В Принципе это продолжение, начало тут
Отзыв о Mazda Mazda6
Весь отзыв будет в сравнении данной мазды6 2008 года и шкоды октавии 2010.
Хотя машины немного разных классов, мазда все таки семейный, хотя ее пытаются запихнуть даже в бизнес класс, ну а шкода явный представитель гольф класса, просто машины построены разными автомобильными школами, одна японской, с оглядкой на Америку и Европу, другая немецкой, то есть типичный представитель европейских понятий об автомобиле.
Проехал уже 1000 км, первые впечатления есть, постараюсь быть объективным.
История покупки авто.
Ну у нас всегда все с приключениями. Решили с женой, что нужна вторая машина, после получения ей прав, думали ей гольфа старенького взять, года 2000, немного посмотрели на них, идея отпала, машинки в большинстве своем укатанные, решились на новый авто. Типа копим деньги и ждем машину. Поехали смотреть фокуса, хундай, жене внешне нравился лансер Х, но после осмотра его салона машина отпала без вопросов. Решили, что берем или европейца или корейца, но точно не японский авто, так как у них цена качество ужасно, очень дорого за посредственный авто. Зашли в салон Пежо, посмотрели 308, поняли, вот он наш авто, мягкий пластик, хорошая, для класса автомобиля, шумка, впечатление отличного авто, когда сидишь внутри, ну и яркий дизайн. А еще у пежо была интересная кредитная программа. Покатались на тесте, все нравится, решили, что копим деньги и ждем машину. В базовой комплектации машина получалась немногим более 600 тыс, фокус выходил в схожие деньги, ну и ай 30 тоже. Вот собственно и подобрались кандидаты.
Стал внимательно изучать прессу, читать отзывы про данные машины. У журналистов эталон гольф, а у нас недалеко от дома салон фольксвагена, почему бы не покататься. Пришли, посмотрели, да, по отделке гольф интереснее наших кандидатов, но и цена выше, причем заметно. Но все равно решился на тест драйв. Дали машинку с двигателем 1.6, всего 105 лошадей, на ДСГ. Ну а так как дилер находится за городом, то и тест проводили там же, причем я уговорил менеджера на поездку не по маршруту, а по окрестным дорожкам, по холмикам. Ну и маршрут на полчаса, если не больше. Прокатился, удивился динамике машины, слабый двигатель, коробка робот 7 ступеней, и как такой тандем едет, был в восторге, но хотелось движек побольше. А там уже цена совсем не гуманная получалась. Так что гольф отпадал ((((( Но он очень сильно запомнился.
Прошло лето, пришла пора заниматься покупкой машины, типа скоро холода, а стоять на остановках общественного транспорта никому не охота. А меня на форумах стали убеждать, что пежо совсем не отличный вариант, постоянно ломается. Я зашел на форум пежо и стал читать, вообщем, по отзывам, действительно много нареканий, причем практически все на трансмиссию, старинный 4х ступенчатый автомат, у машины 120 лошадей, а динамика хуже, чем у большинства одноклассников с менее мощными двигателями. Мне многие советовали шкоду, мне не очень хотелось, из-за размеров, но все таки решили с женой съездить и посмотреть, что же это за авто, причем в комплектации с 1.6 и 6ти ступенчатым автоматом получалось не сильно дороже, чем пежо, правда в максимальной комплектации, с крышей стеклянной и так далее. Но на тесте была только машина с движком 1.4 TSI, 122 лошади и ДСГ, прокатились на ней, динамика очень впечатлила, как и размеры багажника и отделка салона. Решили с женой такую заказывать, о пежо забыли сразу. Да, машина получилась дороже, причем на 200 тыс практически, решили, что ничего страшного, возьмем больше денег в кредит. Ну и была идея продать мазду, часть денег внести в стоимость шкоды, а на оставшиеся купить монтеро спорт. Типа в семье джип будет и легковушка. На этом и остановились, заказали машину с приходом в конце октября-начале ноября, ну и стали смотреть монтеро. А вот тут то и облом, машинки далеко не в таком состоянии, как хотелось бы, ну или в совсем другие деньги. Решили, что менять мазду на другую бу машину, причем на кота в мешке, не имеет смысла, лучше уж ее оставить, всего то 2.5 года машине, ну, будем сильнее стараться накопить на шкоду, вместо той части денег, что планировали от продажи мазды потратить.
