Заказал я себе Рено Сандеро и, пока еще не забыл, решил записать причины, по которым это сделал. Ну а потом дополнить первыми впечатлениями и выложить в инет для сомневающихся и колеблющихся. Кому неинтересно, сразу просьба перейти к Главе 4.

Глава 1. Муки выбора в общем.

Подход к выбору машин у всех разный. Один мой знакомый, долларовый миллионер, совершенно уверен, что покупать новую машину из салона  – полный идиотизм. Он покупает машины премиум класса двух-трехлетней давности у тех, у кого денег часто в десятки раз меньше, но понтов во столько же раз больше, т.е отдает за машину вместо 80-100 тысяч баксов «всего» 50-70, потом ездит на ней 4-5 лет и снова продает, но потери уже гораздо меньше. А если вспомнить нашу перекошенную экономику и скачки валюты, один раз он точно даже наварился при продаже, если не учитывать инфляцию. Другой мой знакомый, с которым вместе работаем, любит машины просто так, за красоту и грацию, знает о машинах практически все и последовательно брал подержанный Гранд Чероки (захотелось поездить на настоящем джипе), Ауди 6 (захотелось комфорта) и БМВ Х6 (захотелось сидеть повыше при том же комфорте). Естественно, выбор объяснялся еще и ростом благосостояния, но надо отметить, что ездит он по 2 км от дома до работы и обратно, плюс в магазин по выходным. Мы над ним временами издеваемся, что он может не заправляться, хватит подзаряженного аккумулятора. Еще один старый френд купил себе 10-летнюю субару и честно ездил на ней 13 лет, не заморачиваясь, пока у него ее не попросили продать  прямо на светофоре, он от удивления согласился и через пару дней они ударили по рукам и все оформили. И последний пример, знакомый уехал работать в международную организацию в Австрию, купил себе новый дизельный ФВ пассат и потом дал мне полную раскладку, почему. Выглядело это так:
1.Посмотрел, какие машины наиболее популярны при перепродаже в Австрии – только немецкие,  - на    япон​ские и все другие цена падает больше.
2.Посмотрел, какой вид двигателя и краска наиболее востребованы – дизель/светлый металлик.
3.Посмотрел машины с минимальным сроком доставки или имеющиеся в салоне – нет смысла ездить на автобусе, если это можно делать на машине.

Добавим, что по международному статусу он покупал машину без НДС и всех налогов, плюс скидка и возможность беспроцентного кредита, т.е. мог купить хоть БМВ и Мерседес, но тут был еще и 4-й фактор – косо посмотрели бы на работе, как на дешевого понтовщика, который не соразмеряет свои доходы с расходами.
Все это я написал для выражения следующей мысли – машины разные, но разнообразие людей еще больше. Каждому нужно свое, нет универсальной машины для всех, иначе все остальные производители давно бы разорились. А если добавить еще  и разнообразие стран, в которых мы проживаем, дорог, по которым мы ездим, то можно сказать, что типов машин вообще маловато )))


