В каком году анонсировали у нас Дастер, в 2011, в 2012? И сразу было сказано, что машину, оснащённую ESP, будут выпускать значительно позже. Почему то я тогда решил, что мне нужна именно такая машина и я её подожду. И вот, в этом году, я решил: хватит тянуть! Уже скоро Каптюр начнут выпускать, а у меня ещё Дастера не было.
Ценник на машину в максимальной комплектации с механической коробкой и без пепельницы с прикуривателем составил 1001300 рублей. Хитрая политика производителя заставила меня вместе с ESP, четырьмя подушками и задними электростеклоподъёмниками стать обладателем кожаных сидений (что там за кожа, кто-нибудь знает?) и чооррными легкосплавными дисками колёс (теперь я очень надеюсь, что их не сопрут).
Многим эта машина покажется (сказать по честному, большинство именно так и думает) простоватой, но я вот катаюсь на ней и многого их того, что на ней стоит, всё ещё не изучил. Что ещё если как освою, так сразу и напишу. А пока о первых впечатлениях.
Салон.
Я восемь лет проездил на Логанах, потому наверное буду салон Дастера сравнивать с Логановским.
Салон в Дастере оказался тем же, не таким же, как у Логана, а именно тем же, что и у Логана Фаза 2. Те же расстояния между передними сидениями, те же расстояния между передним рядом сидений и задним диваном. Руль, да, с кнопками и клаксоном, но такой же и стоит там же. Тот же потолок и лобовое стекло, те же дверные проёмы и ручки. Бардачок, карманы в передних дверях, а в задних их нет, зеркала и ручник. И многое из этого, в принципе, меня устраивает. А вот наружные зеркала для Дастера маловаты будут. Но при всём этом, объём в кузове универсал побольше будет, чем в седане и это чувствуется.
Субъективно шум в машине небольшой, пожалуй тише будет, чем в Логане привеледж. Двигателя почти не слышно. Особенно его не слышно в режиме ECO. Вентилятора отопителя не слышно, шум создаёт сам воздух проходящий через дефлекторы. Включение вентилятора радиатора ощущается каким то образом, но не слышно и вибрации во время его работы нет. Скорей всего, о его включении я узнаю по изменению режимов работы машины.
Кондиционер здесь, как и на Логане имеет два положения: включен или выключен, но на Дастере сделано честнее, на шкале регулятора температуры всего три синих точки. На любой из которых кондиционер холодит одинаково.
Обзор из салона значительно лучше чем на Логане, у Дастера нет широченных задних стоек. Немало помогает камера заднего вида, которая сама включается при езде назад. Особенно есть польза, когда машина стоит в ряду себе подобных, припаркованная носом к бордюру. Угол обзора камеры позволяет видеть, едут ли машины на дороге.
Мультимедийная система.
Хорошая штука! Теперь не нужны CD диски, только флешка. Минимум кнопок. И не надо снимать и пихать под кресло панель магнитолы.
Система состоит из трёх основных блоков: радиоприёмник; собственно магнитофон или как его, плеер, работающий от флешки; и навигатор. Есть ещё настройки самого автомобиля, но до них я ещё не дошёл.
Приёмник просто замечательный, ловит гораздо лучше чем Пионер и Пролоджи на прошлых моих машинах. Управление простое и понятное, осваивать не надо, сразу начинаешь пользоваться.
То же можно сказать и про плеер. Но есть существенный минус –  каждый раз плеер включается с начала первой песни, записанной на флешку. Аудиокниги уже не послушаешь.
С навигатором не всё так хорошо. Ну ни фига интуитивно не понятный. Пришлось попсиховать, пока его осваивал. В этом плане ну ни разу не Прогород и уж тем более не Яндекс-навигатор.
Но. Маршруты строит. Дорогу показывает. То, что экран расположен довольно-таки низко, у меня не вызывает неприятных ощущений.
По навигатору можно написать отдельную статью, я ограничусь тем, что меня более всего задело. Первое, это звуковое сопровождение, если навигатор считает, что вы превышаете скорость, он орёт очень громко и противно, и этот звук напрямую воспаляет мозг. Ни о какой безопасной езде здесь речи быть не может. При сём при этом этот навигатор смеет диктовать свой собственный скоростной режим. Очень часто он заставляет ехать 60 км/ч вместо 90, а то и все сорок км/ч, там, где и близко нет таких ограничений. Перенастроить режим звукового сопровождения не получилось, пришлось отключить звук полностью. И второе, пробок навигатор не показывает, хотя вроде бы в теории, он должен о них знать из RDS инфо. Ах да! Мне не удалось. Точнее, я зарегистрировал навигатор на указанном сайте, но не знаю, удалось ли мне это. И теперь я не уверен, что смогу обновлять базы данных навигатора.
