что нравится:
- поведение на дороге, устойчивость, динамика.
- небольшие габариты, удобство маневрирования во дворах, на паркингах и пр.
- часто приходится парковаться на бордюрах, теперь я их не замечаю. Раньше был целый аттракцион.
Но выявилось много проблем:
- Коробка DSG – это за гранью добра и зла. Двигатель работает на повышенных передачах, 40км/ч – 5-я передача, 50 км/ч - 6-я. При парковке, если поверхность не идеально ровная, надо сначала затягивать ручник, потом отпускать педаль тормоза, иначе следующее переключение будет со скрежетом (это не старый добрый автомат). При остановке даже на небольшом уклоне – откатывается назад. Функцию «ассистент подъема» похоже, забыли включить (но это уже вопрос к дилеру). При всей аккуратности вождения – переключения зачастую дерганые.
- педаль тормоза приближена, газа - утоплена. В пробке, если долго едешь, устаешь. И упор для левой ноги расположен слишком близко к водителю.
- неудобный подлокотник, хотя и регулируется. Если настроить как надо – неудобно переключать рычаг селектора.
- датчик дождя – как и положено, имеет свое собственное мнение на счет интенсивности осадков.

Из неприятных моментов за время эксплуатации – пару раз не включалась задняя передача при выезде со стоянки, не срабатывало сцепление (на улице было 15-17 градусов мороза). Лечилось запиранием/отпиранием машины (этакая перезагрузка «мозгов», замерзающих при небольшом морозе).

Но несмотря на все недостатки, за рулем Yeti действительно получаешь удовольствие от вождения, особенно на загородных дорогах, вдали от населенных пунктов и магистралей. Про предыдущие свои машины не могу такого сказать.