Глава 2. Предыдущий опыт

За мой короткий водительский стаж было у меня всего две машины – ФВ Гольф 3 и РАВ-4, ПРуль. Вспоминая о своем пытливом друге, я каждый раз пытался составить краткий перечень того, что мне надо. Для первой машины получилось следующее: т.к. я на ней учусь водить, должна быть небольшая (парковка, маневренность), на механике (чтобы вбить универсальные навыки), недорогая в ремонте, (чтобы можно было царапать и бить без серьезных последствий для кошелька), чтобы нравилась внешне (это обязательно!), была популярна и легко перепродавалась. После определения критериев и пробежки по автобарахолке выяснилось, что таких машин всего одна – Гольф 3.  Купил я его за 4килоуе с маленьким плюсом, отъездил полтора года и продал за 4 килоуе с большим минусом ))). Царапал, ударил, но машинка была замечательная, хоть и с дефорсированным двигателем 1.8/75 л.с. Двигун был не особо мощный, но жрал любую гадость с заправок, несмотря на 200+ тыс. пробега, масла не просил, а на механике стартовал с перекрестка очень даже прилично. Особенно в самом начале, когда скорость 40 км/час мне казалась приближенной к первой космической ))) Потом, понятно, привык, но до сих пор вспоминаю его с удовольствием – отличная машинка, правда, без кондиционера, но с верхним люком, проходимая, управляемая, не капризная.
Через полтора года захотелось большего, опять взялся за критерии – что тебе нужно, Саша? Т.к. стал активно ездить на природу, потребовался клиренс и полный привод. Захотелось забираться подальше в горы, где асфальтированных дорог не очень много. В этот момент как раз Дальний Восток насытился праворульками и часть стала забредать в Казахстан, но мне ПРуль не нравился категорически. Не нравился до тех пор, пока не сел в машину знакомой, а это был РАВ-4, и не увидел, какой потрясающий обзор капота и очевидные габариты. Решил, что справлюсь и с ПРулем и действительно справился, гораздо больше проблем причинила коробка автомат – все время тыкал левой ногой в тормоз, пытаясь найти сцепление. Через неделю привык, но ногу приходилось поджимать под сиденье еще некоторое время.
С РАВ-4 тоже повезло, купил 1995 года десятилетний из Японии с пробегом 105 тыс. км   – кроме ГРМ с валиками, масла с фильтрами по двигателю и два раза трансмиссионной жидкости + фильтры в АКПП ничего не менял. Один раз на морозе перепрыгнул на 3 деления ремень ГРМ, но без последствий – поставили на место и он заработал, как раньше. Ездил на РАВе без малого восемь лет, один раз неудачно объехал грузовик и пропахал дверь, пару раз несущественно царапался. Ходовку ремонтировал чаще, все-таки мотался по горам, но ничего особо затратного – пару раз серьги, один раз реставрировал задние стойки, на передних гранатах менял манжеты. Задние амортизаторы заменил сразу после покупки, передние так и остались родные на все время совместной жизни. Два года назад сменил резину, но это тоже расходник. Ездил до 700 км в одну сторону, никаких претензий. Короче, замечательная машина. И продолжал бы ездить еще, но тут родное правительство взялось за экологию, причем, вместо того, чтобы улучшать качество бензина, что дорого и долго, решило штрафовать водителей за несоответствие выхлопа Евро-2. Блин, если купить можно только бензин условной марки Азия-0, то лей ты его хоть в машину стандарта Евро-10, на выходе все равно будет та же Азия… Ну а мой бедный 1-летний  РАВчик явно не сертифицирован по Евро-2, хотя точно не хуже. А тут грозятся всех замерять, останавливать и не пускать в центр города, т.е. для меня  -  д​омой, ну и прочие обещанные громы и молнии. Плюс закрыли для машин два ущелья, в которые я ездил и где мне хоть как раз и нужны были 4ВД, хотя бы зимой. После этого задумался и решил, что за 8 лет совместной жизни мы с машиной друг от друга слегка устали и надо бы ее поменять.
Критерии выбора 1) максимально дешевая и беспроблемная в течение 4-5 лет с кондиционером 2) Евро-3, а лучше Евро-4, чтобы тыкать в лицо экологам и гаишникам 3)лучше бы 4 ВД, потому что уже разбаловался, но можно и 2 ВД, ездил же спокойно и зимой и по средней паршивости гОвнам без опыта, сейчас точно опыта больше 4) чтобы нравилась! 5) на механике, потому что дешевле и экономичнее.

