К "Румстеру" мы присматривались долго, тщательно, придирчиво и скрупулёзно. Вопрос имиджа волновал нас с супругом меньше всего.Гораздо больше занимал вопрос "а как нам будет в ней после "Октавии"? Потому что речи о том, чтобы со "Шкоды" пересесть на что-то ещё, вообще не шло.На тест-драйве автомобиля в необходимой нам комплектации не оказалось, поехали на 1.4, "ручке".Как-то расстроились...Шумно, не тянет, только салон порадовал: не гремит, не скрипит, удобно, много места. Не последним фактором является и обзорность-тут не придраться.Подумали-подумали, ладно, была-не была, пусть будет "Румстер" 1.6 АТ. Оформили.Сели. Поехали.И что самое интересное, в салоне тихо, все манёвры делает очень приёмисто и с приятным уху урчанием. Блин, на чём мы ездили во время тест-драйва, а? Чудновато так после "Октахи"....Сидишь высоко, глядишь далеко...Но в целом, как домой вернулся-всё приятно, всё знакомо, плюс некоторые мелочи, которых в "Октавии" не было: максидот, климат, зеркала боковые удобнейшие, бардачок с охлаждением, пластик на панели чуть лучше. Немного диссонирует с общей европейской лаконичностью салона откровенно убогий вид ручки переключения передач, но на эту мелочь перестаёшь обращать внимание на общем положительном настрое от вождения "Румстера".Опять же, сравнивая с "Октавией", скажу,что по ощущениям подвеска более собранная, что ли... Неровности отрабатывает жестковато, но я полагаю, что это пока, на "Октахе" тоже сперва было жестковато, тысяч через 10 неровности стали проходиться помягче.Шкодовская и фольксовская фирменная фишка-очень информативный и чёткий руль. Мне довелось месяца три ездить на "корейце", так там не руль, а каша манная по сравнению с "Румстером".То же самое говорит и один мой приятель-реновод, прокатившись на нашем "Румике"(не нравится мне слово "румик", буду лучше писать дальше "Синяк", такое ласковое прозвище машина получила за глубокий чёрно-синий колёр).Стоит также отметить и великолепную цепкость тормозов (опять же, есть, с чем сравнивать), и умную электронику, и неплохую разгонную динамику(удирает на светофоре от машин того же класса и злобно рычит),и то, что разработчики постарались обеспечить максимальный комфорт водителям и пассажирам (особенно, сидящим сзади-ощущаешь себя, как дома на диване, хочется поджать ноги и пощёлкать пультом ТВ :-)) Отдельная песня-задние окна...Окнища, лучше сказать. Сидишь сзади, таращишься в окно, и хочется ехать и ехать...Но за всё хорошее надо платить:автомат, плюс приличная масса авто, плюс климат-контроль-итого набегает около 8,5 литров 95-го бензина на трассе и около 10,5 в городе. После "Октахи", которая за 8 литров сроду не вылезала, Синяк прямо жрёт и причмокивает! Теперь о парктрониках. В принципе, где кончается заднее стекло Синяка, там же, условно говоря,и бампер.В том виде, в котором парктроники есть на большинстве автомобилей, они не нужны. Сейчас поясню, о чём я.Обратите внимание на досуге, как расположены датчики на бампере.Большинство датчиков видят стену, орут благим матом от одинокой былинки на неподстриженном газоне, в ужасе воют от близости дерева или пенька, а бордюров, чёрт их совсем побери,просто не видят! Есть, конечно, приятные исключения....На "Шкоде СуперБ", например, датчики установлены так, что видят ВСЁ, причём, и спереди, и сзади...Они просто установлены под другим углом, вот и весь секрет.Так что же помешало чехам и на Синяк прилепить датчики не для отчётности, а для пользы?Парадокс.Вот и пятишься на ощупь до бордюра, наплевав на наличие парктроника, всё равно молчит, гад... Справедливости ради стоит заметить, что клиренс высокий,бордюры пока ниже :-) , но свербит мыслишка: "А вдруг?..."
Словом, господа и дамы,несмотря на некоторые малююююсенькие недостатки, автомобиль, на мой взгляд и по ощущениям, очень достойный, особенно, для семейных людей, любящих путешествовать с комфортом.Полагаю, купив такой автомобиль,вряд ли вы об этом пожалеете.