Renault Fluence мы брали на тест-драйв в октябре 2010 в автосалоне АвтоПродикс на Седова, д.11.

Работа отдела продаж нам не понравилась, т.к. менеджер нам организовал тест-драйв как-то нехотя, как «из-под палки» и, несмотря на нашу просьбу, не разрешил прокатиться более 1 крохотного круга. Может, несмотря на отсутствие посетителей в автосалоне, у них тысячи продаж машин? Хотя вряд ли, т.к. продажники там слишком ленивы. Автосалон не рекомендую в общем)

Теперь о машине. Впервые я погрузился в мир Fluence на выставке осенью 2009 года. Машина сразу запала мне в душу своим классным экстерьером и прикольными шторками, которыми можно закрыть задние боковые стекла))

Комплектация тест-драйвовского Renault была топовая (Dynamique) + би-ксеноновые фары с адаптивным освещением поворотов + кожа + саб и доп.колонки. Стоимость такого автомобиля около 800 000 р., и помимо допов включает в себя: ABS, EBD, TSC, 6 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, датчик света, обогрев и электропривод зеркал с функцией складывания, регулировки руля по 2-м направлениям, 4 электростеклоподъемника, проигрыватель CD/mp3, 4 динамика, управление на руле, литые диски и еще то, чего не вспомнил)) Фух упарился все это перечислять)))) Вобщем, C-класс от Renault может быть нашпигован электронными «штучками» не хуже современного автомобиля бизнес-класса.

Внутри Fluence ощущается как младший брат Laguna III. Сходство с бизнес-классом очевидно: те же линии, то же расположение приборов, тот же руль. Хочу отметить изумительное звучание музыки и неплохую штатную шумоизоляцию.

А вот в движении Fluence подкачал. 1,6 двигатель выдает 110 сил и 145 Нм крутящего момента. Вроде не мало, но в сочетании с задумчивым 4-х ступенчатым автоматом машина разгоняется как черепаха. Даже хочется открыть дверь и ногой подталкивать, чтобы ехалось быстрее)) Благо у Renault есть еще двигатель 2 литра, выдающий 138 сил и 190 Нм крутящего. В сочетании с бесступенчатым вариатором машина должна ехать как надо. Оба двигателя потребляют бензин с октановым числом не ниже АИ95.

Автоматическая коробка, устанавливаемая на Fluence 1,6 - DP2 с новым блоком управления. Наконец-то французы отказались от ненадежной AL4))) Судяпо отзывам это доработанная DP0 с новым гидроклапаном. Кстати, на 2-хлитроввую версию ставят надежный японский вариатор.

Подвеска показалась неплохой. Неровности дорожного полотна глотает нормально. Тормозит машина тоже неплохо, но вот странное решение - сзади «забубенить» барабанные тормоза.

РЕЗЮМЕ

Я фанат Renault Laguna III, поэтому Fluence мне тоже нравится. Машина по начинке хороша, по цене без допов оптимальна. Но брать его с 1,6 литровым двигателем – самоубийство. А 2-хлитровая версия – это уже другая ценовая категория, дотягивающая до бизнес-класса.