Всем доброго времени суток! Не буду перечислять муки выбора и как покупал, скажу так... купил у хорошего знакомого, спонтанно. Довелось поездить на левом и правом руле, на автомате и механике, на отечественных и на иномарках. Перечислять все не буду, только две предыдущие: Toyota Chaser 1996 года, двигатель 1GFE, автомат и Лада Калина седан, 1.6 8 клапанная в комлектации норма 2007 года. Почему после Чайзера сел на Аватоваз? Родители дом покупали и нужно было доложить... Продавал со слезами на глазах... Практически каждый день его вижу.... А когда появились деньги, живой вариант не нашел. Зато нашелся знакомый, который продавал калину с пробегом 25 т.км....  Так о чем это я??? Ах, да... ШКОДА.
Начался декабрь 2014 года, приехав к родителям на выходные, узнаю, что знакомый продает свою шкоду. На следующий день поехали посмотреть, немного поторговавшись, решено было брать. Часть денег отдал, часть занял у родителей до продажи машины. Оставив калину у родителей,  уехал на шкоде обратно в Воронеж.
Состояние и впечатления при покупке: немного замят левый порог возле водительской двери (и минус и плюс, но об этом позже), прогорели гофры и не работает концевик на правой пассажирской двери. Пробег 137 т.км., я третий хозяин.
Впечатления.... Длинней калины почти на полметра, зато багажник достойный. Подвеска жестче. Клиренс меньше, намного 145 против 170 у калины. Ну да ладно. Двери тяжелые, приходиться хлопать довольно сильно, дверь багажника очень тяжелая-жена до сих пор двумя руками поднимает. Двери имеют два фиксированных положения.
Салон... у меня рост 191 и вес 117 кг - это для того, чтобы понять простор салона. Так вот... за рулем сесть проблем нет, а вот за мной сядет разве ребёнок лет 7, сзади из-за ската крыши упираюсь головой. Заднее сиденье довольно низко расположено. Очень плохая форма сидений со стороны ног задних пассажиров - ноги деть некуда, особенно зимой. Не только мне, но и моим пассажирам. К примеру в Чайзере и калине свободно садились впятером, здесь только вчетвером, пятому, даже подростку очень неудобно. Ах да, тоннель здесь довольно высокий. детскую люльку для перевозки правильно можно установить либо на переднем сиденье, либо сзади справа, правда тогда жена за мной не сядет. Пластик панели мягкий, для кого-то это очень важно. Вроде как меньше скрипов. Для меня разницы нет. У меня и в калине панель не скрипела, не говоря о других машинах. Скрипела только в 10-ке. В багажнике есть крепления для сеточек, под полом запаска и отделения для всякой мелочевки.
Двигатель. Тут много рассказывать смысла нет. Он довольно распространен. Иногда создается впечатление, что установлена турбина. До 3-х тысяч тяга есть, но очень слабая. С кондиционером приходиться подгазовывать сильнее когда трогаешься, да и при движении в городе приходиться раскручивать до 3-х тысяч, чтобы двигаться в потоке. Но когда стрелка достигает заветной "3-ки", то машина начинает довольно шустро ускоряться. Честно, не ожидаешь, что машина весом 1340 кг и мощностью 101 лошадка может довольно шустро ускоряться. По брошюре, заявлено около 11-12 секунд, точно не помню. Максималка заявлена 195. Лично разгонял до 185. Летом с кондеем разогнать выше 140 просто не получится. кондиционер душит двигатель. Теперь о минусах двигателя. Объем картера где-то 4.2л. Не сосем удобно. Приходиться покупать две канистры. Скажите, купил 1 литр и все. Но нет, двигатель любит масло кушать. Особенно при скорости больше 120 км/ч. В городе ни грамма не съела. Если едешь по трассе со скоростью 140-150 хотя бы минут 15, то на 250 км 100 гр масла. В среднем от замены до замены приходиться доливать 800-1000 гр масла.  И это считается нормально. В том же мануале написано, что допускается расход масла до 1 литра. Не подумайте, что я тут гонщик. В основном, в городе езжу спокойно, в потоке. По трассе обычно еду 110-120. Достижение максималки было 1 раз и то по прямому сухому участку с минимальным количеством машин.
