Рено-дастер, 2013 года, 2х4, механика, 102 л/с, комплектация Expression, плюс кандей, противотуманки, подлокотник и т.д.
Владею автомобилем год, пробег за 20.000,  поэтому хочу поделиться своими впечатлениями.
Решение покупки Рено-дастер в конфигурации 2х4 было обусловлено необходимостью покупки автомобиля с высоким дорожным просветом для езды как по городу с деревенскими дорогами, так и по трассе, по 100-120 км ежедневно, что требует умеренного расхода топлива, причем топлива желательно 92-го – самого распространенного в России. Необходимость парковаться во дворе поздно вечером, когда не то что мест нет, а нет мест вообще и приходиться парковаться там, где  владельцы седанов прощаются с днищем, коробкой и подвеской – тоже был весомый довод. Да и место работы не славится наличием дорог первой категории, скорее характеризуется дорогой вне законов дорожного строительства. Кроме того,  на момент выбора авто надежность двигателя 1,6л и 5-ти ступенчатой КПП лишенных «детских болезней» была весомым плюсом в сторону выбора автомобиля повышенной проходимости, но не на столько повышенной, чтобы брать «4х4 для всех».
Машина обошлась в 620 тыс, с учетом установки парктроника у официального дилера (а иначе снимут гарантию). Деньги в кассу уплачены сразу – нет процентов по кредиту и обязательной покупки КАСКО, что расстроило, конечно, реношный менеджмент. Только купил резиновые коврики в салон и чехлы на сиденья. Получилось сердито, но не дешево…
И в какой комплектации не купи Рено-дастер, он всегда будет напоминать о своей бюджетности. Только бутылка водки способна превратить его в бизнес класс...
Ромонтнопригодность авто тоже пока под вопросом. Но пока Бог миловал - авто новое, действует гарантия...
Теперь об очередях. Очереди были большие, и когда мне предложили стать в очереди где-то там очень далеко, я был несколько озадачен, да что там – я просто ахренел от неопределенной перспективы ждать машину  до седых волос. А когда на авторынке я увидел новенький Дастер дороже, чем у официального дилера, и услышал довод продавца: "Зато новый авто и не нужно ждать пол года!" я понял, как же это замечательно, создать автомобиль-мечту, которую хотят  все …  
Остальные предлагаемые на рынке чьи-то уже сбывшиеся мечты были заметно «уставшими», а часть явно только что вернулась из автомастерских после краш-тестов, проведенных в реальных условиях, поэтому и пришлось брать автомобиль новый, правда из «отказников», т.е машин уже готовых к отправке покупателю, но от которых эти умные люди в последний момент отказались. Мой «отказняк» пришел через месяц, но пришел не бесплатно, а за 10 тыс. рублей - за доставку из Москвы.
Это все о муках поиска и покупки. Теперь о владении. За год эксплуатации: отказал парктроник – в него попала грязь с водой, пришлось почистить и ву-а-ля – снова все работает. Перегорели сразу две лампочки ближнего света фар, замена у официального дилера 1600 руб. Все бы нечего, но две лампочки одновременно… Это знак свыше.
Пройдено первое ТО. Оно стандартное, с заменой масла и фильтров, стоит 6800 руб и занимает 2 часа времени.
Теперь о главном. Плюсы: подвеска, свет, дорожный просвет, мягкое сцепление... что еще? 92-й можно заливать… Дальше добавляйте сами, подумаем вместе, что еще есть хорошего.
К остальному вопросов много:
- машина по ширине выполнена «нормально», колесные арки вздутые – придают брутальность, а вот внутренний объем салона – не велик. Внешность авто выдает в нем мужика, только вот задняя часть выполнена далеко не так безукоризненно;
- движок слабый для современного движка равного объема, 102 л.с. – как раз чтобы за эти 2 л.с. платить налог – здорово придумано! Жрет движок по современным меркам для своего объема не мало – до 10л в смешанном цикле, и если в городе еще можно комфортно ездить без особых ускорений, то на трассе, чтобы обогнать фуру идущую на скорости 80 км/час, нужно иметь стальные … Ну мужчины поймут.
