Наконец пришло время начать писать отзыв о Рапиде, который уже почти месяц как прибыл в Новосибирск, это первый в Сибири обновленный Рапид 2016 модельного года, получивший новый двигатель 1,4TSI CZCA 125 л.с. (предыдущий был CAXA 122 л.с.)! Ну, так получилось...

Сейчас конечно уже стало их больше, но в основном идут модификации с двигателем 1,6MPI CWVA/CWVB 110/90 л.с. но это не наш случай. Итак, начнем...

1. Выбор машины
На этот раз проблемы выбора не было, была четкая определенность в том, что покупаю.

2. Покупка
Собственно двигатель CZCA и есть основной ответ на вопрос - почему именно Рапид после Октавии. Мой предыдущий отзыв - Отзыв о Skoda Octavia оказался обилен на комментарии и там были некоторые ответы на вопросы, почему... Постараюсь тут изложить краткий пересказ.
Вообще я не планировал менять машину в ближайшее время, так как Октавия меня полностью устраивала во всем, тем более что была проведена работа по устранению всех детских болячек в двигателе и она только начала жить, но спутал карты долгосрочный тест (чуть больше полугода) Дромовского Рапида (rapid.drom.ru), который я эксплуатировал с ноября 2014 по конец мая 2015 года. Мне он показался вполне достаточным и по габаритам и по динамическим характеристикам, и превосходил Октавию в экономичности (не менее, чем на литр бензина на 100 км и более низкий транспортный налог). Но... существенное "но", которое отворачивало меня от Рапида - электрический функционал был унаследован от Фабии, магнитола для "пенсионеров", что пришлось колхозить мультимедиа вход отдельно и на реле реализовывать функцию отключения дневного света при поднятии ручника (очень удобно, когда по трассе в холодное время приходится немного покемарить с включенным двигателем и при этом не светиться).
Вариант менять Октавию на новую Октавию - не вариант, так как цена слишком высока для меня стала за пластмассовую морду, опять жить в кредит долго не прельщает, да и я не однократно писал, новая Октавия мне не запала так в душу, как старая добрая А5FL...
И вдруг случайно в июле я увидел "странного" Рапида, вроде слышал про обновления, но как говориться, пока не пощупаешь - не поймешь. ДХО на светодиодах - сразу бросилось в глаза, пошел поближе смотреть. Ба, а там и магнитола новая сенсорная с БК, переключатель света стал электронным, а значит электроника уже поумнее, и "Корнер" есть и ДХО по ручнику... датчик дождя/света, круиз. Так, что там под капотом - опа, а там новый 1,6MPI от Октавии. И тут меня подкосило - а что там с 1,4TSI? И он идет уже ЕА211, который ставится на начальные Супербы и Тигуаны, и уже не первый год ставится на Сеаты в Европе...
Как говорится, "и тут Остапа понесло", хочу и все тут! Ну и цена не так кусается, как на Октавию, по сути Рапид стал ближе к Октавии в электронном оснащении, фактически ему не хватает только полностью автоматических всех стеклоподъемников, в остальном там очень все похоже, даже коды доступа в закрытые области блоков управления совпадают ))
Ну и самое главное - DSG! После 5-ти лет эксплуатации этого агрегата, другое стало сложно воспринимать. Я сейчас не сравниваю лучше/хуже с  чем либо, я говорю для себя лично, и у меня даже не возникает "вопроса выбора", однозначно и только DSG!
Начали с менеджером смотреть - что там есть в производстве из готовых комплектаций со сроком месяц-полтора с учетом доставки, так как индивидуальный заказ ждать долго, а цены растут (и кстати я успел, после прихода Рапида цена поднялась на него на 16 тыс. руб, а потом и еще раз поднялась). Из трех более менее удовлетворяющих моим требованиям наиболее подошел один вариант, а именно:
1,4TSI 125 л.с. 7DSG Ambition +Hockey Edition, цвет голубой Denim (фирменный кстати)
c дополнительными опциями:
- Климат-контроль
- Магнитола BOLERO с Bluetooth и с аудиопакетом 6 динамиков
- Боковые шторки безопасности (вот они и добавили цену сверх моего лимита)
То есть фактически до комплектации Style не хватало заднего стеклоочистителя и круиз-контроля.
Круиз-контроль и блютуз для меня обязательные опции, но не было в наличии такой машины, пришлось выбирать что-то одно, а для меня установить круиз-контроль, а затем датчик дождя и света не составит труда, вопрос денег и времени, всё успею и тут расскажу что да как.
В пакете Хоккей идут 16-е литые диски (от которых планирую избавиться и перейти на 15-ю ковку) с дорогим и редким размером резины - 215/45R16, "спортивные" сиденья-ковши, кожаный мультируль и комбинация приборов "Максидот", накладки на пороги.
Экстерьер и интерьер описывать не буду - ничего нового не открою и это все индивидуально, кому-то не нравится, а меня вполне все устраивает. Правда ниш и бардачков заметно меньше, чем было у меня в Октавии, придется оптимизировать тот хлам, который я возил с собой))
В итоге получился автомобиль стоимостью 886000 рублей, кстати если бы я замахнулся на Октавию примерно с тем же оснащением, то её цена бы достигала 1,2 млн. руб, что для меня уже неподъемно, да и не особо и хочется.
7 сентября 2015 года машина пришла на автовозе в Новосибирск, а 21-го числа я забрал ее из салона.
А за Октавию рад, она попала в хорошие руки, переживал что уйдет и растворится, и будут с ней обращаться с пинка, но похоже мы еще долго будем читать отзывы о ней на страницах данного портала!