Прогревается двигатель на месте очень плохо. 15-20 минут прогрева и получаете относительно теплый салон. В предыдущих машинах уже был Ташкент. То же самое летом, точнее охлаждение салона с кондиционером, правда если машина постоит минут 15 с включенным на всю, тогда комфортно.
МКПП!!! Здесь начинается негатив... В основном при включении 1 передачи. Когда первый раз сел, не смог включить. Потом приноровился. В книге вычитал, как можно отрегулировать. Стало лучше, но не идеально. В той же Калине все передачи включались четко. Заменил масло на ликви моли, стало еще лучше. Но летом в жару так же тяжело включать 1-ю.
2-я передача... Машина не для гонок. На это намекает коробка. При быстром переключении с 1-й на 2-ю можно услышать скрежет, как будто сцепление выжал не до конца, либо вообще не выжал. При спокойном переключении такого не было. Полазив по форумам, понял, что у всех такое и с 1-й передачей, и со 2-й. И вылечить это нельзя. Когда выбирал какое масло залить, все рекомендовали только оригинал. Ну, думаю, 1,6 литра оригинального купить плевое дело. Выписал номер масла и пошел выбирать. Каково было мое удивление, от озвучивания цен на это масло. 3 тысячи за литр!!!! и под заказ. Плюнул, купил ликви моли 2 литра за 2800. Теперь о рекомендациях в мануале, что масло залито на весь срок службы. То, что я слил из коробки, маслом вообще назвать язык не поворачивался. Больше похоже на воду с запахом масла. Обычно, растирая масло между пальцами чувствуешь скольжение. А тут вода водой. Здесь вспоминается одна поговорка: Немцы делают машину для себя, а японцы - для себя и детей. К чему я это? К тому, что с таким маслом коробка выходит 200-250 тысяч и нужно будет покупать новую. Передаточные числа подобраны, на мой взгляд, не лучшим образом. 1-я очень короткая, 2-я - чуть длиннее. Остальные еще приемлемы. Теперь обороты на высшей передаче. На 3 тыс оборотах у Чайзера было около 140, Калина 120, Шкода - 100. При 120 км/ч - 3500!! Отсюда и расход бензина.
Тормоза. спереди дисковые, сзади барабаны. Спереди суппорта с маркировкой FS-III. Это относительный плюс, так как колодки можно купить за 1200-1500 хорошего качества. Другую маркировку не помню, но цена на колодки начиналась от 4500 неоригинал. Читал в каком-то отзыве, что тормозная система склонна к перегреву. Тьфу-тьфу-тьфу не сталкивался с этим.
Собираюсь заменить диски и барабаны по весне, цена относительно приемлема.
Ну собственно, ремонт, поломки, запчасти.
Через неделю после покупки накрылась помпа. Внутренняя крыльчатка лопнула (она из пластмассы) и прокручивалась на шкиве. Делали вдвоем с отцом. Настолько плотной компоновки я еще не встречал. Иной раз ладонь не пролазила. Менял сразу ГРМ, помпу, термостат, антифриз. Вышло чуть больше 10 тыс. Помпу брал HEPU, обошлась около 5 тыс.
Про прогоревшие гофры... Хотел целиком поменять, но когда узнал цену в 120 тыс, отказался от этой идеи. Гофры нужного размера не нашел, купил приемную трубу Polmostrow, приварил к нему катализатор, установил новую прокладку, покрасил высокотемпературной краской. В сумме обошлось в 4500 тыс.
Оборвались резинки глушителя (которые рядом с катализатором). Одна 1200, поменял 2. Одна в запас. Меняются за 20 минут.
Засорилась сеточка в бензобаке. Отдельно не продается. Только вместе с бензонасосом. А это 5000руб. Купил средство для очистки карбюратора, и больше нет проблем. плюс чистка форсунок и ДЗ. Вышло около 2000 тыс.
Хотел поменять ВВ провода, но цена в 4,5 за оригинал за один остановила. Решил проверить для начала. Все в норме. Насос давит нормально, кажется 2,7.
Весной обнаружил, что большой вентилятор не крутиться. Разобрал, а там... внутренности оплавились, но не замкнут. Контакты почистил и все заработало. Оригинальный стоит около 30 тыс, китай 2,5. езжу так. Кстати, это тоже болячка. Практически у всех так.