А тут вдруг начались непонятки с датой поставки, завод в Калуге, где делаю шкоды для нашего рынка, стал производить и поло седан, по этому стали задерживать производство других моделей, переналадка конвейера и все такое, в итоге машину пообещали только к новому году. Ну и я стал срочно искать замену, либо октавию у другого дилера, или гольфа. В итоге нашел вот эту, что и купили. В итоге машина получилась с более мощным двигателем, но другого цвета и немного другой комплектации, чем в первоначальном заказе.
Теперь собственно про сам автомобиль.
У немецких авто нет понятия комплектация, вернее она есть, но это некий минимум, машина как конструктор забивается опциями, в итоге машина в минимальной комплектации и опциями может быть более нафаршированной, чем в базовой максимальной комплектации. Ну естественно и цена от этого зависит.
До начала производства в Калуге, шкода поставлялась на наш рынок именно так, но потом перешли на пакетные комплектации, то есть отдельно комбинировать опции стало нельзя, можно только добавлять пакеты. Гибкость в выборе машины уменьшилась.
У шкоды 3 комплектации: Classic, Ambiente и Elegance, у меня последняя, Elegance. Основные отличия в отделке салона, количестве кармашков, ткани оббивки, доступности пакетов опций, ну и немного во внешности. Например только в Elegance есть задний стеклоочиститель. По идее он не очень то и нужен, машина по форме практически седан, заднее стекло не пачкается, как у большинства хэтчей.
Качество отделки.
Мягкие материалы на торпедо, мягкие карты дверей, много ковролина, вообщем машина намного приятнее, чем мазда, где преобладает жесткий пластик. У шкоды центральный тоннель отделан ковролином, у мазды там звонкий пластик, стойки шкоды из тканевой оббивки, у мазды пластик, ну и так далее. Но в то же время у шкоды нет подсветки зеркал в козырьках, ручки на потолке без микролифта, но есть подсветка на уличных зеркалах, функция задержки выключения фар ночью. К сожалению я получил машину, у которой нет электроскладывания зеркал, хотя в той, что заказывал, эта опция присутствовала, на мазде она тоже есть, удобно. Самому будет сложно ее доставить. Так же у машины нет кожаного руля, но это в будущем поправимо, доставлю кожаный мультируль с управлением коробкой, это не так дорого. Сидения удобнее маздовских, комфортнее, да и микролифт есть у обоих передних сидений, а не только у водительского. Ткань оббивки сидений по приятнее на ощупь. В заднем подлокотнике есть органайзер, который закрывается крышкой, так же есть лыжный люк, в мазде всего этого нет.
Теперь про бортовую электронику.
У ВАГа многое настраивается, то есть можно активировать те функции, что не были активированы на заводе.
У меня можно запрограммировать очередность открытия дверей, скорость на которой двери автоматически закроются, выбрать длительности задержки включения фар, активировать или дезактивировать дневной свет, выставить сигналы предупреждения о превышении скорости, например для зимней резины, компьютер информирует сколько километров или дней осталось до следующего ТО.
Ну а при помощи специального программного обеспечения можно активировать боковую подсветку поворотов, которой у меня в поставке не было, сделать индикацию давления в колесах, через датчики абс, ну и многое другое, хоть задать в процентном соотношении с какой силой гореть каким лампочкам. В той же мазде все это возможно сделать только заменой блоков, что совсем не бюджетно. Причем шкода это не премиум марка. У бортового компа есть два режима измерений, за поездку, то есть если двигатель был выключен в течении 20 минут, то данные стираются и долговременный. То есть я знаю средний расход за поездку, время поездки, среднюю скорость за поездку, а так же все эти параметры за более долгий срок, пока долговременный режим я не обнулял, так что параметры показываются с момента получения мною машины. Так же через экран компа можно узнать мгновенный расход бензина, пробег на остатке бензина в баке, скорость машины в цифрах, а не по спидометру, температуру масла двигателя, забортную температуру, время. Сюда же можно вывести название песен или радиостанций, а так же подсказки навигации, если она установлена. Так же на комп выводятся и уведомления об окончании бензина, колодок, незамерзайки, низком уровне масла, тосола, другая служебная информация об системах автомобиля. Так же в движении показывается какая передача включена в коробке в данный момент, то есть видны моменты переключения роботом.
У меня в машине штатная музыка с сенсорным экраном, на нее же выводятся сигналы от датчиков парковки, прикольная и забавная картинка в виде машинки и сигналов от препятствий. Стоят только задние датчики, можно установить еще и передние, а так же камеру, подумаю, может и сделаю. Звук не самый плохой, можно даже сказать приличный, пересаживаясь с мазды, у которой внешний усилитель и качественные, не штатные, динамики, раздражения от звука не испытываю, менять пока ничего не буду, в отличии от мазды, где музыку на второй день поменял. Магнитолла позволяет воспроизводить сд диски, мр3, а так же есть внешний вход и разъем для СД карты, опционально можно дополнить или айпод линком, либо внешним усб разъемом.
