Катаюсь только второй месяц, пробег около 1 500 км., поэтому о каких то поломках говорить не буду - рановато. Сугубо первые впечатления от водителя с 25-летним стажем и многими автомобилями, бывшими в личной эксплуатации. За свои деньги - нормальный рабочий автомобиль. Да, бюджетник, но вполне себе европейский - не кричащий в лицо владельцу различными косяками "А что ты хотел от такой недорогой машины?!";
Преимущества
1) Внешний дизайн.
Теперь это выглядит как младшенькая от Рено, а не румынская табуретка (пусть и неплохая).
2). Салон.
Он достаточен по ширине и высоте (привет Ладе Весте от коротышек!) и замечателен по длине. Ноги вытянут и сзади и спереди. Обивка, пластик не слишком дороги на вид (пластик в новой машине ещё и знатно пованивает с неделю), но вполне добротны. Панель приятна, она по сути такая же как и у старших моделей. Большой бардачок.. Кресла передние могли быть и по-удобней, но это субъективно. Многим нравится.
3) Подвеска и управляемость.
Подвеска отлична. Идеальный компромисс между жесткостью и комфортом. Да, это не "корабль, плывущий по волнам", как какая-нибудь Ауди А6, но такая что ли избыточная мягкость подвески многим не по вкусу - хочется четче чувствовать машину да и банально укачивает. А мелкие-средние колдобины отнюдь не заставляют Логана подпрыгивать. Ездить на Логане за рулем приятно. Руль удобный и довольно острый, машина отлично держится в поворотах, радиус разворота - маленький, коробка передач работает как часы.
Теперь это выглядит как младшенькая от Рено, а не румынская табуретка (пусть и неплохая).
2). Салон.
Он достаточен по ширине и высоте (привет Ладе Весте от коротышек!) и замечателен по длине. Ноги вытянут и сзади и спереди. Обивка, пластик не слишком дороги на вид (пластик в новой машине ещё и знатно пованивает с неделю), но вполне добротны. Панель приятна, она по сути такая же как и у старших моделей. Большой бардачок.. Кресла передние могли быть и по-удобней, но это субъективно. Многим нравится.
3) Подвеска и управляемость.
Подвеска отлична. Идеальный компромисс между жесткостью и комфортом. Да, это не "корабль, плывущий по волнам", как какая-нибудь Ауди А6, но такая что ли избыточная мягкость подвески многим не по вкусу - хочется четче чувствовать машину да и банально укачивает. А мелкие-средние колдобины отнюдь не заставляют Логана подпрыгивать. Ездить на Логане за рулем приятно. Руль удобный и довольно острый, машина отлично держится в поворотах, радиус разворота - маленький, коробка передач работает как часы.
Недостатки
1) Из внешних недостатков - явно большие зазоры. При ближайшем рассмотрении оставляют неприятный осадок от вполне себе интересного и солидного дизайна. Особенно велики между передней частью капота и крыльями. В районе 1 см. ";на глаз". У багажника тоже могло быть с этим лучше. Ну и да, резиновый уплотнитель со стекол дверей в моей машине скоро будет сдувать ветром. Как раз вчера неприятно удивила хлипкость присоединения.
2) Передние стойки довольно массивны и сначала вызывают дискомфорт при обзоре. Утешает только мысль о том, что это плюс к безопасности :)
3) Установленная магнитола с колонками слишком бюджетна. Да, есть блютуз, и вполне качественный, но любителям хорошего звука явно придется что то менять в системе.
4) Передаточные числа в коробке передач. Если "короткость" низких передач ещё оправданна с точки зрения достижения динамики в пределах города (учитывая не слишком мощный мотор), то пятую передачу можно было настроить и на более позднее переключение. Её хочется воткнуть (об этом сигнализирует и своеобразный экономайзер на панели) уже при скорости 60 км/ч. В городе да, не проблема, но на трассе это означает, что при скорости 100-105 км/ч стрелка тахометра будет уже вблизи 3К оборотов, что неизбежно влечет резкое увеличение уровня шума в салоне и лишний расход бензина. Здесь - однозначный минус конструкторам. Всё-таки в долгой дороге по условной автостраде (уровня Москва-Брест) и разрешенной скорости передвижения 120, придется либо ограничивать себя, либо принимать вышеописанные следствия как данность.
Остальное по мелочи, не вызывает ни слишком больших удобств, ни раздражения.
2) Передние стойки довольно массивны и сначала вызывают дискомфорт при обзоре. Утешает только мысль о том, что это плюс к безопасности :)
3) Установленная магнитола с колонками слишком бюджетна. Да, есть блютуз, и вполне качественный, но любителям хорошего звука явно придется что то менять в системе.
4) Передаточные числа в коробке передач. Если "короткость" низких передач ещё оправданна с точки зрения достижения динамики в пределах города (учитывая не слишком мощный мотор), то пятую передачу можно было настроить и на более позднее переключение. Её хочется воткнуть (об этом сигнализирует и своеобразный экономайзер на панели) уже при скорости 60 км/ч. В городе да, не проблема, но на трассе это означает, что при скорости 100-105 км/ч стрелка тахометра будет уже вблизи 3К оборотов, что неизбежно влечет резкое увеличение уровня шума в салоне и лишний расход бензина. Здесь - однозначный минус конструкторам. Всё-таки в долгой дороге по условной автостраде (уровня Москва-Брест) и разрешенной скорости передвижения 120, придется либо ограничивать себя, либо принимать вышеописанные следствия как данность.
Остальное по мелочи, не вызывает ни слишком больших удобств, ни раздражения.
