Вместо эпиграфа: "СААБ 9-5, он - живой". Не продавайте своих друзей! Обязательно куплю себе новый сааб.
Даже странно, когда я на нем ездил - мне казалось, что у машины куча недостатков. А сейчас вот сел писать этот отзыв и
понял, что в принципе, есть только один недостаток - неквалифицированый сервис в России. Поэтому часть "поломок" приходится
чинить несколько раз, т.к.свежеисправленная проблема снова вылезает через два светафора. Или приходится в разные сервисы
ездить в поисках специалиста. Хотя какие там разные... Саабовских сервисов в Москве не так уж и много. Настоящие сааберы,
они не то что сервисы - всех спецов знают. Такое вот автомобильное дежа вю. Стоит отметить, что вышесказанное больше
справедливо для гриффинов. 3-х литровые движки действительно обслуживают плохо. А вот, движки 2.0 или 2.3, особенно 2.3 -
разберут и соберут в любом саабовском сервисе с закрытыми глазами.
Я влился в ряды саабовладельцев совершенно случайно. Меня в этой машине прельстило соотношение ценанабор опций и самолетный
образ. Еще бы, четырехлетка с небольшим пробегом (60.000 на момент покупки) и полным набором опций. Вообще удивительно,
насколько щедро шведы комплектуют свои автомобили. По большому счету выбираешь между наличием и отсутствием люка и
вентиляции сидений. При этом цена весьма конкурентноспособной. Скажем, я свой сааб купил в 2004 за 19.000 долларов. Правда
состояние машины было среднее. А продал полтора года спустя, в идеальном состоянии, за 16.000. Продал и до сих пор жалею, об
этом ниже.
Для тех кто любит подробности - я стал владельцем следующего аппарата: серебристый СААБ 9-5, Гриффин, европеец. 3.0 л, 200
л.с., автомат, низкая турбина (асинхронная). Максимальная для сааба комплектация (с вентиляцией сидений). Харман кардон, 9
динамиков. Черный кожаный салон с электроприводами и памятью сидений, обогрев всех четырех посадочных мест,
кожано-деревянный мультируль с кнопочками, электрический люк, электропакет - зеркала, стекла, раздельный климат, подготовка
для мобильного. Отделка деревом. Обвес гриффин, гриффиновские же колесные диски и комплект напрочь убитой летней резины (от
него сразу отказался). Спортивная подвеска, кевларовая защита картера.
Сейчас, обладая знаниями саабовских особенностей я понимаю, что можно и нужно покупать только версию аэро. Однако тогда я
был счастлив большЕму двигателю. Моя машина долго стояла на комиссионой стоянке, в результате салон был достаточно пыльным.
Была зима, поэтому капитальную уборку я провел только пару месяцев спустя на даче под бутылочку пива. Вообще я считаю, что
машину нельзя понять, пока самостоятельно не вымоешь ее. Так вот, "убираемость" у сааба - великолепная. Нету никаких
труднодоступных мест, пластик и дерево лекго вытираются. Ковры - легко отчищаются от грязи. Единственная проблема с которой
я столкнулся - перфорация вентилируемых сидений. В дырочки набилась грязь и никак не хотела выковыриваться. Но в итоге и с
этим справился. Вообще современная автохимия способна на маленькие чудеса. Скажем, кожа стала более глянцевой и мягкой.
Убранный сааб сразу же стал смотреться по-другому. Более представительно что-ли.
Перечислю основные беды и отличия саабов версии гриффин:
1. Маленькие тормоза - 15". Тяжелая машина и останавливается тяжело. Решение - замена тормозных дисков на больший диаметр,
например, от версии аэро - 16". Правда скорее всего придется и колесные диски менять.
2. "Удар" по корпусу при переводе автомата из паркинга в драйв. Эта беда не лечится - особенность сааба, причем любой
версии. Надо просто привыкнуть.
3. Две кассеты. Кассета - несколько катушек зажигания, объединенных в единый блок. У обычных саабов только одна, а у
гриффина-две. Каждая стоит в районе 300 евро. Ломается раз в год-полтора. Без кассеты машина не едет. В Москве - как
правило, дефицит. Лучше возить с собой запасную. Меняется не сложно, но нужно хотя бы раз посмотреть - как.
4. Выброс масла из под прокладки блока - только у гриффина. Болезнь опелевского 3-х литрового мотора.
5. Гриффиновский обвес - очень низкий. Проблемы при въезде на эвакуатор или на эстакаду.
6. Гриффиновские диски - красивые, но очень мягкие. Требуется частая прокатка.
7. Выпадающие полоски на дисплее. Общая беда всех версий. Лечится либо заменой блока (700 евро), либо пропайкой - мера
временная. Хватает на полгода.
