Здравствуйте.

Цель данного текста – постараться донести до читателя собственные впечатления от использования автомобиля Рено Логан 2014 российского модельного ряда. Или, как его называют дилеры, Новый Логан.

Сразу скажу, что избавлю вас от бессмысленных рассказов о "муках выбора" или о поиске выгодного предложения у дилеров. Это не имеет никакого значения, если мы говорим об использовании автомобиля по его прямому назначению – перевозить людей и грузы.

"Зачем ещё один отзыв, таких уже полно!" – воскликнет кто-нибудь, увидев этот. Ну, во-первых, больше мнений значит больше вероятность составить объективную картину, а во-вторых, я постараюсь избегать крайностей, насколько это возможно.
Фотографий своего автомобиля у меня нет. Приложил с офф. сайта. Мой такой же.

Итак. Причина приобретения именно Логана.
Тут всё просто: была небольшая сумма денег и была необходимость в автомобиле. Взял то, на что хватило из нового. Присматривался к Солярису, но для меня оказалось дороговато. ВАЗовские модели мне не нравятся чисто внешне, честно, даже не пытался вникать в технические подробности. Логан тоже не красавец конечно, но всё-таки.

Пробег у меня смешной, около 7 тыс за неполный год. Езжу только по городу и недалеко за город. Более 200 км за одну поездку не было. Просто незачем.
К автомобилю я отношусь как механизму, сделанному для решения определённых задач, психозом автолюбителя не страдаю, имён машинам не даю и антропоморфными признаками машину не наделяю.

Теперь попробую в общих чертах описать впечатления от года использования. Предупреждаю, что тут будет больше негатива, просто потому, что он чаще о себе напоминает. Хорошее тоже есть конечно, но оно просто работает и не бросается в глаза, как и положено всему хорошему.

ЛКП и кузов.
Цвет чёрный. Точнее, "чёрная жемчужина" по официальному названию. Это название меня и заманило выбрать именно его. Ну помните, капитан Джек Воробей, Чёрная жемчужина, йо-хо-хо и бутылка рому. Ошибка. Чёрный цвет конечно самый красивый, но когда чистый и без царапин. А значит НИКОГДА. Лак  легко царапается даже ногтем. Просто случайно задев пластиковой пуговицей на одежде при посадке можно оставить заметную царапку. На даче проехал слишком близко к кустам – царапины на лаке. Там же, дети поиграли вокруг машины и оставили на память пару небольших царапин до грунта. А он белый...
Я не очень расстроился, царапин всё-равно не избежать, но хотелось бы краску и лак попрочнее.
В целом окрашено всё довольно ровно, шагрени и потёков нет. Внутри багажника есть непрокрашенные места, но в самом низу, в нише запаски. Не считаю это недостатком, скорее это такая особенность.
Металл тонкий. В некоторых местах прогибается несильным нажатием пальца. Но это общая тенденция эконом-сегмента, ничего не поделаешь.
Капот на газовом упоре, что в приниципе удобно, но не так надёжно, как простая кочерга. Есть нечто вроде шумоизоляции или утепления. Судя по звуку или скорости остывания ни то, ни другое. Но об этом позже.
Двери закрываются легко, кроме водительской. Как уже многие владельцы обращали внимание, её нужно захлопывать с бОльшим усилием, чем остальные двери. Не знаю что это – особенность конструкции или брак сборки. Ручки на дверях уродливые, неудобные и производят впечатление очень непрочных, при отпускании громко хлопают. Резиновые уплотнители на дверях не по всему периметру двойные, снизу задувает пыль на пороги. Зимой при открывании двери, внутрь обязательно падает снег с крыши. Всегда.
Очень ограничивают обзор спереди боковые стойки. При повороте налево или проезде перехода приходится выглядывать за стойку – за ней спокойно прячется пешеход или небольшой автомобиль. Большой недостаток, я считаю. Обзор сзади лучше, но высокий багажник создаёт большую мёртвую зону – всё, что ниже метра сзади исчезает.
Зеркала нормальные, регулировка электрическая. Подогрев помогает избавиться от небольших капель или инея, при постоянном дожде или снегопаде толку от подогрева практически нет.
Багажник на первый взгляд огромный, но большие массивные дуги крышки багажника съедают очень много места по краям. Т.е. большой чемодан, например, влезет, но багажник не закроется. Из салона багажник не открывается, только нажатием на кнопку снаружи. Крышка багажника – просто железяка без обивки. Мне без разницы, изнанку крышки видишь редко, а функционально отделка крышки багажника не даёт ничего. Спинки задних кресел можно опустить и открывается проём в салон. То, что проём есть – это хорошо, но его размер явно недостаточен.
Кузов в целом довольно высокий, что, в сочетании с небольшой общей массой, даёт неприятный эффект парусности на скоростях выше 110-120.
Шумку сделал дилер – промазали какой-то чёрной дрянью плюс пластиковые подкрылки. Работает эта шумка или нет сказать не могу, сравнивать не с чем.
По кузову мне больше сказать нечего.