Шумоизоляция у шкоды не плохая, не хуже, а пожалуй и лучше, чем у дополнительно проклееной мазды. Немного слышно шум колес, аэродинамический шум не доминирует, как в мазде. Двигатель тоже практически не слышен.
Вообще я со шкодой ничего не делал, то есть эксплуатирую автомобиль именно в той комплектации, в какой получил, ничего не дорабатывая, машина полностью доведена до ума на заводе. Во всех остальных машинах у меня были доработки, замена музыки, шумоизоляция, установка сигнализации. У шкоды тоже есть поле для деятельности, но это не первостепенной важности, машину можно эксплуатировать и без доработок.
Теперь про ходовые качества, у меня 16 колеса, плавность хода нормальная, хотя есть некоторая раскачка при разгоне и торможении, это особенности российского пакета, просвет у машины 170 мм, побольше, чем у некоторых современных паркетников. У машин с европейской подвеской таких проблем нет. Но по управляемости нареканий, кроме клевков, нет, хорошо проходятся повороты, машина отлично управляется, не так нервно, как мазда, но так же точно. Вообщем по ходовым свойствам машины сравнимы, только мазда жестче, жене больше нравится мазда, мне шкода, хочется комфорта, а не каждую кочку и стык на асфальте попой чувствовать, но опять же шкода это не диван на колесах, а машина с приличной, не худшей чем у мазды, управляемостью.
Коробка передач и двигатель. Новейшая семиступенчатая ДСГ, два сцепления, сухих, 7 ступеней, динамика разгона потрясающая, опять же для класса машины и ее мощности. Двигатель с непосредственным вспрысков, турбиной, жидкостным охлаждением турбины и интеркулера, элекропомпой в этом контуре охлаждения. Вообщем турботаймер не нужен. 152 лошади и 250 Ньютонметров с 1700 оборотов. Чуть меньше 8 секунд до сотни и 220 максималка. Причем это абсолютно гражданская, а не заряженная версия. Даже в обкаточном режиме, не крутя двигатель выше 3-4 тыс оборотов я ехал быстрее потока. Динамики хватает как в городе, так и на обгонах на трассе. Но вот в пробках эта коробка себя чувствует не так уж и здорово, дергается немного, иногда подтупливает. Но именно в стоячих пробках, когда за полчаса проезжается километр. Если минимальная скорость движения превышает 5 км в час, то уже нареканий к коробке нет. Так же есть ручной и спортивный режим. Зато очень нравится расход топлива. Если ехать по пустому городу, то есть останавливаться на светофорах, разгоняться, обгонять машины, ехать с разными скоростями, то расход составляет 7-8 литров, так показывает бортовой комп в режиме поездки, а общий расход бензина за все время владения, то есть за тысячу с небольшим километров составил 9.3 литра. Очень неплохо для такой динамики и мощности. Это пожалуй самая экономичная машина, что у меня была. Мазда в таком режиме показывает 12-12.5 литров. Ну и на мазде за 1000 рублей я ездил примерно 4-5 дней, то на шкоде мне хватает бензина на неделю. Лью в обе машины 95 бензин на одной и той же колонке ТНК. Но плавность автомата мазды в стоячих пробках конечно выше, мазда заметно комфортнее для водителя и пассажиров в пробках.
Про прогрев и холод в салоне. Тут есть один отзыв, что шкода холодильник и жрет много топлива. Правда говорили про двигатель 1.4 TSI, а у меня 1.8 TSI, но пока такие наблюдения. Действительно, машина не греется на холостых и показывает дикие цифры расхода. Пока минимальная температура у нас была только 0, в машине тепло, теплый воздух начинает поступать через 5 минут езды и примерно 3-4 километра. Далее все прогревается быстро, в салоне жарко, но не душно. У меня климат, 2х зонный, всегда стоит 21 градус, первый, то есть более медленный, авторежим, автоматическая рециркуляция. И ничего не регулирую. Возил пьяных друзей, окна не потеют, только авторециркуляцию выключил. А вот в мазде постоянно перенастраиваю климат, то температуру, то режимы обдува. Полностью комфортный режим за почти 3 года эксплуатации так и не нашел.
