Здравствуйте мои дорогие и ненаглядные дромовчане, большие и маленькие, молодые и не очень, ВАГо и тойоттолюбы, немцефилы и яповоды, ах да еще и корееманы))) все вы реально больные))), ВСЕ МЫ РЕАЛЬНО больны, больны тем, что для нас является нечто большим, чем просто железка, капсула перемещающая нас в пространстве и выполняющая различные семейные задачи. Все мы немножко или множко больны той, что является нашим выбором, квинтэссенцией наших мыслей, образа жизни, увлечений, нашего характера. И мы готовы глотку друг другу перегрызть, лишь бы доказать, что вот она Дульсинея, и никакая другая не способна ее затмить, да где там затмить, даже сравниться с ней. Такой ли я, конечно такой, наверное даже хуже)) Почему все это пишу, да потому, что все произносимое нами имеет очень субъективную природу, зависит от множества факторов, даже банально от сегодняшнего настроения. Могу ли я объективно сравнить октавию и короллу? Я думал над этим и наверное, нет, не могу. Все что я буду писать имеет субъективную сторону, выражает только мое мнение, мой стиль жизни, мои автомобильные ценности и никоим образом не сможет вам передать и почувствовать то, что чувствую я, эксплуатируя эти машины. Вы можете только прочесть мой отчет, попробовать все сами и согласиться со мной или нет. Ладно хорош лирики, начнем...  
        Начну с ключа. Это самый первый аксессуар от автомобиля, который я беру в руки. Так вот я сравню три ключа,  все с выкидывающимся жалом, от сида,  короллы и от октавии. Самый качественно сделанный, из самого приятного и качественного пластика, самый тяжелый, с мощным выкидным жалом у короллы, затем полегче, попроще и подешевле у октавии и самый легкий, как будто пустой внутри, у сида. Кстати у моего товарища уже два раза треснуло на сиде жало от болтающегося брелка сигналки, так что легок он не зря, жало хлипковато.
       Идем дальше. Дизайн. Не буду здесь писать про восточный стиль и немецкую строгость, я полигамен, мне нравится дизайн и той и той машины, реально. Но если докапываться до деталей, то с боку шкода скроена более ладно, тойота сильнее растянута. Но все это +- Панель, дизайн салона, мне очень нравится дизайн салона октавии, но... во-первых меня абсолютно не отторгает дизайн короллы, я считаю его самобытным, уж точно ни с одной машиной не перепутаешь, даже если шильдик на руле закрыть, во-вторых если мне нравится дизайн октавии, это не значит, что мне нравится дизайн остальных панелей ВАГа, гольф меня никак не заводит своим дизайном, а джетта вообще просто не нравится.
        Покраска и толщина металла. Мне трудно сравнивать машины по этому показателю, так как октавия с базовым цветом, а каролла была покрашена трехслойным перламутром, который конечно эффектнее и красивее. И сама покраска мне показалась у короллы получше. Кстати перламутр на королле имеет достойную, сравнимую с ВАГами толщину, я промерял короллу, показания были 175-200.  Металл же на октавии потолще, на ней тоже прогибается капот, когда я кладу на него свою руку во время мойки машины, но делает он это намного менее охотно, чем на королле, это чувствуется. Хотя нужно отметить, что толщина металла на королле выше, чем была у моих соляриса и сида, это тоже чувствовалось. Там вообще все везде прогибалось, куда нее дотронься))
        Дальше двери. Победу по этому показателю присуждаю королле, во-первых двери ее не менее тяжелы, чем в октавии, закрываются не менее смачно и дорого, но ручки работают плавнее, чем в октавии, двери закрываются легче, как-будто механизмы настроены еще лучше. Вход-выход в королле получше, не сильно, но это факт, двери подлиннее, из-за этого она в профиль имеет глуповатый вид, двери слишком длинные. Отделка же дверей получше уже в октавии, даже не смотря на то, что пластик на верхней накладке там жесткий, а в королле мягкий, но у октавии он прорезиненный и поэтому, касаясь его, руке приятнее.  
         Салон. Если брать по ощущениям, то салон в октавии кажется чуточку но просторнее, немножечко, самую малость, но это по ощущениям, по факту не промерял. Кстати спереди и сзади в ногах у короллы места побольше, так как у октавии огромный центральный тоннель, у короллы его попросту практически нет. И сзади, мне, с моим ростом 191 в октавии немножечко не хватает места голове, но это при условии, что я  сяду ровно по спинке, а вот спереди мне показалось в октавии места над головой чуть побольше, чем в королле.  Короче все на уровне нюансов.
        Материалы отделки передней панели в октавии лучше, хотя формально в королле пластик тоже мягкий, но он там имитирует скользкую кожу и поэтому руке не так приятен как бархатистый пластик октавии. В октавии пластик похож на фокус 2, который был у меня, и чем-то на мазду 3 новую. Также отмечу победу октавии по наличию разных емкостей, крючочков, все емкости имеют либо мягкое либо прорезиненное дно. В королле мягкое дно только в подлокотнике и очечнике. Комплектации сравнивать не буду, так как они разные и королла у меня была значительно беднее.