Двигатель и КПП
Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. Дурацкие 102 силы. Ну почему не 99? 3 лошадки не меняют ничего, кроме суммы страхового взноса...
Этот движок далеко не новинка, ранние модификации используются Рено с 1999 года. Из чего можно сделать предположение, что детских болезней этот двигатель лишён. Говорят, что при обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. Ну, это всё-таки форс-мажорное обстоятельство, вероятность которого можно снизить, вовремя меняя ремень.
В новом Логане этот двигатель-ветеран был безжалостно задушен нормами Евро-5 и прикручен к электронной педали газа, что сильно повлияло на функционал.
Я не специалист, поэтому опишу свои впечатления с точки зрения простого пользователя. Вне зависимости от забортной температуры двигатель заводится уверенно – я спокойно заводил при -37 после ночи на улице безо всякого автопрогрева. Сначала обороты держатся в районе 1000 несколько секунд, затем компьютер снижает до примерно 750-800 и начинаются они – плавающие обороты. Да-да, те самые,  причину появления которых никто не может понять. Обороты начинают пульсировать в районе 750 плюсминус 50 с периодом около 1 секунды. Так продолжается до прогрева двигателя: летом около минуты, зимой 2-3 минуты. И дальше всё ровно в районе 750 оборотов. В общем-то, не сильно напрягает, но осадочек остаётся. Вроде бы лечится перепрошивкой ЭБУ, но наш дилер об этом ничего не знает, завод-производитель молчит.
Далее. У Логана почему-то создался имидж экономичного автомобиля. На сайте указаны какие-то нелепые цифры расхода в районе 7 литров на сотню смешанного цикла. ВРАНЬЁ. Мне удалось получить расход в районе 6,5 на трассе, без торможений и разгона, без кочек и при попутном ветре. По городу мой минимальный расход в выходной без пробок – 8,5. А обычный средний городской со светофорами и стояловом в небольших пробочках – 10,7 девяностопятого. Десять, Карл! И это на жалкие 102 лошадки. Как реношным инженерам это удалось?
Теперь пара слов об устройстве под названием "Электронная педаль газа". Я не смог к ней привыкнуть до сих пор, спустя год ежедневных, пусть и коротких, поездок. Не понимаю, почему нельзя сделать график зависимости открытия заслонки более другим. Поймать плавный переход от холостых к небольшим оборотам в районе тысячи просто невозможно. Или у тебя холостые или сразу резко 1200. Не знаю почему это так, но сильно раздражает в пробках, когда приходится тошнить на первой, поигрывая сцеплением.
Переходим к трансмиссии.
Ход педали сцепления очень большой, тугой и очень ватный, неинформативный. Момент начала схватывания точно определить не удалось. Где-то в начале, это всё, я понял на сегодняшний день. В конце есть небольшой свободный ход. К самому сцеплению претензий нет, работает, сцепляет, прощает небольшие ошибки и торопливость при переключении. Иногда просто задалбывает ловить момент плавного переключения при ускорении, тогда бывают небольшие толчки особенно при переходе с первой на вторую и третью.
Коробка переключения передач. Механическая, пятиступенчатая.
О ней много написано и сказано. Мнения диаметрально противоположные от "отличная городская" до "что это вообще за ерунда?" У меня мнение своё и оно ближе ко второму варианту. Сейчас объясню почему. Во-первых, первая передача. Она очень короткая, просто дико, непозволительно, адски короткая. Даже если бы её не было вообще, то это было бы не так убого. Она нужна только для трогания с места, буквально: колёса ещё не сделали полный оборот, а уже пора включать вторую. Потому что на оборотах более двух тысяч, на первой передаче двигатель производит только шум и никакого момента. Вне зависимости от нажатия на педаль газа вы будете только истошно реветь двигателем, но ничуть не ускоритесь. Это очень неудобно опять же в пробках и например в выезде с прилегающей сразу в поворот. Приходится переключаться в процессе, что неправильно. Со второй передачей немного получше, но примерно так же. Третью проскакиваешь, как будто её нет вообще и так далее. Короче говоря, пятую, последнюю передачу лампочка на приборке просит включить уже с 50 км/ч. В городском режиме это означает, что ты постоянно работаешь "мешалкой", беспрерывно нажимая и отпуская сцепление. В сочетании с очень длинными ходами рычага и нечёткими позициями. Туда-сюда. Очень раздражает такая гимнастика. Кому-то, может быть, нравится. Мне нет.
Задняя передача. Всё, что о ней можно сказать, это то, что она есть и не всегда с первого раза включается. Явление всем известное, но никто ничего поделать с этим не может – нет синхронизаторов, особенность конструкции (не многовато ли особенностей, господа из Рено?). На мой взгляд, передаточное число задней передачи не очень удобное для наших широт. Пару раз приходилось враскачку вылезать из сугробов, заднюю регулировал сцеплением, потому что на низких оборотах велика вероятность заглохнуть.
В целом коробка выполняет свои функции нормально, если привыкнуть к некоторым "особенностям".

