Пользование авто
Sandero, 2011, беж.; Prestige 1.6 16кл АКП4
Комментарий о цели создания темы:
Я хочу не просто написать отзыв или впечатления от пользования автомобилем, а посмотреть какие недостатки Сандеро как проекта можно было бы исправить, т.е. мне интересна цель именно возможностей последующей модификации Сандеро (а вдруг производитель этого автомобиля интересуется мнением пользователей?). В общем я решил создать такую тему и не только сказать, но и послушать, а вдруг кто-то из пользователей Сандеро захочет чего еще добавить для меня неведомого?
---
10.09.2013
За два года эксплуатации Сандеро накопилось много что сказать, не уверен что вспомню сразу все, потом, я хочу быть кратким, но сейчас мне надоело смотреть кино и захотелось написать именно об этом, типа доброе дело делаю.
Как модель, Сандеро уже в 2011 году (год заказа) была не новой, но в целом даже по истечении двух лет, при случае рассматривая в салонах модели более новые (тот же Дастер) и модели других производителей я с удивлением обнаруживаю, что лучше Сандеро (даже по более высокой цене, но модели очень дорогие не сравниваем) никому ничего произвести не удалось; если бы сейчас я покупал авто, я взял бы то же самое!
Это на самом деле очень плохо, поскольку непонятно чем вообще заняты производители и почему новый продукт получается хуже старого. Я думаю, что все дело в том, что сами производители не ездят на своих машинах. В этом главное дело, иначе парадоксов производства не было бы (сел, ударился головой, уперся ногой, поменял конструкцию - нехитрый цикл разработки). Одно дело машинка на компьютерной картинке CADа, и совсем другое дело в реальности. Вторая причина это то, что мнение пользователей если и учитывается, то статистически - делают новые модели которые подходят для всех, но не подходят для каждого (отряд не заметил потери бойца).
Теперь, собственно, к техническим подробностям.
Сначала простые факторы, модификация которых несложна (порядковый номер не имеет отношения к приоритету):
1. Почему нельзя сразу сразу на заводе установить железяку фаркопа (пусть без крюка), очень дорого? Зачем потом лезть в мастерской, повреждать покрытие, тянуть провода? Почему электрику фаркопа надо потом пайкой или скруткой приматывать на изоленту, электро разъем стоит 20 рублей в розницу!
2. Передние коврики в салон. Они у сандеро что и от чего защищают - выпавшую из кармана мелочь? Места под педалями и ногами переднего пассажира, должны быть закрыты! На улице полы не моют.
3. Мне неудобны "рестайлинговые" ручки на передних дверях, учитывая их конструкцию неплохо дать возможность их быстро снимать и оставлять зацепки, как на задних.
4. Нельзя ли сразу на заводе крышечку фильтра салона вырезать и заглушку поставить?
5. Провод от реле передних дворников назад никак было не протянуть, чтобы задний дворник мог не просто крутиться, но и в режиме передних? В дождь заливает боковые стекла, от воды не помогает ни подогрев ни электрорегулировка зеркал - только дождь видно в боковом зеркале. Все дорогу подменяешь на работе реле заднего дворника.
6. Это очень важно - электростекла должны работать все время, как сигнал аварийной остановки, а не только когда в замке ключ. Это один из худших глюков Сандеро - пассажиров перепутали с двигателем.
7. Вы не поверите, но я видел бюджетные авто дизайна 60-х годов, где легким движением руки передние сиденья вместе с задними превращаются в элегантные лежаки. Это очень удобно и весело, это мечта любого владельца Сандеро превращать свой универсальный кузов не только во вместилище для мешков с картошкой, но и в двухспальную кровать длинной от консоли до задней двери, с обогревом и музыкой от авто. Рекомендую вернуть традицию.
Теперь более сложные факторы:
1. На машине с автоматом надо разрешать буксировку, циркуляцию масла в коробке, если в этом дело, надо делать и от вращения колес. Это очень плохо, что за машиной надо всегда возить эвакуатор.
2. На машине с автоматом при движении надо разрешать включать нейтраль и обратно скорость, ну неудобно без этого ехать.
3. Лично мне не нравится, когда кто-нибудь подходит сзади к машине и открывает мне багажник (это любимая забава наших граждан). Смысл в том, что багажная дверь должна блокироваться с водительского места отдельно, как передний капот, пусть хотя бы электрически.
4. Почему не все варианты включения/отключения воздуховодов? А как насчет сочетания стекло+фронтальная_панель? Это удобно при кондиционере - от стекла воздух идет сверху, плюс есть прямой обдув для самых жарких (кто под солнцем).
