Рад снова поприветствовать всех заглянувших на мою страничку :)
Знакомство с рассматриваемым в отзыве автомобилем привело к "глобальному" знакомству с необычной женщиной, продолжаещемуся по сей день....об остальном история умалчивает.
Итак, начну!
***
Двигатель
***
Объем 1,6 л, мощность 107 л/с. Клапанный механизм с гидрокомпенсаторами, 16-ти клапанный.
Привод ГРМ - ременный.
Система зажигания DIS - отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр.
За время эксплуатации проблем с двигателем не выявлено, работает достаточно тихо, ровно.
На удивление экономичен, крутится до 7000 об/мин.
Отдельного внимания заслуживает процедура замены ремня ГРМ - отличается высокой трудоемкостью в связи с ограниченным пространством. Неподготовленному пользователю данная процедура грозит некислыми затруднениями и многими нецензурными ругательствами.
Для замены ГРМ нужны два приспособления - 1) для фиксации коленчатого вала в верхней мертвой точке; 2)для фиксации распределительных валов между собой.
Также понадобится набор ключей на 17-16 и всякие торксы...
Операцию по замене лучше выполнять с помощником.
Водяной насос приводится ремнем ГРМ, сидит на герметике, вытащить удалось только снизу, через заднюю часть ДВС в районе приводного вала.
Шкив привода ГРМ на коленчатом валу вращается свободно, ничем не зафиксирован, поэтому обязательно применение спец. приспособлений для фиксации валов. В конечном итоге шкив фиксируется силами трения за счет центрального болта колевала. Болт коленвала одноразовый. Комплект ГРМ лучше брать оригинальный, в него входит все необходимое.
Для отворачивания промежуточного ролика ГРМ потребовался длинный торкс и очень длинный удлинитель, болт отворачивается через отверстие в колесной нише, т.к. но оно маленького диаметра, поэтому, не смог отвернуть обычным кривым торксом, плюнул, рассверлил отверстие под стандартный вороток 1/2 и применил насадки из набора торксов Force. Промежуточный ролик рекомендую ставить после установки ремня ГРМ на шкивы, иначе с роликом ремень ГРМ хрен установишь....
Натяжку ремня производил натяжным роликом по инструкции, применив многочисленные ругательства, обязательно потребуется зеркальце, чтобы увидеть положение стрелки на натяжителе.
Для экономии нервов рекомендую доверить процедуру по замене ГРМ профессионалам, если цена вопроса по работе будет в диапозоне 4000 руб, то это не дорого, т.к. спец приспособы мне обошлись в 1000 руб + наборы торксов за 800 руб + метчик + потянутая спина + потянутая нога + ободранные руки + потрепанные нервные клетки...и порядка 8 часов танцов с бубном вокруг авто....)))
Должен заметить, при пробеге в 170 000 км движок не жрал масло, за  10000 км доливать не пришлось.
***
Топливная система
***
Топливный фильтр расположен на днище авто со стороны правого заднего пассажира, меняется быстро.
По форсункам проблем не было, свечи меняются достаточно просто.
Жидкостную промывку ДВС выполнить оказалось не просто, к рампе не подцепится, подцеплялся через топливный фильтр.
На топливный насос предохранителя и реле нет, для отключения потребуется добраться до бензонасоса - находится под правым задним пассажирским сидением, спрятан коробом, потребуется снятие короба.
***
АКПП
***
Больное место автомобиля коробка DP0 - имеет врожденные болячки, в основном - неисправность клапанов блокировки гидротрансформатора и регулировки давления.
Два клапана покупал через экзист - обошлись примерно в 6000 руб + 1000 руб прокладка крышки АКПП.
Для проверки уровня масла АКПП снизу присутствует контрольная пробка, для заливки масла есть пробка, которая расположена ближе к двигателю примерно в средней части АКПП, добраться к ней проблематично, но можно, если перевести селектор в нейтральное положение.
Есть в верхней части АКПП, прямо на видном месте, в районе передней боковой крышки похожая на пробку заглушка - не откручивайте ее!!!! Это не пробка, а направляющая ось механизма выбора передач!!!! если ее выкрутить и сдвинуть селектор - есть большая вероятность не уехать на авто своим ходом....для установки ее на место в правильной позиции потребуется снятие боковой крышки АКПП и лишние проблемы....))))
Неисправность клапанов проявляется следующим образом:
- на холодную при непродолжительном движении можно почувствовать толчок, загорается лампа неисправности АКПП, авто начинает ехать на 3-й передаче. Если остановится, перезапустить двигатель - проблема исчезает на неопределенное время.
Других проблем по АКПП не возникло.
Настройки АКПП понравились мне больше, чем насторойки АКПП Тойота Рав4 и Тойота Королла.
АКПП своевременно переходит на пониженные передачи, более послушно оттормаживает двигателем.
Но по плавности переключений Тойоте однозначно проигрывает.
***
Салон
***
Салон однозначно удобен!!!
Просторный, вместительный, куча бардачков и ниш...
Особенно порадовало сидение водителя - комбинированная кожа/ткань, плавные регулировки высоты сидения, наклона спинки, регулировка поясничного подпора.
Сидение переднего пассажира регулируется по высоте.
Продолжение следует......17.10.2012