И все делать нужно заранее, имея значительный запас по времени и дистанции, ибо  после 100-110 км/час прирост скорости превратиться в ее приполз… После 120-130 км/час дальнейший набор скорости будет происходить с таким трудом, что достигнув скорости в 140-150 км/час – вы достигните практического потолка. Дальнейшее увеличение скорости еще возможно, наверное, но только за счет автомобиля-буксировщика, попутного ветра, наклона дороги и помощи Бога, причем это все вместе взятое. При скорости уже в 100 км/час обороты двигателя достигают 3000, ощущается рев движка, и то, как ему трудно все это дается. При скорости в 130 км/час обороты уже за 4000, расход бензина напоминает его утечку. Дальше больше: скорость растет медленно, шум в салоне нарастает стремительно, движок завывает, бензин пропадает, динамика разгона исчезает, стрелка спидометра застывает и появляется это липкое чувство, что уже наспупает...  В общем неприятное чувство возникает, как на обгоне на жигулях, когда ты педаль в пол, а они как ехали так и едут, будто встречную фуру не видят!
Для движка 1,6л, который переваривает 92-й бензин, крейсерская скорость – 80-100 км/час, экономичная – 70-80 км/час. Все что больше 100 км/час (свыше 3.000 оборотов) – насилие над двигателем и здравым смыслом;
- передачи короткие: первая исключительно чтобы тронуться с места и сразу переключиться на втору, третья включается при скорости 30 км/час, четвертая – при 40 км/час (обороты 2.000), пятая 60-70 км/час (при тех же 2.000), и… И все – кончились передачи. Дальше остается крутить движок до упора. Упор наступит быстро.  По городу и за ним, по трассе, где разрешена скорость 70 км/час - мощи еще хватает, а вот на дорогах где официально можно 110 км/час (а едут то до 130 км/час и выше), мой дастер идет исключительно до 100  км/час, на оборотах до 3000 (без кондиционера конечно, с закрытыми окнами и под музыку аэродинамических возмущений воздуха);
- метал машины слабый, окраска такая же, как и металл, уплотнителей у заднего стела нет, снег при открытии дверей попадает на сиденья в салоне, да что там - откройте переднюю дверь и вы сами увидите кусок пенополиуретана, всунутый между крылом и самим каркасом кузова (см. фото);
- легкодоступная конструкция петель капота, решается только установкой капкана или пластикового жабо, что не сильно то и пугает злоумышлинников;
- отсутствие механического штыря в коробке переключения передач, с целью предотвращения угона – решается также минированием автомобиля и установкой капкана в кабине;
- электрообогрев зеркал предусмотрен только в самых дорогих комплектациях, хотя зима в России так же как и «4х4 для всех»;
- безопасность для современного авто слабая. Слишком слабый кузов, а пакет «безопасность» не решит проблемы для человека в багажнике в обнимку с собственным двигателем. Живым пешеходам лучше вообще держаться от этой машины подальше - пощады не будет;
- ничем не прикрытая щель между лобовым стеклом и капотом двигателя, в которую осенью забиваются листья, зимой снег, весной забираются погреться коты, и только летом там нет ничего кроме дорожной пыли и грязи. Коты кстати – это скоты. Они своими когтями краску царапают. Залезет такой мохнатый гад ночью погреться, поцарапает кузов своими когтями, а что с него взять, с кота – разве что на валики его пустить... Жабо за 3000 руб решает проблему, но об этом думает уже сам счастливый обладатель авто;
- машина в дождливую погоду грязная всегда в 100% случаев, даже когда едет по дороге одна – она самозагрязняется, особенно передние двери и выступ колесных арок за задними дверьми. Туда летит вся грязь из под коротких брызговиков.  Нельзя не упомянуть про накладки на пороги, которые хреновастенько защищают от грязи, но зато отлично пачкают штаны, если только вы не длинноногий танцор Большого театра которому ничего не мешает. Хотя если вам ничего не мешает, то как вы на Дастере пойдете на обгон фуры, где обязательным условием является наличие стальных... ну скажем, нервов!;
- огромная крышка закрывающая заливную горловину бензабака на хилой скрепке – это не миф, а суровая реальность и не решаемая проблема производителя (см. фото). И то, что замок заливной горловины бензобака открывается ключом зажигания – не злые слухи, хотя согласен – уехать с пистолетом в машине с АЗС не получится никак – чтобы завести машину нужен ключ, который болтается на крышке замка заливной горловины... Зато опять же, можно ходить с ней оплачивать топливо, как с брелком - куда ее с ключей то деть? Как придумано то высокотехнологично!;