5. На регуляторе положения фар надо фиксатор положения получше, ты ее крутишь, а она опять неприятно откатывается назад, держать руками все время?
6. В положении "электрооборудование включено, зажигание выключено" ключ зажигания должен тоже выниматься и руль блокироваться - помоему это у всех так, кроме Сандеро.
7. Пора уже тросик менять на E-газ, а педаль газа при отсутствии контроля удержания заданной скорости может быть надо делать прикрепленной снизу? Я не знаю как тут быть, но сейчас много часов удерживать педаль на постоянном газу трудно, для этого приходится цепляться стопой за кузов вокруг педали, чтобы нога не висела на сокращенной мышце поднятия стопы.
8. Вентиляция. Ее надо сделать, ее отсутствие отравляет жизнь. Сандеро это самый потеющий авто такого класса, который я видел. Мы живем не в пустыне. Утренняя/вечерняя роса, дождь, много пассажиров - стекла мгновенно покрываются мельчайшими капельками тумана белого цвета. Ничего не помогает - ни кондиционер, ни обогрев воздухом. Помогает только для заднего стекла электрообогрев (но мы едем вперед); или открытые стекла (это тоже не вариант, грязь летит или дождь идет). При незначительном повышении влажности все стекла потеют изнутри, при движении стекла потеют даже снаружи! Когда Сандеро на стоянке стоит без людей, он один среди всех авто стоит весь полностью запотевший изнутри. Относительно нормальная вентиляция на Сандеро достигается при движении 90км/ч и наружном воздухе 10 градусов и низкой влажности, иначе надо включать вентилятор. Все лето машина ездит с включенным вентилятором принудительной подачи воздуха.
9. Шум. После неработающих электростекол и вентиляции, шум это главная проблема пассажира Сандеро. Не знаю как быть. Я без проблем езжу по дороге даже на двухколесном транспорте, но на Сандеро при 90км/ч за несколько часов я просто оглушаюсь (стекла закрыты - кондиционер). Но там я еду в шлеме, может и в Сандеро шлем одевать? Помоему во всех остальных авто улицу слышно, а одуряющего шума нет. Не знаю, но что-то в Сандеро с шумом не то, спектр у него может какой-то не такой?
10. Подвеска. С этим что-то надо делать. Это плохо, когда снятый с производства ваз 2101 едет по неровной дороге так: колесики прыгают, а кузов идет ровно; а Сандеро едет наоборот: колесики идут ровно, а кузов с пассажирами прыгает, отслеживая неровности дороги. Особенно здорово прыгают задние пассажиры, которые едут прямо на колесе, иногда кажется что не будь ремней их выкинет из машины. А дороги у нас очень неровные. Хотя дороги тут не при чем. Когда сандеро на скорости 60км/ч наезжает на бугорок заплаты нового положенного асфальта высотой в 2 (два) см, удар по подвеске раздается такой, что с непривычки кажется что это колеса отвалились. Помимо звука факт переезда бугорка хорошо ощущается в салоне, при этом переднюю подвеску Сандеро можно раскачать сантиметров на 10 см на лежачем полицейском на скорости 10км/ч, а на крутом повороте при заезде на прилегающую территорию машина может дать поперечные колебания. На скорости более 110км/ч машина не показыват чудеса устойчивости курса, смещаясь влево-вправо на каждой неровности. Я не инженер по подвескам, но в чем был смысл жесткой подвески?
Ну, и глобальные пожелания:
1. Мне это не сильно важно, но на машине с автоматом не хватает пятой передачи. Я предположим, не гоняюсь, но в обгонном диапазоне на трассе 70-100 км/ч третьей мало (обороты за 4тыс), а четвертой много. Мощность двигателя 100лс не помогает быстро ускорить авто в этом диапазоне скоростей, не 200лс же ставить? Обгон не может длиться 15 секунд, это неправильно.
2. Машину с механикой надо оснащать гидромуфтой сцепления, как на автомате. Это превращает мучительное движение в езду. Любой владелец Сандеро мечтает о гидромуфте сцепления и движению по пробке в виде газ/тормоз. Я попробовал тестдрайв Логана с механикой, мне очень не понравилось - с места было невозможно тронутся просто отпустив сцепление, надо подгазовывать на полуотпущенном сцеплении, как на полуторке, а при минимальном движении этого автомобиля любая скорость уже включается легко. Между прочим, гидромуфта сцепления появилась в 1907 году и была даже на авто ГАЗ-12 и мне вообще не понятно как сейчас удается делать машины без нее.
