Доброго всем времени суток!
Это мой первый отзыв о Лагуне и о автомобилях вообще, поэтому сорри за мой французский.
У меня Рено Лагуна III Грандтур (универсал) 1.5 DCi 2010г. Стаж вождения 17лет. До неё были: ВАЗ 2108 (реэкспорт), Мазда 6 1987 г.в. (хэтчбек), Ауди А6 1.9 TDi 1997 г.в., Лагуна III Грандтур 1.5 DCi 2008 г.в..
Поскольку предыдущая машина была тоже Лагуна, начну наверно с неё.
Итак пришло время менять старушку А6, машинка неплохая, движок очень эластичный (про первую скорость только при троганье на подъёме вспоминал), экономична, просторна, одна беда, -20 и не заводится. Посидишь покрутишь стартер, посадишь аккамулятор и пойдёшь себе на трамвайчик. Пока работал сезонно, зимой в поле, летом в отпуске, не заморачивался. Как только стал работать круглогодично и отпуск по графику, пришлось задуматься. Да и по свежее что нибудь хотелось.
Начались муки выбора. Как и у многих здесь, французы и рено в частности не рассматривались вообще, думал может ауди опять, с таким же движком но посвежее. Потом стал присматриваться к форд мондео, шкода суперб, пассат. Японок и кореек не рассматривал в принципе, это как весь город в одинаковых трениках ходит, хотелось не очень массового. Выше перечисленные тоже не единичны, но всё же меньше мелькают. Машина нужна была просторная, ибо семья.
Это был 2011, машину искал 07-08 годов, упомянутые машинки этих лет стоили довольно не дёшево.
Продолжал выбирать. Тут мне на глаза попался паркующийся возле работы ситроен С5. Очень понравилась. Даже в салон съездил на покатушки. Субъективно показалась тесноватой, голова с боку почти касалась дверной стойки, да и сзади садиться надо за головой смотреть, так и шишку набить не долго, рост у меня 185 ну и комплекция та ещё.
Короче, роясь в интернете и облизываясь на С5, попалась на глаза сноска, аналогичные модели. Вот там и увидел Рено Лагуна.
Забегая вперёд скажу, по фоткам во внешний вид не влюбился. Да, необычный. Изюминка есть, но не влюбился, просто понравилась. А вот увидеть вживую, да ещё и в движении, это нечто, сразу цепляет. Причём это касается только универсала. Хэтчбек не впечатлил, что то не то у него с задницей, ИМХО.
Интерьер другое дело, там и по фоткам видно, диЗайн (с большой З), не унылые корейки-японки-немки, опять ИМХО.
Ещё короче, поехал в Москву, купил, около 500 тыр, не помню сейчас. Выбирал в авто.ру, а тогда она там одна с навигацией была, круть.
Круть крутью, а навигация, как потом оказалось Garminat, без России, и никогда не будет. Это потом я нарыл карты на Россию на эту навигацию от БМВ, только работает с диска, поэтому если навигация, то только радио.
Комплектация - бубен, кроме неработающей навигации передние стеклоподъёмники, обогрев зеркал, круиз контроль, кондиционер, блютуз, для поговорить по телефону, вот вроде и всё.
Пробег, на счётчике 50000 с гаком, в объявлении, 60000 с гаком, гы-гы, рукодельники. Короче, как потом выяснилось 100000 смотали, сначала растроился а потом подумал, какого чёрта, внутри как новая, снаружи как новая, ездит нормально. В России я второй владелец после перегонщика, он ей дней 20 владел.
Погнал в Самару. Про комфорт и шумку написано уже много, всё верно, просто едешь и кайфуешь, на скорости как влитая на дороге. Ничем не хуже А6, а может и получше, хотя может потому что посвежее. Опять же подрулевой джойстик, его хоть и не видно, но довольно быстро осваивается, и на ощупь управляешь музыкой, телефоном, не отвлекаясь от дороги. Кому как, но я на этом стодесятисильном дизеле никаких проблем с обгоном не имел, догоняешь и обгоняешь. Подвеска упругая, в самый раз, не жёстко и не валко.