- отсутствие устройства запирания-отпирания лючка бензобака – легко решается вручную скотчеванием;
- хлипкая обивка потолка, пляшущая и зияющая щелью в передней части салона, с пляшущим же светильником салона – оправдание одно - это бюджетное авто;
-  высокая ступенька при раскладе спинок задних сидений не способствует сну на рыбалке, романтическим вечерам в машине и перевозке крупногабаритного груза;
- зато индикация уровня топлива выполнена безусловно «удачно» – в виде прямоугольных меток слева от индикации пробега (температура охлаждающей жидкости - справа, см. фото), где одна метка это - одна метка! Сколько литров в баке – всегда загадка. В рено топливо мерят в метках, а не в литрах. Хотя, возьмем бак в 50л разделим на 10 меток, получим одна метка – 5 литров, три метки – 15 литров, и т.д. с дискретностью в 5 литров, но есть один нюанс – метки то залипают! Поэтому в баке лучше всегда иметь заначку в… пару меток!
Бортовой компьютер! О вот где решение проблем для тех, у кого он есть. Но вот незадача, чтобы посмотреть уровень топлива в баке машину нужно остановить, зажигание выключить, кнопочку нажать, ключ повернуть не включая зажигания… А вы тут такой едите по трассе, видите АЗС, и думаете «а не залиться ли мне?» И вы явно не хотите останавливаться, чтобы проделать все эти манипуляции с целью узнать остаток топлива в литрах. Вы хотите просто посмотреть на указатель топливомера, и принять решение о заправке бензином. И вы смотрите туда и понимаете, что топливо в метках и топливо в литрах, это не одно и то же, и с решением возникают проблемы… Хотя для Рено-дастер характерен тот факт, что дальность пробега на одной заправке определяется исключительно волей водителя, ведь у него стальные... ;
- такая же хрень с температурой охлаждающей жидкости. Она тоже измеряется в метках: нет меток – движок холодный, нужно прогревать. Две метки – теплый, но еще не очень теплый. Четыре метки – прогретый движок – можно ехать. Дискретность две метки. Что значит шесть, восемь и десять меток я пока еще не знаю, но догадываюсь, что это соответственно – плохо, очень плохо и пиз.. ц. Сколько это в градусах охлаждающей жидкости до сих пор остается загадкой;
- боковые зеркала заднего вида маленькие для таких размеров авто. Расположены они не удачно, особенно правое которое частично перекрывается правой стойкой кузова. Зеркала эти несколько отдаляют отражаемые предметы и есть вариант поймать соседа в мертвой зоне при перестроении. Зато их можно складывать вручную!!! Правда. Я сначала боялся этого делать, думал поломаю, потом попробовал – получилось! Больше пробовать не стал – боюсь поломаю…
-зеркало заднего вида в салоне маленькое, заднее ветровое стекло тоже маленькое, следовательно и обзор сзади хреновенький. Хотя зеркала придумали трусы, для парней со стальными...  (нервами) они не нужны - страшно ездить! Зеркала на солнцезащитных козырьках переднего пассажира и водителя за ненадобностью вообще отсутствуют - не педики же ездят на Рено-дастер, а настоящие мужики! А для жены настоящий мужик зеркало повесит на двухсторонний скотч, выглядит сурово!), равно как и пенал для очков не предусмотрен в принципе - не слепые же за рулем сидят;
- также в салоне отсутствует: освещение в салоне для задних пассажиров, подстаканники и ниши в дверях для них же, крючки для одежды, подсветка электростеклоподъемников, регулировка наклона дивана, регулировка подголовников по наклону, а про регулировку руля и кресла водителя вообще говорить не хочется. Зато хочется отметить очень «удачное» с точки зрения производителя  расположение кнопок подогрева сидений, в щели между креслом и дверью, и кнопок электростеклоподъемников, расположенных на выступающих сателлитах колонок. Тех самых колонок, которые уменьшаю внутренний объем салона для ног водителя и переднего пассажира;
- датчика забортной температуры тоже нет: авто бюджетный, радио в нем имеется, а там прогноз погоды передают. Незачем увеличивать стоимость авто, на стоимость датчика и проводочка;
- зато для водителя и пассажира придумано удачное крепление запасного колеса под днищем, где вечная грязь. Вынуть колесо еще можно самостоятельно, а вот установить колесо обратно в нишу – это уже эквилибристика. Один ложиться на асфальт и снизу заводит механизм крепления и держит колесо, второй крутит-поднимает. Оба при деле, оба веселятьмся-матерятся, но тот кто лежит материться сильнее – он в грязи, в пыли, с торчащими из-под машины ногами… В общем весело ребятам!  