Глава 3. Тяжелый выбор

Сначала была мысль купить нормальную подержанную 3-5 летнюю машину, посмотрел на цены и просто офигел. В связи с тем, что ввоз машин в Казахстан упал в 75 раз после введения новых таможенных правил, на рынке образовался дефицит и в ценообразование вернулся благословенный совок. Вышеупомянутый друг продал свою 23-летнюю машину за 4000 уе, за РАВ моего года и комплектации на базаре отдельные граждане, ударенные пыльным мешком во все части организма, просят до 13 куев. Молчу о том, что стоят машины после пары-тройки лет эксплуатации – некоторые владельцы просят дороже, чем в салонах за новый авто похожей комплектации. Это меня  просто убило, не рынок, а воплощенный бред. Денег у народа явно больше, чем мозгов.
Стал смотреть в сторону новых машин. По той же причине цена совершенно не радует, кроссоверы приличных марок стоят от 35 до 40 куе. Т.е. принципиально я такую машину купить могу даже без кредита, но блин, у меня что, других расходов нет? С учетом отсутствующего гаража и привычки ставить машину на улице (РАВ я вообще оставлял в предгорьях и с палаткой уходил в горы на день два), как-то неуютно  будешь себя чувствовать. Машины, произведенные в России, по цене чуть гуманней, с учетом общего таможенного соглашения, но понятно, что слово ВАЗ до сих пор звучит ругательно и брать такую машину как-то  влом. Хотя, если без шуток, качество их все равно стало получше, как и дизайн, и за последний год они снова стали появляться на улицах. Решил посмотреть на иномарки, произведенные в России. Если честно, тоже не фонтан, цены даже не европейские, не говоря уже об американских. В результате единственная марка, которая порадовала – Рено. Порадовала – тоже очень условно, но, по крайней мере, цены на них, как в России, все остальные дилеры еще и докидывают пару тысяч уе по сравнению с российскими себе на хлеб с икрой. А Рено, похоже, хочет раскрутиться, поэтому сдерживает жадность. Плюс в том, что все пишут про хорошую ходовку, оцинкованный кузов и сравнительно надежные, хоть и прожорливые двигатели. Окончательно решился, когда на улице случайно увидел стоящий Логан. Рено у нас пока очень мало, на картинках Логан выглядит совершенно уродливо, но в виде натуральном  вполне прилично, на мой вкус. Даже вырубленная топором крыша смотрится прикольно. Понятно, что французы извращенцы, но дизайнеры у них всегда были с чувством вкуса, пусть иногда и нестандартным. Сандеро даже на картинке смотрелся симпатично.
Перед поездкой в салон стал задумываться о комплектации. Большинство народу в тырнете пишет полную фигню. Т.е. понятно, что пишут правду и горячо ее отстаивают, но при этом забывают, что люди все разные. И ездят совершенно в разных условиях, по разным дорогам, на разном бензине. Поэтому 90% покупателей реально пофигу, какой двигатель ты они выберут, причем как минимум по двум причинам
1.Если ездить в городе, да по пробкам, да не особо превышая, что 1.4, что 1.6 в любой комплектации будут вести себя очень похоже, причем самый мощный 16 с 16 кл. – чуть ли не хуже  других, судя по отзывам и обзорам, за счет развития максимальной мощности на более высоких оборотах. Т.е. для большинства населения, не выезжающего с городских улиц, на практике это совершенно по барабану  - я иногда свои 5 км 100 м до работы еду по 40-50 минут. На трассе разница есть, но тем, кто туда выезжает, советы по выбору двигателя, как правило, совершенно не нужны.
2.Когда приходишь в салон, обнаруживаешь, что реального выбора просто нет – все комплектации стандартные и любое отклонение от них выливается в долгие месяцы ожидания.

Для себя предварительно выбрал комплектацию 1.6/84 л.с. с механикой. Когда приехали в салон, Сандеро там не было в принципе, потыкался по Логанам разных комплектаций, да, сделано скромненько и бюджетно, но совершенно нормально. Облой на пластмассовых деталях – это просто отличительный знак советской автопромышленности, но в целом – ничего ужасающего.
Тут еще нужно помнить, что японцы и немцы в последнее время тоже не балуют нас качеством. Все машины стали рассчитывать не на пару десятков лет эксплуатации, а всего на пять, об этом говорят уже почти открыто. У знакомой Тойота Королла выпуска 2009 года поцарапалась и заржавела через неделю на царапине, вокруг которой вздулась краска!!! Т.е. металл там не обработан в принципе. Так что рассказы о вечных японцах и немцах, похоже, уходят в прошлое. Фиг с ним, я по ручкам пройдусь шкуркой, не надорвусь, но вот кузов, это самая дорогая часть машины, так что оцинковка потенциально радует.
Сигнал на поворотнике – это нечто, но открывающийся ключом лючок бензобака – это неповторимый шедевр. Просто представляю, как я буду на глазах у изумленного заправщика его открывать и гордо идти оплачивать, с крышкой наперевес… Тут извращение дизайнеров явно зашло дальше нормы. Все остальное совершенно не напрягло.
Чтобы посмотреть Сандерик в натуре, залез в объявления, и нашел точно такую комплектацию, какую хотел, 1.6, 8 клапанный, механика, кондиционер, пробег 60 км, из салона, на гарантии, еще даже неоформленная, с транзитными номерами, мужик его выиграл в какой-то новогодней лотерее (бывает еще такое!!!) и продает, пока новый. Продает за 13500 уе, на 1600 дешевле, чем в салоне, причем с сохранением официальной гарантии.
Вернулся домой, рассказал о впечатлениях, сказал, что беру. Жена тут же захотела автомат вместо механики. Т.е. до этого она восемь лет никакого желания водить на автомате  не проявляла, права валялись в столе, а сейчас захотелось  автомат ))). Дочь к жене подключилась, автомат ей тоже милей и ближе, хотя прав еще нет, хотя уже в институте. Сыну, хоть он и старше, эти машины вообще до одного места, в отличие от дочери, он даже за руль никогда не просился. Ну и ладно, в результате заезжаю в салон и заказываю единственно доступную комплектацию: Экспрешн, АКПП, 1.6 16 кл. 103 л.с., из допов только кондиционер, цвет серая платина (обыкновенный серебристый металлик) все вместе – 16700 уе, доставка в течение 3-х недель, 6 февраля 2013 г. вышел с завода. Все остальные варианты – под заказ и хз когда. Еще один прикол – в комплектацию НЕ входят задние брызговики! ИМХО, вот это уже просто борзость. Какая-то совершенно копеечная экономия, ничем не оправданная.