        Теперь о самом главном, о железе, о согласованности его работы, о связке мотор-коробка-подвеска. Ну что вам сказать, ребятушки, если вы ждете, что я забрызжу монитор слюнями по поводу того, как едет октавия 1.4, то я его забрызжу))), но... Есть несколько моментов, которые я хотел бы затронуть и есть вывод, который я сделаю. Первый момент: машины не сравнимы по своим динамическим показателям, конечно октавия быстрее, но в спинку она не вжимает, глаза на лоб не вылезают, как многие ..издят))) Достойная динамика. Второй момент: если говорить о связках железа между собой ,то королла НЕ ХУЖЕ настроена, чем октавия со своим железом и софтом, но просто это другая лига))), т.е. японцы хорошо выжали свой 1.6 и отлично к нему приладили варик, да и подвеска все это дело неплохо поддерживает. Тоже самое и в октавии, но только если королла лейтенант, то октавия капитан))) Динамика другая.  Третий момент: ребята, которые тут пытались меня убедить в плохой управляемости короллы, а я все думал, ну где же она плохо управляется, так вот октавия НА БАЛКЕ управляется не лучше!!! Если не брать более мощную динамику октавии, а взять скорость прохождения поворотов, моих любимых, где я с приорой рассекал, то я на октавии не смог побить показатель короллы 135 км.ч., начинался снос, а до многорычажки фокуса 2 и его 145 не хватило 10 км.ч. Но, октавия меньше раскачивается на волне, подвеска ее хоть и пожестче, но более плотная и сбитая, кстати похожа на предыдущую короллу е150.  Октавия передает на руль меньше информации о дорожном полотне и его изъянах,  и руль, кстати, тяжелее, еще не понял, нравится мне это или нет. Пока ощущение, что мне перетянули гайку на нем)) Короче в каких-то режимах движения лучше подвеска короллы, а в каких-то октавии.
        Комфорт. Октавия комфортнее, это факт, она тише, не сказать, что прям очень сильно, но тише. Но как известно у медали всегда две стороны, да октавия тише и поэтому, на фоне общей тишины, с раздражающим воем вылезают ее убогие мишлены, они шумнее бриджей короллы однозначно, шумят и воют. Далее рассмотрим шум от двигателя. В королле двигатель до 3000 слышно еле-еле и если плавно в городе педалировать, то его практически не замечаешь. А слушать там особо и ничего, голосок у него неприятный, дребезжащий, поэтому когда резко нажимаешь на газ он начинает резать уши. В октавии по другому, там двигатель сильнее слышно даже когда разгоняешься плавно-плавно, но когда втапливаешь в пол его не становится слышно намного сильнее, да и если честно его голос значительно приятнее и его уже можно слушать.
        Динамика. Ну что сказать машинка прет, турбоямы, как таковой нет, но есть однозначно нехватка момента на низах, до 2000, если была бы ДСГ, то она постаралась сглаживать это дело, так все автоматы делают, но у меня механика, поэтому если немножечко газку недодашь или передачку слишком высокую воткнешь движочек начинает возмущаться небольшой вибрацией и вялой тягой, мол хорош братан, я не всемогущ, все-таки моя природа 1.4. Короче похоже на атмосферники с недостатком тяги на низах. Но вот если держать обороты в диапазоне 2000-4000, это песня, тяга паровозная.
        Что хочется сказать в итоге.  Как я уже неоднократно говорил, всему есть своя ниша и цена. Королла отличный и сбалансированный автомобиль, просторный, беспроблемный, комфортный, но реально он может конкурировать только с атмосферной октавией или 1.2 и в начальных комплектациях. Но писать про нее ложь тоже не буду, не хочу говорить того, чего нет.  Более дорогие октавии уже серьезнее короллы будут, они на полкласика выше, а 1.8 на многорычажке просто уже автомобиль одной ногой в классе D и ее можно рассматривать как полноценного конкурента машинам D-класса, у короллы просто нет модификации способной конкурировать с такой октавией, а есть же еще и универсалы и полный привод...  
       Будет ли меняться мое мнение со временем, наверное да, но кардинально нет. Да и еще, что не совсем понравилось в окташе, это сервисное положение дворников, просто так их нельзя поднять и протереть, я конечно понимаю, что немцы, аэродинамика и все такое, бла бла, но иногда у них тоже горе от ума, можно как-то и попроще некоторые моменты делать. И еще шумновато работает подвеска на спокойных режимах, когда просто неспешно едешь по ухабам она еле слышно подбухивает, у короллы молчок, но зато когда едешь по ухабам быстро у октавии молчок, а у наоборот короллы начинает подбухивать. И еще вопрос к знатокам, как тут у нее багажник крепится, что то я в крыше никаких отверстий не нашел?