- подрулевой пульт управления магнитолой – это наша Боль... Как на радио станции переключать? Как переключать песни? Как в пути крутить колесико, которое не позволяет переключить на точное количество треков вперед, выбрать следующую радиостанцию (включается поиск). Зачем центральная «крутилка» отвечает за настройку частоты радио, а не за уровень звука? А как читать нечитаемое (см.фото)?  Да, согласен, читать русские тэги для машины собранной в России это уже из ряда вон… Но вы сконектите телефон через блютуз и заново прочтите свою телефонную книжку, а лучше заучите все эти ероглифы. если хотите звонить… А вот цвет подсветки магнитолы удачный - веселые оранжевые ероглифы поднимают настроение!
- все это из разряда – мы вам сделаем кнопку звукового сигнала на рычажке сбоку, а вы когда вдруг прижмет, все равно не расскажите, почему за секунды до ДТП не подали звуковой сигнал, ибо с таким уровнем безопасности автомобиля вы уже ничего никому не расскажите…
- задний стеклоочиститель имеет два режима работы: не работает или работает очень быстро. Ведь и дождь в России, он тоже, или не идет или сразу ливень. Очень удачно придумано - сурово то как, как этот отзыв!;
- индикаторы поворота не селективные и поэтому не информативные, звук их работы слабый, а при ярком солнце на панели можно и не заметить, что они горят. Тоже, наверное, автоинновация от Рено. Сюда же добавим кнопку аварийной остановки, мигает слабо, пищит также как мигает. Случается музыку выключаю, чтобы удостовериться – а выключил ли ее, когда мигнул аравийкой вежливому водителю;
- шторка в багажнике сворачивается не в рулончик, нет. Она сделана в стиле дастер – пыльной тряпочки, которую сам скрути как хочешь, или просто повесь висеть, как вариант, в гараже…
- ну и конечно же непобедимая производителем «сопля» на лобовом стекле – логан форэвэ!!! Зачем ставить левый дворник чуть длиннее? Покупатели сами все сделают!
- подсветка индикаторов управления печкой работает только при включении фар, ну да благо сейчас и днем нужно ездить со светом, поэтому ладно, будем считать не серьезным недостатком;
- рабочая длина релингов на крыше маленькая, зато крепления сделаны большими – придумано изумительно, но только зачем?;
- крутилка отвечающая за наклон спинки кресла водителя и переднего пассажира  жесткая, и добраться до не то, что не удобно – трудно до нее добраться (см.фото)! Трудно суровому российскому мужику забраться ручищами своими в щель между подлокотником и боковой стенкой спинки сиденья! Инженеры разработчики наверное туда своими ручками и не лазили ни разу;
- подлокотник вещь удачная, но… Но покупается отдельно, но стоит дорого (13 тыс. руб), но сделано хиленько, но мешает добраться до ручника, но мешает пристегивать-отстегивать ремень безопасности, но вообще мешает крутить крутилку наклона сиденья… Одни сплошные «но» - оправдаем бюджетностью авто;
- еще оправдаем бюджетностью авто полочку на панели, сделанную лесенкой. Ту самую полочку, куда удобно складывать мелочевку суровому водителю маршрутки… Но у нас то не маршрутка! Купил я резиновый коврик для телефона, и… И не смог его туда установить – площадка то не ровная! Теперь там горизонтально лежит футляр с солнцезащитными очками, а за ним, на выступе, на отрезанном кусочке резинового коврика (!) лежит телефон...