Глава 4. Радость обладания

Ждал я прихода своего Сандерика ровно две недели. Приехал в салон, быстро посмотрел, быстро купил и уехал на неделю в командировку, не успев ни поставить на учет, ни застраховать. Делал это уже через неделю, у нас как раз открыли практически инопланетный сервис – единый авто-ЦОН (центр обслуживания населения), специально для автомашин. Куча клерков, оформление документов практически по принципу одного окна  - подаешь одному клерку пакет документов, на выходе получаешь номера и техпаспорт. И даже полный пакет документов с уплатой налогов, справкой об отсутствии штрафов и прочим собирается здесь же в одном зале и даже сверка тут же на улице на нескольких линиях. В целом неплохо, хотя пытливые автоинспекторы уже нашли дырки в логистике, где можно лупить бабки. Но все равно достаточно быстро, если приехать с утра, то все можно принципиально оформить за 40 минут.
На сегодняшний день наездил на машине 950 км, практически прошел рекомендуемую обкатку. С советом не превышать 3000 оборотов не получилось – при резком старте с перекрестка в гору периодически обороты поднимались до 3500, думаю, что не проблема. Рекомендованную максимальную скорость 130 км/час превысить ни разу не удалось, ездил в основном по городу, на объездных ограничение 80 и радары, это и был мой максимум. За городом после зимы, когда снег сошел вместе с асфальтом, тоже особо не погоняешь – ямы такие, что у джипов на скорости колеса отрывает (не шучу). Так что режим обкатки практически городской. Теперь по пунктам.

1.Расход бензина.
Заливал в машину с рождения 92-й, как и рекомендовали в салоне, хотя в руководстве написано, что родной – это 95-й. Но у них сильные сомнения, что наш 95-й - это нормальный бензин, а не забодяженный присадками.
Пока у меня есть данные по 2-м заправкам, если верить тому, что в салоне мне залили 5 литров и после этого я долил еще 18.2 (в сумме 23.2), то проехал я на них до момента загорания сигнальной лампы заправки 175 км, после чего мне в бак залили ровно 50 литров, т.е., если верить их датчикам, бак был уже пуст. Т.е. первая заправка дает расход 13,26 л/100 км. На заправленных 50 литрах я проехал 476 км, после чего снова залил полный бак на той же заправке после загорания лампы. Получилось 48.2 литра бензина, т.е. расход = 10,12л. Сейчас езжу на снова на полном баке, проехал 300 км, нет 4-х делений из 9. Но нужно сказать, что зависимость шкалы нелинейная, первое деление гаснет при пробеге 120-130 км, а второе – всего через 20-30 км. И остальные тоже нелинейны.
В целом, пока неплохо для города, на этом баке за город не выезжал, но по пробкам ездил мало. Машину грею тоже слабо, не больше минуты. Как написано в руководстве, лучше греть ее не на стоянке, а при неторопливом движении при небольших оборотах.

