Начну свое повествование с того, что автомобиль я выбирал недолго. Вообще в то время разбирался в автомобилях не больше, чем любая блондинка, впервые севшая за руль. И так как до этого ездил на батьковском УАЗе, то выбирал всего по нескольким критериям, как и любой тинейджер: главное было, чтоб более менее была музыка нормальная (басы - чтоб бухало) =)))))) Чтобы был высокий клиренс, да да, я в то время даже знал что такое клиренс, багажник более менее вместительный, полный привод, ну и чтоб посадка была выше, чем на обычной жоповозке и самое главное ЦЕНА. Вот когда понял, что для меня важно, я и начал свой выбор. Как ни странно выбирал вместе с родителями и еще поступило выгодное предложение от Skoda с их кроссовером Yeti, ехал который в разы лучше с двиглом 1.8 на автомате с 4ВД, да вообще авто был в разы лучше по комфорту, шумке, единственный минус был клиренс(18см) и цена. В итоге остановили свой взгляд на Рено Дастер. Как обычно та комплектация которая была нужна - не было, а ждать надо было больше пол года. Пришлось выбирать из того, что осталось на тот момент: 1,6 4WD коричневый цвет в комплектации Privilege и кучей допов на сумму 68 тысяч, хотя еще предлагали и советовали 2 литра взять, доплатив всего 50 тысяч, но мы отказались в пользу экономии, как потом оказалось, что зря. Так как с двиглом 1,6л авто, грубо говоря, вообще не едет, а если его загрузить хорошенько и включить кондей, то ускоряться ты будешь так же как Нива. (а вот кстати и первый совет: брать дастер только с 2 литрами).

Вот оплатив авто и уже забрав его через 2 недели, счастью не было предела. Дуся конечно была в разы лучше любой нивы, а тем более УАЗа на котором ездили.(а на тот момент сравнивать то не с чем было больше, и как оказалось, опять в очередной раз, ЗРЯ). Так шли месяца, и потихоньку эйфория от покупки нового авто сменялась на здравый смысл). Тут и начинается все самое интересное. По порядку с внешнего вида: внешне было полное безразличие, как авто выглядит(для меня он казался вполне обычным), потом потихоньку начал разбираться что, где и как. Первое, что потрясло: так это нет ЖАБО(ливник), который нам продали как доп. оборудование (далее ДО), всё таки вещь нужная, поэтому отнесу к полезным допам.(ставим сразу: СОВЕТ №2). Далее смотреть по морде: решетка радиатора которая должна служить в первую очередь как защитой от камней и всякой нечисти, тоже меня поразила в шок, туда в меру упитанный камень на трассе может влететь на ура и сломать к чертям всё(ну это я так в шутку конечно), опять же ставим дополнительную решеточку у официалов, как доп. СОВЕТ №3:Тоже полезная вещь и ставим сразу не задумываясь. Далее брызговики: так как авто раздутый, в прямом смысле слова, меняем штатные брызговики на расширенные, (я покупал Дастер Гард, СОВЕТ №4), потому что дастер будет грязный как свинья постоянно, да и от пескоструя на порогах дверей со временем отслоится краска(кстати СОВЕТ №5 - бронируйте пленкой пороги задних дверей, ибо на днях поеду по гарантии подкрашивать, много появилось сколов очень больших размеров). Далее по внешнему виду: можете покупать абонимент в химчистку сразу, так как при вылазке из этого чуда инженерии все брюки, платья, штаны и т. д. будут всегда грязные, а всё из за расширенных порогов. А ну да чуть не забыл про дворники: меняйте сразу на безкаркасники и размером 50 и 55 у пассажира и водятела соответственно(СОВЕТ №6), так как стандартные оставляют большую соплю по середине лобового, которая жутко раздражает своим присутствием. Далее переходим плавно в багажник: берем эту шторку и хотим ее свернуть, но она не сворачивается, о боже опять не хватило денег на самосворачивающийся механизм, ладно это все придирки, но всё же из этих мелочей и складывается общее впечатление от автомобиля. Еще в багажнике открывается отличнейший вид на голое железо, которое не удосужились обить карпетом (хотя я зря так, ведь это авто сразу бы поднялось в цене до небес с этой опцией). В остальном домкратик и балонник на своих местах в тайничке, здесь ставлю плюс, а под полом добротно расположилась полноразмерная запаска и о боже, органайзер для всяких мелочей (хоть здесь то не сэкономили). Далее открываем капот: это ребят жесть. Здесь после пары тысяч км пробега состояние подкапотного пространства оставляет желать лучшего, опять одна грязь и хаос, как будто этот авто проехал пару сотню тысяч км. Как потом узналось позже: надо купить уплотнитель двери от газельки и он туда входит как влитой, стало чище, но все равно не спасало ситуацию.