Здравствуйте, Уважаемые читатели! Решил поделиться опытом эксплуатации skoda octavia II FL, 1,4 TSI. Прочитав массу отзывов об этом автомобиле обнаружил, что именно о модификации с турбированным двигателем 1,4 и DSG информации от владельцев не так много. Попытаюсь хотя бы немного ликвидировать этот пробел. Сразу отмечу, что оценки мои субъективны и могут не совпадать с мнением некоторых владельцев такого автомобиля, а также с мнением людей, разбирающихся абсолютно во всех автомобилях и других движущихся и неподвижных механизмах:)) Итак. На сегодняшний день пробег составляет 82 000 километров. Пробег для такого возраста немаленький, но автомобиль эксплуатируется каждый день и используется для поездок по Москве и ближнему подмосковью (Киевское, Рублевское, Новорижское шоссе), хотя и прострелы на "дальняк" ему хорошо знакомы. Дороги под колесами были, как правило с приемлемым качеством покрытия, поэтому про надежность подвески в более суровых условиях эксплуатации ничего сказать не могу. Лично я ничего по подвеске за весь период не делал и никаких проблем в ней пока не наблюдается. На 60 000 километров были заменены передние тормозные диски, хотя и на родных можно было еще поездить без проблем около года. Из поломок можно вспомнить только регулярно перегорающие галогенки и пару вспомогательных лампочек. Неделю назад началась течь антифриза из под датчика температуры, который расположен возле радиатора. Устранили по гарантии, но правда только со второго раза. На моё удивление - с DSG до сих пор ничего не произошло. Отказов не было, замены сцепления тоже. Воспринимаю это, как чудо, ибо в народе ходит молва о том, что больше 50-ти ТЫК диск сцепления на этой коробке не живет. Качество ЛКП вполне удовлетворительное. Серьезных сколов не наблюдается, хотя машина уже Калужской сборки и соответственно окраски. Климат работает безупречно. Музыка качественная. расход топлива по трассе 5,6 - 6 литров, в городе до 8-ми. А теперь по порядку о впечатлениях от автомобиля и некоторых мифах с ним связанных.
- Миф первый- "двигатель жрет масло ведрами". Я делаю ТО раз в 12 000 км и доливаю 0,5 - 0,6 литра масла и то для того, чтобы турбина, не дай бог, на испытывала масляного голодания и для поддержания уровня масла ближе к максимальной отметке.
- Миф второй - "Зимой, уже в умеренные морозы, октавия похожа на холодильник, стекла запотевают, двигатель не прогревается, ногам так холодно, что можно получить обморожение, а уж если - 25.......". Я сразу поставил стандартный утеплитель на капот. Удовольствие недорогое, что-то около 1800 рублей. На холостых машина действительно не греется, но это проблема всех турбированных автомобилей. Мой Сааб 9-3 аэро, который был перед шкодой грелся около 25-ти минут. На ходу же, при - 10-15 градусах двигатель набирает 70 градусов за 8-9 минут и в салоне становится тепло. При температурах ниже 20 градусов время прогрева увеличивается до 15 минут. цифры действительны для скоростей от 60 до 80 км/час, при более высокой скорости и соответственно оборотах двигателя машинка прогревается немного быстрее.
- Миф третий - "подвеска очень жесткая, звукоизоляции "ваще" не положили" Если сравнивать с американцами 60-х годов, то подвеска конечно такая жесткая, что ужас-ужас, да и на фоне мерседесов она сильно проигрывает по комфорту. Но по сравнению с тем же саабом мне она кажется очень комфортной. Чехам удалось соблюсти баланс между действительно большим, почти кроссоверным клиренсом, комфортом и очень неплохой управляемостью. Я боялся, что из-за электроусилителя руля, придется рулить, что называется на ощупь, но к моему удивлению машина вполне прилично рулится и в штатных ситуациях не склонна к заносу и сносу, а по прямой идет, как влитая, не обращая внимания на колеи. Звукоизоляция наверное могла бы быть и получше в районе колесных арок, но находится на хорошем уровне для своего класса.
Что касается динамических характеристик, то для такого чахоточного с виду движка они очень хороши. Я считаю, что симбиоз двигателя 1,4 TSI и робота, это лучший вариант для октавии. Различия с 1,8 TSI не настолько велики, насколько велика разница в цене, налоге и расходе топлива. Все эти факторы "на круг" делают содержание машины с двигателем 1,8 серьезно дороже, чем 1,4. конечно маленький движок не дает такой ураганной динамики, в особенности после 130 км/час, но часто ли среднестатистический горожанин напористо разгоняется со 130 ?
Конечно основное достоинство автомобиля - это багажник. Он огромен. Точка. Ну и в заключении о недостатках. Их немного, но для кого-то они покажутся принципиальными. Во-первых это очень простенький и скучный салон, омерзительная обивка сидений, которая быстро пачкается (я для себя эту проблему решил пошивом кожаных чехлов). Качество сборки салона на фольксвагеновском уровне, даже при минус 25 салон не издает посторонних звуков. Удивляет, что чехи сэкономили на мягком пластике на задних дверях. При высокой стоимости автомобиля, это неприятно удивляет. Раздражает поведение робота в пробках, когда он скачет с первой на вторую передачу и обратно. Лечится это переключением в ручной режим, что также позволяет продлить жизнь сцеплению. Снаружи автомобиль язык не поворачивается назвать красивым. Вполне симпатичный, но такой-же скучный, как и вся продукция концерна фольксваген. Ну и конечно имидж рабоче-крестьянского автомобиля для дедушек расстраивает, т.к. по ездовым качествам машинка очень зажигательна и позволяет ездить быстро и выигрывать старты со светофоров у более серьезных конкурентов. Надеюсь, что кому-то мой отзыв позволит составить впечатление о машине. Удачи на дорогах!