2. Первые впечатления.
Пока машина ждала ПТС, я не терял время, купил всяких полезных мелочей и ништяков, а именно сетку в бампер, брызговики и коврики. Сетку в бампер решил ставить по человечески - не выдергивать накладки из бампера, а снять бампер целиком и спокойно и аккуратно прошить сетку, результат смотрите на фото. Кстати, пока машина была на подъемнике обратил внимание, что датчик оборотов на входе КПП, который является неотсоединяемой частью мехатроника, расположен внизу коробки и почти ничем не закрыт, штатный пыльник слишком мал, и зимой при покорении дворовых сугробов или колей этот датчик можно легко сорвать ледышкой или плотным снегом. Было принято решение поставить облегченную защиту днища RIVAL, из алюминиевых сплавов, дабы не утяжелять морду. В принципе на этом первые приготовления и закончились. Чуть позже купил ветровики, и заказал поддон в багажник (тоже облегченный, не резиновый) и проклеил капот от грязе-пыли с помощью дверного уплотнителя от Йети и поставил решетку на входное окно в отопитель (кстати не зря, там уже немало "вертолетиков" от клена не попало в крыльчатку).
21 сентября я начал эксплуатацию и к моменту публикации отзыва накатал уже почти 2000 км, можно сказать основная обкатка пройдена. Конечно основной пробег получился благодаря поездке на Алтай вчетвером и полным багажником. Первое время машина шла как-то неохотно, но подвеска на удивление была непробиваемой, весьма жесткой даже. Расход туда составил 5,4 литра Аи-98. А вот по пути назад удалось как-то раскатать, и толи это психологически, толи после некоторого пробега блок управления ДВС начинает работать в полную силу, машина поехала. Расход на ХХ упал, и по трассе у нас вышло 5 литров, с учетом прохождения двух перевалов туда и обратно и дороги домой, обгоны давались легче, но все же не так, как Октавия с 1,8TSI. Придется привыкнуть! Уровень масла кстати как был около 4/5 от максимума, так и остался (на предпродажной подготовке не подливали до максимума принципиально), кстати на Октавии на этом пробеге я уже распаковывал на долив вторую (!!!) литрушку масла!
Вообще по ощущениям Рапид "рулится" острее Октавии, но в данный момент на это влияют колеса 16-го радиуса и низкого профиля. Все стыки асфальта отдаются в позвонках, подвеска в меру жесткая, машину в поворотах не валит, но в отличии от Октавии тенденция к закидыванию задней части кузова тут явно выше, а порой и приходится ловить (когда на 60-70 км/ч входишь в поворот 90 градусов )))
Октавия давала ощущение бОльшей плавности хода, но при этом бОльшей динамичности, что называется "как корабль", а Рапид в этом плане как "коробченка", вроде и едет, а что-то не то... Наверное просто надо привыкнуть! Ну кстати вот уже спустя пару недель начинаю привыкать и понимать - да, Рапид едет неплохо. Что-то в нем проснулось, однако тенденция коробки таскать машину на низких оборотах здесь явно выше, чем в Октавии, поэтому эффект "затупа" присутствует, но уже в меньше степени, чем у Дромовского Рапида, там нужно было газ продавливать чуть ли не до упора, чтобы машина из "неедет" превратилась в "ракета", что сильно бесило многих тест-драйверов Дромовского Рапида, тут стало более линейно что ли. Спорт режим по прежнему "никудышный", от него наверное прок действительно только в пробках, так как на линейных ускорениях этот режим загоняет двигатель в красную зону, где отдачи от него никакой, так как уже после 4500 оборотов программа управления начинает резко снижать момент с двигателя, и последние 2500 оборотов до 6000 мотор больше рычит, чем разгоняет...

Внутри салона конечно поуже, чем в Октавии, не очень удобный подлокотник, за ручником приходится тянуться через подлокотник, или откидывать его, то же и с пристегиванием ремня безопасности. Музыка звучит не плохо, вопреки ожиданиям. Bolero имеет в настройках функции "Skoda Surround" и "Virtual Subwoofer", мультимедиа разъем для подключения внешних аудиоустройств и разъем для подключения SD-карты. К сожалению нормальных фотографий салона еще не сделал - будет повод дополнить отзыв! Возможно в будущем сделаю доработку - можно впаять дополнительный конденсатор к усилителю и звук будет еще более насыщенный по низким частотам даже без замены динамиков.
На магнитоле появился новый гаджет - счетчик баллов экологичности поездки, некий зеленый лист, который или зеленеет, или желтеет в зависимости от стиля езды, максимальное количество баллов - 100, наверное это режим, когда ты равномерно едешь 60 км/ч, все остальные режимы снижают баллы. Мой рекорд из дома на работу - 98 баллов. По трассе выше 92 баллов сложно получить, так как едешь под сотку и более.

В целом впечатлений не мало, и всех их за раз не опишешь, поэтому это лишь первый пост. Выложу некоторые основные фотографии вперемешку и примерно в хронологическом порядке, а затем буду дополнять отзыв и постараюсь рассказать самые интересные и полезные темы, связанные с автомобилем в целом, и новым двигателем в частности. Задавайте вопросы, если что-то не понятно или интересно, постараюсь ответить в комментариях.
До новых встреч!