(СОВЕТ №7 - купить уплотнитель). Далее открываем дверь салона: салон вполне отрабатывает все свои потраченные деньги, он вполне обычный без изысков и чуть интересней логана. Пластик жесткий, уверяли, что греметь не будет, по словам менеджера, а мы, как доверчивые и добрые люди, слышали слегка легкое журчание в ушах и всё таки поверили ему, а ЖАЛЬ =))))) потому что пластик по истечении пробега в 15 тысяч начинает потихоньку запускать весь свой симфонический оркестр, то и дело появляются какие то новые сверчки с которыми по началу я боролся, а потом просто опустились руки, опустились к кнопке прибавления громкости и все эти сверчки ушли на второй план. Я понимаю конечно, что это все нормально вплане сверчков для такого жесткого пластика, но блин у меня начали на пробеге в 60 тысяч дребезжать лобовое и заднее стекло, а менеджер меня уверяет что не может такого быть что это просто резонанс от пластика, потому что окна вклеены, но бл..ь я слышу постоянно дребезжащий стук и он явно стеклянный, но походу мне придется с этим смирится, либо придумаю со временем что нить))) Далее по сидушкам вроде норм, ездил целый день за рулем и не уставал, ничего не затекло, нигде не защемляло(ставим плюс), по удобству эргономики и расположения кнопок это просто жесть: рычажок управления зеркалами бокового вида под ручником это верх инженерной мысли, но оно и понятно автомобиль то дешевый, можно и здесь сэкономить; штанга под сиденьем регулировки высоты сиденья тоже жесть, приходится прыгать как сайгак, чтоб выстроить нужную высоту, но это всё мелочи, так как один раз все настроил и забыл, НО если ты один водитель в семье, а если двое, то это еще один геморой в твою жизнь. И так я вам скажу по всему автомобилю: нет плафона для задних пассажиров, нет подсветки кнопок электростеклоподъемников, подушек безопасности всего одна для водителя(ПИПЕЦ), уплотнители в дверях по периметру тоже забыли, их по минимуму, поэтому на большой скорости вы будете слышать завихрения и свист в салоне, от проникающего ветра.... В заключении хочется подвести Итог. За такие деньги лучше рассмотреть базовую комплектацию любого другого кроссовера, чем дусю в хорошей комплектации и с таким количеством допов, которые чуть исправляют ситуацию, но не исправят всю картину. Либо рассмотреть чуть поддержанного кроссовера 1-2 лет, который будет в разы лучше. Хотя есть и плюсы в этом авто: за все время пользования авто не подвел ни разу, заводился в -33 и простоял всю неделю на морозе , завел кстати с автозапуска. Очень хорошая проходимость по бездорожью, спасибо клиренсу и хорошим свесам. По поломке только поменял втулки стабилизатора на 52 тысячах сам, 400 рублей втулки и замена бесплатно (у официалов 3 тысячи все выходило). И еще насчет официалов: тут у меня подходил срок на прохождение ТО 60, так я охренел от его стоимости ( 28 тысяч золотых рупий). Они там с ума сошли что ли. На сервисе в инфинити FX дизельный приезжали обслуживать в 60 тысяч пробега тоже вышло 30 тысяч рублей с копейками. В итоге, чтоб не потерять гарантию, купил свои запчасти, прошел у них обычное ТО без замены ремней и роликов ГРМ, а ремни буду менять на 90 тысячах, а может и раньше, буду смотреть на их состояние(менять буду у не официалов). В остальном ничего больше не ломалось. По подвеске авто тоже супер, любые ямки и ямищи проезжает на ура, засчет своей энергоемкой подвеске и большому профилю резины. Музыка штатная с громкой связью и управлением под рулем ( да да, вы не ослышались, под рулем, а не на руле расположен джостик управления магнитолой) отыгрывает на ура и звук вполне хороший. И кстати если сложить задние сидушки, то можно неплохо спать в салоне авто на отдыхе на природе, ибо получается ровный пол и вполне длинный))) Интересная коробка передач, так как у меня на палке, то переключать приходится очень часто при разгоне, а если лень, то можно идти по схеме 2-4-6. Первая передача интересна только на бездорожье и на подъеме в гору и спуске с нее, в остальном полностью не нужна. Шестую надо бы было сделать подлиннее, так как на трассе со скоростью 110 км/ч обороты двигла 3,250 по тахометру, что сказывается на расходе топлива. И да самое главное: расход летом 9л по трассе в рамках ПДД, в городе 10, а зимой на 1 литр больше. На 2л дусе у друга 12-13л. Далее в комментариях если что забыл, то напишу))) А так на этом всё. Спасибо большое, что прочитали мой отзыв, очень длинный отзыв, и прошу вас не обращать на грамматические ошибки, так как было лень всё соблюдать. Буду рад ответить на все вопросы в коментах.