Рулевое, тормоза, подвеска, управляемость
Руль оборудован гидроусилителем. К нему вопросов нет, в меру тяжело, среднее положение не очень чётко, но ощущается. Единственный момент, который немного удивил – если покрутить рулевое колесо стоя на холостых, то слышно как немного проседают обороты двигателя. Я так понимаю, часть мощности уходит на насос ГУР. Но ведь можно было настроить ЭБУ двигателя для компенсации? Или это очередная особенность?
Тормозная система оборудована АБС. Зимой один или два раза убедился в функционировании этой системы. Тормоза работают, тормозят. Сзади барабнные, впереди дисковые. Однажды зимой после мойки недостаточно хорошо просушил задние тормоза и поставил на ручник. Это было большой ошибкой. Приходилось потом несколько дней по утрам выходить на улицу с бутылкой тёплой воды, пока не выветрилось всё окончательно.
Подвеска. Наконец-то я добрался до вишенки на этом... нет, не торте конечно, что бы это ни было, оно оборудовано вишенкой. Подвеска – это то, ради чего покупают логаны наши автовладельцы, обречённые жить среди извечных российских проблем: дураков и дурацких дорог. Подвеска тут действительно неплоха. Энергоёмкая, прощающая проезд по кочкам по прямой. Но за это приходится расплачиваться кренами в поворотах и прыжками на волнистом асфальте. Ну это ничего, особенность такая. Думаю, что именно из-за особенностей подвески появляется курсовая неустойчивость на скоростях выше 120. На неровностях дороги машину ощутимо болтает из стороны в сторону, приходится постоянно ловить автомобиль, подруливать. Разогнался до 130, дальше стало страшно. На наших дорогах, естественно. Достаточно длинный отрезок гладкого асфальта найти не удалось, чтобы проверить.