По приезду в Самару сделал только диагностику ходовой, движка, всё норм. Поехал дальше, в Ноябрьск (ЯНАО), время поджимало с временными номерами, ставить на учёт (тогда законы такие были, только по месту регистрации) это почти 3000 км, проблем никаких, еду и всё. Там прошёл техосмотр по честному, без проблем. Трёхлетней машине выдали талон на 2 года. Только там поменял масло и масляный фильтр, больше ничего. Обратно в Самару.
Через месяц в отпуск, на Алтай, опять без проблем. На баке (около 60 литров), 1100 км не напрягаясь, с полной машиной.
На обратном пути, в районе Уфы, что то хлопнуло под капотом. Капец! Машина не тянет, сзади шлейф чёрного дыма, вылитый сбитый самолёт времён войны, попутные участники движения (едущие сзади), мягко говоря в панике.
Дотянул до Самары, к официалам. В то время на Лагуну даже официалы как на марсоход смотрели. Два салона в Самаре было, не на одном не разобрались. Посоветовали в Жигулёвск. Проторчав там весь день, получил примерное заключение, турбина!
Всё, влип! Вернувшись домой и погоревав с бутылочкой решил не сдаваться и попробывать гаражных специалистов. В каком то зачуханом гараже, типа СТО, попался мужичок который раньше в рено работал. Поставил диагноз, турбина на подходе (масло в патрубке), порван патрубок к турбине. Велел не отчаиваться и отправил турбину в ремонт, в Москву. Сделали, ремонт 14000, как то залатали патрубок (новый отдельно не продаётся, только весь трубопровод в сборе. там их штук 5-6 патрубков, железных и резиновых, цена вопроса тогда 17000). Машинка стала ездить как обычно, то есть классно.
Через год, опять возвращаясь с Алтая, под Омском, опять падающий самолёт. Дотянул до Тюмени (чёрный дым из трубы, машина не тянет, расход в два раза увеличился). Там официалы пошустрее оказались, опять патрубок (отремантированный, хотя не представляю, как можно ремонтировать патрубок, там же давление) порван. Сняли его, дали мне и отправили по резиновым магазинам. Нашёл такого же диаметра, и примерно такой конфигурации от ГАЗ-57, советский, бронебойный.
Поставили, машина опять стала Рено Лагуной. Так что если у кого такой гемор появляется, смотрите прежде всего патрубки.
Несмотря на эти недоразумения, в Лагуне не разочаровался. Что ещё делал/не делал: поменял стойки стабилизатора, обе, воздушный фильтр, кажется какие то лампочки, всё. Ни ремни, ни ролики не менял. Топливный фильтр тоже, зачем, заводится нормально, на холостых нормально, зачем лезть?
По кузову. Объезжал троллейбус с раскинутыми рогами, задним правым крылом чиркнул. Троллейбус в хлам (шутка), у меня царапина, сантиметров 10, до металла и небольшая вмятинка. Проездил с этой царапиной года полтора, блестит, даже не потускнела. Про ржавчину, даже как выглядит забыл. Появилась трещина в лобовом стекле, просто на стоянке, сначала см 15. Поехал в ремонт стекол, там сказали, заделать можем, но всё равно возродится, потому что скол начинается на месте вклейки стекла, под замену. Оффициалы - 14 тыр вроде сказали, не помню, + работа. А для чего интернет? Нашёл, триплекс гарантией и работой 3000. Два часа и новое стекло, правда у них было под датчик дождя, но в принципе там всё равно зеркало, так что пофиг.
Насчёт заводить дизель. БЕЗ ПРОБЛЕМ. Сначала немного переживал. Тут же не ключом крутить, поелозил, поелозил и бросил.
Тут кнопка. Кстати, на той Лагуне не надо было на сцепление выжимать, ни тормоз что бы завестись. Сунул карточку и нажал кнопку.Так вот, первую зиму я перешёл на работу из Самары в Уфу, жена пока оставалась в Самаре и Лагуна тоже. Всю зиму. В марте приехал, откапал (не жену), нажал кнопку завелась сразу. Аккамулятор не снимал, и вообще он там родной стоял, с машиной выпущенный. Потом уже в Уфе, на следующую зиму, заводилась без проблем. -30, утро, жму кнопку, стартер крутит, но не схватывает(она сама определяет сколько крутить надо). Ещё раз. С четвёртого раза затарахтела.