3. Отодвиньте назад задние сиденья на 5 или 10 сантиметров, тогда при нормальном положении передних сидений (спинка совпадает со стойкой двери) сзади ногам будет также хорошо как и спереди. Неужели что-то удалось выиграть в 5 сантиметрах, кроме того что пассажир ноги не может подальше вытянуть? Для проверки отодвиньте сиденье переднего пассажира вперед до конца и посидите сзади, вопросов не будет кроме одного - почему сразу так не сделать?
4. Передние сидения можно немного поднять, но даже без этого крышу спереди надо поднять хотя бы на 5см в районе головы. У меня средний рост, но без опускания сидения водителя по высоте вниз до упора (а это ухудшает положение ног) я почти достаю головой крышу, а на дорогу должен подглядывать из-под крыши, зеркала и боковых стоек. Сиденье пассажира не регулируется, там крыша близко всегда.
5. Консоль со стороны водителя (справа от него) не должна иметь острых углов, так чтобы можно было не упираясь в консоль спереди (сохранив то, что уже есть сейчас) положить ногу справа на консоль так, чтобы нога была прямее и не переключала автомат в положение "D". При этом консоль не должна сильно выдаваться в сторону салона, чтобы при желании можно было бы держать ногу как сейчас.
Хотя есть что еще сказать, но я уже заканчиваю (долго молчал).
Отдельно по салону.
Салон Сандеро можно выставлять в музее как пример того, как надо делать машины (хуже чем у Сандеро делать нельзя). В пассажирском состоянии это весьма удобный салон для четырех человек (три пассажира и водитель) и их багажа. В целом салон Сандеро это лучшее, что есть на данный момент из авто такого класса.
По удобству задних пассажиров Сандеро один из лучших (я видел только еще один современный авто, подобный Сандеро, остальные были хуже) в классе авто без отдельного климат-контроля задних мест - задний пассажир не бьется головой ни в боковые стойки, ни в крышу, ни упирается коленями в сиденья, не упирается плечом дверь или в товарища. Может быть не хватает серединного подлокотника, но это спорный вопрос, а так два человека на заднем сиденье едут прекрасно, т.е. нормально едут, а не влачат жалкое существование.
Да, надо бы еще 5-10см спереди, неплохо бы поднять сидения повыше, как на форд-фокус при этом сохранив зазор до крыши ка у Сандеро, но это уже комфорт. Почему Дастер стал хуже чем Сандеро? Можно только посочувствовать автору Дастера.
По удобству переднего пассажира Сандеро один из лучших (я видел только еще один современный авто, подобный Сандеро, остальные были хуже) - передний пассажир не бьется головой ни в боковые стойки, ни в крышу, ни упирается ногами слева и спереди в переднюю панель, не упирается плечом дверь или в водителя. Проекция сиденья слева не пересекает консоль или ручки управления автомобиля. Пассажир нормально едет, а не ждет остановки автомобиля.
Да, надо бы еще 5см сверху, неплохо бы поднять сидения повыше сохранив зазор до крыши, но это уже мелочи по сравнению с другими авто.
По удобству водителя Сандеро один из лучших (альтернатив тоже очень мало). Да, есть что еще улучшить, но по сравнению с другими авто это не так плохо.
---
Пока все.
Это было copy&paste отзыва от 10.09.2013 с форума любителей Сандеро, где он категорически не прижился, в общем ничего особо я и не ождал, но получилось что-то уж из ряда вон выходящее, размещение поста вызвало мощный приступ гнева:
>>на самом деле вы свои претензии на эту тему можете высказать в церкви
>>только "кроилы" покупают ручную коробку и ноют, что не хватает гидромуфты
>>вы сидите как горбатый инвалид с разнодлинными ногами и врождённой частичной атрофией рук
>>Настоятельно рекомендую посетить клинику позвоночника.
В результате я был обвинен местной администрацией "в подлых замыслах" и комментарии к теме были закрыты.
Я не думаю, что вопрос пользы установки гидромуфты сцепления надо обсуждать в церкви или в клинике позвоночника. Тема пользы гидромуфты сцепления это как раз тема для автофорума, который рано или поздно найдется.
PS:
Еще вспомнил:
1. Снизу багажной двери металлический бортик, который не покрыт ничем, в результате при погрузке объемных, особенно металлических, вещей в заднюю дверь краска с него обдирается. Там должно быть что-то такое, вероятно резиновое, что терпит перетаскивание груза через себя, подложенная тряпочка сдвигается вместе с грузом.