Салон и свет.
Салон соответствует бюджетному сегменту. Твёрдый пластик, простой карпет на полу. Сиденья матерчатые, но я считаю это плюсом, не люблю кожаную мебель. Сиденье водителя регулируется стандартно плюс по высоте. Рычаг подъёмника довольно удобный и мощный, мои около сотни поднимает нормально. Особо хочется остановиться на самом аодительском кресле. Оно н е у д о б н о е. Вообще. Найти комфортную посадку мне так и не удалось. При моём росте 180 см я не могу поймать положение, при котором и рулить и нажимать педали было бы удобно. Или до руля не дотягиваюсь, или педали слишком близко. Подголовники есть, но они чисто номинальные. На него нельзя положить голову, подголовник слишком маленький, не достаёт до нужной позиции. Возможно бывают какие-нибудь подушки на подголовники, не знаю. На дальние расстояния я не ездил, но подозреваю, что шея будет болеть и вариантов нет – голову прислонить некуда.
В более дорогой комплектации есть полноценный климат-контроль. У меня просто печка и кондиционер. К кондиционеру вопросов нет, работает, охлаждает, всё хорошо. А вот печка... Возможно из-за Евро-5, а может быть просто так и задумано, но ощутимое тепло начинает идти только во время движения. На холостых оборотах прогреть салон зимой невозможно. Когда печка выходит на проектную температуру, то всё в порядке. К сожалению, обычно это происходит к уже концу моей недолгой поездки на работу или обратно.
Музыка. Ну она есть. Играет с флешки, с компакт-диска. Диск даже ни разу не пробовал засовывать, USB мне хватает. О каком-либо качестве звука говорить не приходится, само собой. Булькает и ладно. Рипы с винилов 24bit/96kHz не отличаются от мп3. На громкости выше средней на низах начинает дребезжать что-то. Толи решётка, толи рамка. Очередная особенность. Управляется музыка подрулевым эээ... контроллером. Кто бы что ни говорил, довольно удобно, просто привыкнуть надо.
Блютус работает, Андроидофон успешно соединяется с магнитолой. Контакты показывает. Удобно отвечать на звонки во время движения. Единственная странность – если выключать зажигание с присоединённым телефоном, то телефон уходит в ребут. Не знаю в чём проблема, возможно в моём босяцком Леново.
Есть круиз-контроль и ограничитель скорости. Не пробовал ни разу. Круиз включается по-совковому выглядящим тумблёром на консоли. Включил один раз, работает и ладно. Забавное ощущение менять скорость кнопочками на руле.
Стеклоподъёмники работают, стёкла поднимают, сказать о них нечего. Многие говорят, что неудобно убрали задние на центральную консоль. Ну не знаю, кому как. Меня это не огорчает, потому что я ими практически не пользуюсь. Да и не так это трудно – протянуть руку и нажать кнопку.
Фары светят не очень ярко, я ожидал большего от дальнего света. Противотуманки таковыми конечно не являются. Как и многое в этом автомобиле, эти фары притворяются чем-то бОльшим. А в реальности это ещё одни ДХО, расположенные ниже. Включаю их в сумерках – для солидности. На самом деле нет. Просто стандартные ходовые превращаются в тусклые габаритные, а ближний свет ещё включать рано.
Пожалуй пора закругляться.
Я описал конечно не все детали, но основное и то, что считаю важным постарался упомянуть.
Хочу ли я назвать Логан Новый плохим автомобилем? Нет, он ни в коем случае не плохой. Довольно резвый, с отличной энергоёмкой подвеской, современно выглядящий, он вполне отвечает термину "бюджетный городской автомобиль". Можно ли его назвать хорошим автомобилем? Мммм... Нет, не думаю. Купил бы я его, зная всё, что знаю сейчас? Нет.