Кстати в то утро ни одна бензинка во дворе не завелась, только я и ещё один рено, только фургон и тоже дизель. Не шучу. Насчёт печки, не знаю у кого как, у моей минут через 3 начинает тёплый воздух через дефлекторы дуть. Правда в мороз двигатель совершенно не прогревается, до работы доезжаешь он только до первого деления добирается, а в салоне тепло, не жарко, но тепло.
Ещё раз извиняюсь за многословность, эмоции-с.
Со следующей Лагуной всё гораздо короче.
Через три года решил сменить машину, и почему то захотел опять Лагуну.
Приятель на работе, тоже решил сменить свой матиз. Ему понравилась моя Лагуна, он ездил на ней и как пассажир и как водитель. В общем купил он её у меня, её историю знал, я ему всё рассказал. Как и многие лагуноводы поехал менять все ремни и ролики, поменял. Правда оставил старый ремень грм, на запас, он как новый.
Этот автомобиль он отдал отцу, а себе купил такую же Лагуну, но с наворотами.
А я опять в Москву, опять авто.ру, опять Лагуна, май 2014.
525 тыр пробег 85000 (ха-ха-ха), до покупки пробил по VINу у официалов, +80000 км.
Ну с пробегом, во первых был готов, а во вторых не парюсь, это ж не бензинка которая пробегов боится.
Итого поимел: бежевая свинина по кругу, климат, круиз, эл. ручник, навигация том-том (Россия есть, только на латинице), адаптивный би-ксенон (прикольно как она шарами вертит, это не подсветка в бок как у фольцев и прочих),
музыка Bose (крутяк), хотя я и не меломан, но звук...!, функция свободные руки (про чип-ключ забыл, в каком он кармане валяется?), датчики света, дождя.
Опять только замена масла с фильтром раз в год весной (масло эльф), от замены до замены масло не жрёт.
Кстати я и на прошлой, и на этой Лагуне вообще щуп не достаю, для контроля уровня масла есть компьютер, а если забудешь проверить, а уровень упадёт, опять же комп предупредит, долей болван.
По весне поменяю стойки стабилизатора, вроде больше пока ничего не планирую.
Да, летом накрылся компрессор кондиционера, официалы не ремонтируют (ну ещё бы), под замену. Цена вопроса от официалов: 60 тыр с гаком новый с гарантией, или 22000 восстановленый (там же, во франции) тоже год гарантии. Почему то выбрал второй вариант. Старый компрессор отремонтирую.
За полтора года помимо дом-работа ездил: Уфа-Горноалтайск-Уфа, Уфа-Тюмень-Уфа (2 раза), Уфа-Сочи-Уфа, Уфа-Крым-Уфа, плюс выезды на природу в Башкирии. Никаких проблем. Даже колёса не менял (надо кстати глянуть запаску, давление посмотреть).
Да, чуть не забыл, у меня в новой Лагуне сажевый фильтр (в прошлой не было), почитал про него, взгрустнулось, так его хаят. Однако проблем нет, один раз, позапрошлой осенью, в ноябре где то, надо мне было в пригород съездить. Пока выбрался из города, машинка разогрелась, вышел на трассу втопил 110. Вдруг она немного подёргиваться начала, а сзади из трубы опять дым, но уже белый. Это так сажевый фильтр самоочищается. Для этого должны быть выполнены некоторые условия, рабочая температура двигателя, и скорость не пробочная. Думаю залог живучести этого фильтра, хорошая соляра (сейчас лукойл лью), масло качественное (Эльф, заливаю у официалов, стоимость практически такая, же как и у обычного).
И если во время вашей поездки на дальняк никакого дыма нет, то, как в моём случае, зимой выезжать раз в месяц-два на трассу и погонять там с полчасика.
На крайяняк вырежу к чёртовой матери, правда мозги перепрошить предётся.
Вот и всё про новую Лагуну, езжу и наслаждаюсь.
Теперь думаю, купить поновее Лагуну, или дождаться когда Талисман (продолжение Лагуны) продаваться в России будет.
В заключении скажу, мне совершенно фиолетово что думают критики дизелей, французского автопрома и Рено Лагуны в частности. За пежо-ситроен ничего не скажу, но Лагуна это действительно лучшее соотношение цена-качество в этом диапазоне. И даже хорошо, для меня во всяком случае, что стереотипы работают. Во всяком случае мне ещё удастся приобрести великолепный автомобиль за вполне разумные деньги.
Благадарю за терпение.