8. 98-й бензин. На нем машина ездит лучше. Да он дороже, но суммарный расход - ниже. Поэтому, по сравнению с 95-м выходит
баш на баш. А присадок в 98-м не бывает.
В каких только передрягах за полтора года мы не побывали. Надо сказать, что сааб оказался молодцом. При любой поломке мог
уехать сам, хотя я в ряде случаев предпочитал эвакуатор.
Самые одиозные случаи.
Во-первых, мой автомобиль утонул. Причем не в речке, а посередине дороги. Произошло это во время летнего ливня в районе
Новогиреево. И дернул меня черт туда поехать в этот день. Сам то я в другом районе живу, но пообещал другу телик довезти.
Ливень был настолько сильный, что вода поднялась прям на дороге. Из-за пробки отъехать вовремя не удалось. Слава богу,
обошлось без гидроудара, но один из коллекторов от ледяной воды лопнул. Цена вопроса - 600 евров. В москве как обычно нет.
Пока привезли (через месяц) - заржавели насмерть тормоза и окончательно прогнила задняя банка глушителя. Поставил новый
комплект от аэро, это добавило еще 600 евров (300+300), зато решило беду 1 (список выше).
Во-вторых, через год эксплуатации внезапно потерял автомобиль прыткость. То есть конечно, едет, но такое ощущение, что тебя
за хвост держат. 2-х недельная диагностика в одном (гаражном) сервисе у знакомых, с полной заменой всех датчиков по очереди
ничего не дала и я поехал к официалам. Там провели, в принципе, такую же диагностику, однако за каждый этап выставляя счет
работ. Результат был нулевой. Все датчики исправны, а машина как ехала плохо, так и едет. "Однако, напишем запрос на завод"
- сказали мне у официального дилера. Завод сработал оперативно и через 10 дней пришел ответ, что надо обновить прошивку
в коробке. Естественно, после операции ничего не поменялось. "Ну не знаем, будем думать"- заявили мне в автосервисе и
отпустили восвояси. Уже отчаявшись, на одном из интернет форумов, я получил совет обратиться к конкретному мастеру в том же
официальном сервисе. Оказалось, что это действительно очень известный спец и фактически - главный диагност у официалов. В
момент, пока моя машина была у них, он был в отпуске. Прокатившись со мной 300 метров на авто, этот чудо мастер заменил
воздушный фильтр двигателя (!!!!) и машина снова "взлетела". А вы говорите - сервисы :)). Господи, сделай что-нибудь хорошее
этому человеку!
Конечно, в сервис я мотался еще много раз, но описывать это право не стоит. Хочу только отметить, что дороговизна саабовских запчастей и сервиса - миф. Сравните цены с бмв, ауди, мерседес - будете приятно удивлены.
Еще несколько заметок о саабе:
Машины "обносят" воришки. Снимают, как правило, подушки, блок управления, фары, поворотники, зеркала, решетку радиатора. В
сумме на 2.000 евро. Так что автокаско - обязательно.
Лучше покупать версию аэро и после 2001 года. Все таки гриффин тяжеловат. Аэро - совсем другой по ощущениям. Зато сколько
радости дает "низкая" турбина. Наддув практически с 1.500 оборотов. Очень удобно для города. Момент сумасшедший, поэтому
даже с автоматом машина очень хорошо ускоряется.
Владельцам старых саабов - есть возможность купить болванку ключа с кнопочками и избавиться от дополнительного брелка.
Только учтите, что пробовать - правильно ли выточили ключ из болванки, можно только после прошивки. Сделаете это сразу у мастерской - заблокируете все что можно.
Удобный и вместительный багажник.
Обвес гриффин или аэро можно поменять на обыкновенный, при этом вам еще и доплатят.
Очень удобные сидения. Спина абсолютно не устает. Кармашки на передке сидения. Плюс есть возможность до упора отодвинуть руль. Это очень актуально для тучных людей. Они далеко не в каждой машине могут поместиться.
Машина очень быстро прогревается и долго остывает. Чувствуются шведские корни. Легко заводится в любой мороз. Двери имеют несколько резинок, что обеспечивает чистые пороги даже по московской грязи. Мощный омыватель лобового стекла. Дворники фар!!! По нашей грязи это самое то!
Мне еще очень нравится подсветка салона. Причем ее можно отключить, оставив гореть только кусочек нелинейной шкалы спидометра. Удобно ночью на дальних трассах.
Хорошую комбинацию зимой дают 16" штампованные диски и резина - гиславед нордфрост три. Сааб при такой обувке ползет на брюхе в любом снегу. Вообще, несмотря на низкий клиренс, меня поразила проходимость автомобиля по снегу.
А для самых терпеливых, кто смог дочитать до этого места, скажу - сааб, это МАШИНА! Едешь на ней и чувствуешь себя пилотом.
Удачи на дорогах!
Денис!