2.Что не нравится
- Первое и основное – кнопка сигнала на поворотнике. В экстремальных ситуациях просто предчувствую, что буду бить по центру руля, а не искать ее где-то сбоку. Причем когда едешь прямо, ее еще можно найти, а вот при повороте, вслепую, да при неожиданном препятствии - -сильно сомневаюсь. Короче, за это жирный минус, потому что влияет на безопасность. Между прочим, в руководстве по эксплуатации есть рисунок, где сигнал по центру руля, как всем привычно. Т.е. выпускаются и такие модели.
- Сопля на стекле. Блин, ребята-демократы, ведь проблема решается увеличением длины водительской щетки на пару сантиметров и угла ее хода на пару градусов – ну какого хрена это еще не сделано? Особо не мешает, но за невнимание к нуждам покупателей при цене вопроса копейка – минус Рено.
- Нескладывающиеся зеркала. Елы-палы, хоть цена вопроса чуть дороже копейки, но зеркала в городе на тесных улицах, при парковках впритирку надо делать складными. Иначе масса шансов их отломать. Ну и на проселках я много раз цеплялся зеркалом за ветки, короче, минус. Хотя сначала не обратил вимания. Кстати обзорность правого зеркала  посредствен​ная, если сидеть прямо, часть зеркала скрыта стойкой.

3. Что непонятно.
Работа коробки автомат. Имхо, какая-то она странноватая. После легко предсказуемой тойотовской эта как-то странно ведет себя, держит высокие обороты при падении нагрузки и не всегда скидывает их при сбросе газа. Такое чувство, что она больше привязана к скорости, чем к нагрузке на двигатель. Думаю, что это она дуркует из-за своей адаптивности при поездках вверх-вниз, в принципе, с этим легко бороться легким  повышением скорости, при этом она точно переключается. Посмотрим, как будет вести себя дальше.

4. Что пофигу
- Замок на крышке бензобака – идиотизм, но особо не мешает, тем более, что крышка не пахнет, там за ней еще стоит клапан для бензина, ее не забрызгивает. Ношу ее при заправках с собой, вешать бесполезно, все равно придется возвращаться, чтобы закрыть. Кстати, в европейских моделях есть вариант с тросиком из салона без ключа.
- Отсутствие задних брызговиков – как оказалось, не особо нужны. Более того, при парковках задом смело наезжаешь на бордюр колесом, брызговики при этом отлетели бы. Как раз сегодня соседка по парковке на работе въехала глушаком в бордюр, обманувшись габаритами моей машины. Внимание – на Гранд-Витаре! 2002 года, т.е. еще полноправном рамном джипе. Мой глушак выше бордюра сантиметра на 3!
- Пластмасса салона. – Что за прикол, когда говорят, что она жесткая? Ее что, зубами грызть надо? Прошелся по разнообразным машинам на работе и пощупал, имхо, разница минимальная. В любом случае, меня это совершенно не волнует.
- Посадка. Тут народ жалуется, что сидеть неудобно… Млин, ребята, йогой нужно заниматься и зарядку по утрам делать. Посадка совершенно НЕ отличается от джиперской, лично мне удобно, на моем РАВе я точно так и сидел и десятками часов при покатушках на нормальных джипах. Хотя задним пассажирам, с учетом того, что задняя спинка никак не регулируется, при дальних поездках м.б. некомфортно. А регулировка передних сидений колесиком  - это мерседесовский дизайн.

5. Что нравится.
Нормальная и достаточно просторная машинка, без претензий и понтов, не привлекающая дорожных инспекторов и жуликов (тьфу-тьфу-тьфу). Из разряда машин, которые бросаешь под окном, чтобы в любое время дня и ночи выйти и поехать или в супермаркет, или в аэропорт за друзьями/родственниками, что я и делаю. По большому счету, такую машину я мог без кредита взять каждому члену семьи, включая кота. Так что, помня, что ей вскоре предстоит нелегкая доля служить учебной машиной для женской части семьи (коту и сыну это движущееся железо глубоко пофиг), это просто потрясающая компактная, симпатичная и удобная машинка.  С учетом вполне приличной городской динамики даже сейчас, до конца обкатки, когда, судя по отзывам, она «просыпается», думаю, что не разочарует. Единственное, что от нее еще требуется – чтобы не ломалась.