Теперь о самой машине.
Едет плавно и мягко. Колёса большие, лучше проглатывают ямы. Руль в меру тугой и усилие плавно возрастает у с увеличением угла повороты, отпускаешь, сам возвращается назад. Согласен, это признак нормальной машины. На ходу наблюдается небольшая валкость в продольной плоскости, но оно и понятно, машина выше привычных мне седанов будет.
В коробке шесть передач. Переключаются чётко, ходы рычага маленькие. Первой передачей почти не пользуюсь, остаётся пять. Расстояние между пятой и шестой небольшое. Индикатор переключения передач рекомендует включать шестую, высшую передачу на скорости не многим более 60 км/ч. А на восьмидесяти уже хочется включить седьмую. Этот индикатор переключения вместе с указателем моментального расхода топлива весьма способствуют размеренной, неторопливой езде.
Перед покупкой я много прочитал отзывов про Дастер, где писали, что машина очень резвая. Не скажу что Дастер шустрее Логана 1,6 16 клапанов и уж тем более не манёвреннее. По субъективным ощущениям Дастер разгоняется и едет степенно, не подстрекает делать быстрые перестроения и резкие ускорения. На первых тысячах пробега я и сам не хочу его гонять.
Тормозит хорошо. Педаль тормозов мягкая, сила торможения плавно возрастает в соответствии с увеличением угла отклонения педали. В режиме ECO машина становится откровенно тупой. Есть ли в этом режиме смысл, пока не могу сказать. Испробовать полноприводные возможности Дастера пока не приходилось. Езжу пока только на 2WD. Но как то по весенней распутице, когда левое переднее колесо закрутилось в жидкой грязи, машина спокойно, раскидывая эту грязь в стороны пошла вперёд. Уверен, и Логан и переднеприводной ВАЗ-2108 в этой ситуации встали бы и заставили себя толкать. Дастер же, то ли за счёт псевдо блокировки межколёсных дифференциалов, то ли за счёт резины Continental M+S, или всё сразу, себе этого не позволил.
Кстати, в отчётах пишут, что Дастер грязнуля. Ничего подобного я пока не заметил, грязь из под буксующих колёс попадает разве что на зеркала. Брызговики передних колёс вступают сантиметров по пять в стороны. Но, проезжая по глубоким лужам, Дастер с удовольствием заливает себя водой.
Машина значительно шире, чем Логан, а салон у неё тот же, поэтому пороги сильно вступают в стороны, к этому приходится привыкать.
Поставил фаркоп. Поскольку в машине используется CAN шина, я не рискнул ставить его сам и обратился к специалистам. Электрическая часть родная, от Рено, установщик остался ею очень доволен, качественно и толково сделана. А за само прицепное устройство решили не переплачивать и взяли фаркоп фирмы Bosal для Ниссан-Террано. К нему претензий нет, за исключением того, что пластина, на которой установлена розетка легко гнётся и расположена она в зоне возможного контакта с кочками. Прицеп массой около 700 кг Дастер тянет уверенно и без проблем.
Расход у Дастера значительно выше, чем у Логана, средний 9,1 л. на 100 км. На Логане 1,4 на полной заправке я уверенно проезжал 600 км. На Логане 1,6 16 клапанов, я был доволен, проезжая 550 км. На Дастере, я, похоже, буду рад, если буду проезжать 500 км на полной заправке.
Машина выпускается уже достаточно давно, но найти для неё текстильные коврики трудно. Багажник на рейлинги, которые на новом Дастере сделали зачем то очень толстыми найти ещё труднее.
Инструкция на машину дурацкая, одновременно содержит три комплектации. Разбираться на трезвую с ней не легко. Я не нашёл на щитке приборов указателя температуры охлаждающей жидкости. Бессистемно раскиданы кнопки по центральной консоли. Есть ещё и другие эргономические косяки. Но тут, раз уж привыкли к Логану, привыкнем и здесь.
В общем и целом машиной я доволен.