Сразу скажу, что машина у меня недавно, поэтому о ходовых качествах писать не буду. Опишу лишь то, что бросилось в глаза в процессе столь непродолжительной эксплуатации.

Все что сказано ниже - мое личное мнение, которое может отличаться от мнения поклонников Рено и менеджеров по продажам этой марки.

Для начала предыстория. Машину в салоне покупали с братом впервые. Оформление длилось 2 часа (в ГИБДД провели 40 минут). Машина продается "голая": коврики купи, подкрылки установи, дефлекторы поставь и т.д. И еще и бензина литров 5-10. Все это неприятно удивляет. Возможно, так во всех салонах,  но когда я покупал машину с пробегом, мы оформили за 20 минут, все в ней было, еще и резину дали. Сел и поехал. Кроме того, первые 3000  км надо ездить не более 3000 оборотов (это около 100 км/ч). Что тоже несколько напрягяет. Гарантия 2 года, но если вы уже проехали 100 000 км, то не имеет значения, сколько прошло времени. Лично для меня это неудобно. Люблю поездить.

И, кстати, машина собирается на заводе имени Ленинского Комсомола, АЗЛК то есть, в Москве, что, несомненно, не делает ей чести. Заглянул под капот и первое, что бросилось в глаза - проводка сделана как попало. Концы изоляции свисают, где-то бумажный скотч.

Теперь об эргономике салона и внешнем осмотре. Как я уже писал, ходовые качества не трогаем. Новая машина - она и есть новая. Едет - и ладно.

Когда сел в машину был озадачен размером руля. Какой-то он маленький. Полуспортивный что ли. Потом понял, что руль большего диаметра сделать не смогли, так как он может мешать коленкам в нижнем положении руля (он регулируется по высоте). Маленький руль - это лишние усилия. В длительной дороге это важно. Поэтому руль должен быть нормальным.

Лично я не люблю, когда не видно край капота. Может быть можно привыкнуть, но дискомфортно.

Стойки имеют сильный наклон (как и во многих машинах сейчас), следовательно, закрывают большой сектор обзора. Заднее стекло узкое, обзор не очень, зеркала могли бы быть и больше. При установке штатных дефлекторов оказалось, что левый дефлектор наполовину перекрывает левое зеркало. Вроде он прозрачный, но считаю это косяком инженеров.

И далее. Крайне был удивлен, когда узнал, что сигнал находится не на руле - месте наиболее быстрого реагирования, а сделан в виде кнопки на конце рычага переключателей поворота. Даже в Москвиче 407 звуковой сигнал располагался более удобно - в виде скобы под рулем, которую надо было тянуть на себя.

Лампа, мигающая при включении поворотников всего одна. Сразу не поймешь, в какую сторону включал. Неужели я должен еще и это помнить в современном автомобиле?

Звук, обозначающий работу поворотников - противный. Мне больше нравится простое щелканье.

Кнопки электростекол расположены в средней части торпедо, а не на двери как в приличных машинах. Мне кажется это противоестественно, когда я должен наугад тыкать в торпедо пальцем в надежде попасть в нужную кнопку. В Ниссане все просто: положил руку на подлокотник, пальцы автоматически лежат на этих кнопках. Жмешь вниз - стекло вниз. Тянешь вверх - стекло вверх. Гениально.

Управление кондиционером спрятано в нижней средней части торпедо. То есть там, где темнее всего. Чтобы там что-то включить - нужно посмотреть туда. Опять же в Ниссане управление кондиционером видишь боковым зрением. И смотришь на дорогу.

Блокировка двери сделана в виде торчащей вверх палки, вроде как в старых жигулях. Когда рука лежит на двери при открытом полностью окне, то эта палка, во-первых, мешает, а во-вторых, ты ее невольно нажимаешь, даже если это не надо.

Очень плохо, что при включении задней передачи, нет никакой звуковой обратной связи. Можно забыть что ты стоишь на задней и рвануть назад, когда хочешь вперед. Опять напряг. Я должен и еще и об этом помнить.

Джойстик управления положением зеркал расположен как раз под ручником. Очень неудобно пользоваться.

Вот такой "Москвич" получился.
Вывод все тот же: 10-летняя японская машина много лучше новой европейской в этом классе.