Впечатление в целом хорошее, пересел с авто большего размера SsangYong Kyron, садиться и выходить из Йети легче, управляемость более острая, руль живее откликается на дороге(субъективно), на дороге плохого качества(Тульские дорожные направления , вроде когда-то асфальтовые) небольшие ямы проезжает без пробоев подвески, раскачка меньше, хотя высота резины у йети 60, а был у кайрона 75(что по определению мягче).
Преимущества
Внешний дизайн автомобиля, Управляемость, набор скорости, удобная посадка ( установлен пакет со спортивными сидениями с поясничной поддержкой, за дополнительные деньги(в корейском дешевом кайроне поясничная поддержка идет в базе бесплатно). Бортовой компьютер с удобно читаемой информацией водителем. Регулировка задних сидений по наклону в нескольких положениях. Охлаждение кондиционером перчаточного ящика и бокса подлокотника.
Недостатки
Для автомобиля стоимостью более 1 мл.рублей, по сравнению с кайроном, который в базе дешевле, шумоизоляция капота , салона - кажется совсем отсутствует, в кайроне дизельный двигатель меньше слышно, чем бензиновый в йети.(несмотря на дополнительно установленную в йети(купленную у охвициального дилера) шумоизоляцию капота. Шумоизоляция арок - плохая (даже после проведенной в салоне шумоизоляции современным жидким материалом за 10т- гул колес слышен очень сильно, по сравнению с базовым кайроном на котором ничего не надо делать). Багажное пространство не продумано дизайнЁрами Шкоды, если уж кладете запаску тогда и пол надо выравнивать со сложенными сидениями, а оргалит толщиной 3мм, который отделяет запаску от багажного отделения , с внутренней стороны вообще голый, корейцы и то делают более качественно такие вещи. Отсутствие часов для пассажира, даже в дешевой сузуки лиана часы с термометром были в центре торпеды. Включение обогрева боковых зеркал реализовано безобразно, и без индикации. Бокс подлокотника не закрывается, если необходимо отрегулировать высоту подлокотника , и зачем ..... тогда охлаждение бокса?