Зимой на холодную завивает вентилятор печки. Опять болячка. Даже на Йети встречается. Летом, при включенном кондиционере на полную, тоже начинает петь.
Купил амортизаторы TRW. Чуть больше 6 тыс. получилось.
Не работает корректор левой фары, неоригинал 3,5 тыс. еще не купил
Сломан дефлектор обдува наружный правый в салоне, 1,5 тыс., еще не купил.
Заменил тормозные шланги СВАГ 1100 руб за два, плюс тормозная жидкость Кастрол 1000р.
При включении зажигания не загорается ЧЕК, снимал приборку, диод целый, не заклеян. У кого есть идеи, поделитесь.
Но вроде бы все, что вспомнил.
Резина стоит 195/65 15. С машиной досталась зимняя резина Данлоп, по совету продавца, избавился от нее. У отца забрал 4 баллона хаккапелита 5 с износом 80%. минимум шипов и протектора. проездил прошлую зиму. Хоть и старая, но ни разу не застрял. Дорогу держала на ура. В зиму купил новую резину Goodyear UG Ice Arctic. Шумная, машину таскает, по снегу буксует. Но пока нигде не застрял. Хотя по отзывам резина супер. Обошлась в 15 тыс.
Ничего не сказал про шумоизоляцию. Она есть, хорошая. С прогоревшими гофрами можно спокойно разговаривать в салоне. А вот на подкрылках экономия. Слышно все: песок, воду, снег.
Радиус разворота удивил. Практически на месте, по книге 5,3.
Свет и обзорность. Свет на 4-. У того же Чайзера свет был лучше. Если сравнивать с японками, то как на Мазда MPV 2001 модельного года (я в курсе, что производиться с 1999 года 2-е поколение, просто ездил именно на машине 2001 года).
Лампочки в противотуманках довольно редкие, H3. Цена нормальных около 800р за штуку.
Обзорность. Вперед на 4+. Наружные зеркала маленькие, но видно практически все. А вот назад ничего не видно. Как я не пытался, но привыкнуть до конца так и не смог. Необходимо ставить парктроник.
Чуть не забыл, в самом начале отзыва сказал, что замятый порог и плюс, и минус. Минус понятно в чем. Многие меня не поймут, а в чем плюс. А вот в чем... Пороги здесь довольно широкие, сесть или вылезть из машины не испачкав штаны невозможно. А с моей, водительской, стороны порог примят. Поэтому шанс испачкаться гораздо ниже. За всю зиму один раз, в то время как жена с пассажирской стороны весь порог вытерла. Но когда кто-то запаркуется близко, тогда уж приходиться пачкаться.
Описал все, что вспомнил. Ярых поклонников ВАГа прошу эмоции держать при себе. Сказать, что машина надежна не могу. Советовать кому-то не буду. По расходам на топливо и расходники сопоставима, а иной раз и дороже, чем обслуживание Субару.  Я понимаю, что машине не 3 года, и что может мне так повезло. Но читая отзывы про Суперб и др, понимаю, что эти косяки присущи всем ВАГам. Знакомый купил Пассата нового в салоне с ДСГ. Ездил, пока гарантия не кончилась.  Потом накрылась турбина. При продаже накрылась коробка. Продал с убытком в 300 тыс.
Возвращаясь назад, купил бы я ее? скорее всего да. Так как знаю всю историю машины от покупки новой по сегодняшний день. Купил бы я себе новую из салона или поддержанную? Однозначно нет. Больше никакого ВАГа. Где-то вычитал, что если покупать немца, то только нового.
Вывод
Честно, машина вызывает у меня смешанные эмоции. Я не могу сказать, что она мне не нравится. Но я и не в восторге от нее. Могу сказать так, что она практична. Это да. Едешь, грузишь и не задумываешься о том, что влезет или нет. Надо было привезти 4 колеса на 16. Заехал, забрал. и место в багажнике осталось, и салон пустой.
Расход топлива, который я указал, это после чистки ДЗ, форсунок и замены воздушного фильтра.
Фоток пока немного. Позже выложу больше и подробнее. Сильно не ругайте. Писал все так, как есть на самом деле. И еще раз обращусь к поклонникам ВАГов: я не пропагандирую, не унижаю, а объективно описал свое отношение к машине. Если вас что-то задело или разозлило в моем отзыве, прошу не высказываться, а чисто по-английски удалиться.