- также бюджетностью авто оправдаем пластиковый масляный щуп… Реально он пластиковый, не железный. Не принципиально, конечно, на скорость хода не влияет, но все же…
- нищенская тряпочка там еще в моторном отсеке есть, я не знаю для чего она, но бюджетность авто подчеркивает – ставим плюс;
- еще в моторном отсеке есть заливная горловина для залива омывашки, и сделана она как на логане – очень не удобно. Соглашаемся, авто бюджетное, в следующей серии сделаем крышку заливной горловины под сиденьем водителя в багажнике;
- и эти еще, ну как их там, ну на жигулях еще стоят в дверях, чтобы их ключом открывать... Дастероводы ими не пользуются, центральные замки у всех (21-й век на дворе), а вот автоворы, сука, любят их очень- уж больно легко открываются!;
- большие щели в облицовке радиатора, нужно обязательно устанавливать дополнительную сеточку, чтобы камень с трассы не оставил в радиаторе зияющую дыру, перерастающую в дыру в бюджете;
- а вот что касается индикации работы кондиционера и обогрева заднего стекла, тут уже не все так однозначно. Вот представьте себе две маленьких черненьких кнопочки, совершенно одинаковые крегленькие кнопочки, при нажатии на одну из которых, внутри загорается огонечек – работает значит, а при нажатии на другую – внутри огонечек не загорается (см.фото), но она тоже работает, только индикатор ее загорается на приборной панели! Круто-то как! А еще можно одновременно включить кондиционер и печку, и все будет хорошо, ибо это – гениально!!! Остается только местами поменять поворотники и ву-а-ля – включаешь правый – работает левый! Кнопку то звукового сигнала додумались установить хрен знает где – сбоку на левом рычажке, хорошо что не на ручнике! Это же какую моторику пальцев нужно иметь, какие стальные шары под собой, чтобы в стрессовой ситуации сигнал подать?! Это вам не котов по двору гонять!!! Это утонченное искусство эквилибристики! Это как какать стоя!!!
А дальше по мелочевке: не равномерный обдув/обогрев лобового стекла, не равномерный прогрев области ног водителя, не удобный по расположению блок управления климатом (печкой и кандером), желобоватый профиль нижнего наружного уплотнителя боковых дверей, способствующий попаданию стекающей по стеклам воды вовнутрь дверей, отсутствуют уплотнительные резинки лобового и заднего стекол, неполное опускание задних стекол, отсутствие второго ряда уплотнителя дверей, отсутствие заднего подлокотника, отсутствие отдельно открываемого окошка 5-й двери, а опций типа круиз-контроля,  климат-контроля, уровня омывайки, датчики света и дождя – не предусмотрено в принципе, даже в самых дорогих комплектациях…
И вы спросите, зачем я купил Дастер? Есть у меня одна догадка, но я с ней категорически не согласен – я чудак на букву «м»…
Хотя я же  к этому отзыву не сразу пришел, я год отъездил  на этом автомобиле, не потому что у меня стальные... (нервы), а потому что только откатав по дорогам и направлениям нашей страны с несколько десятков тысяч километров, от зимы до зимы, ты узнаешь свое авто по настоящему, с разных сторон.
Но я верю, пройдет еще немножко времени, и появятся машины, в данном ценовом диапазоне, которые подвинут Дастер, ибо будут сделаны по уму в целом и в мелочах в частности. И концепция «да это же бюджетный кроссовер, поэтому в нем не установили подушку безопасности переднего пассажира (вы туда сами установите иконостас со свечками)» умрет навсегда, вместе с теми, кто купил эти машины. Пакет «безопасность» должен быть установлен уже в базовой комплектации автомобиля, если конечно производитель не хочет, чтобы его клиенты не исчезли в иных мирах раньше отведенного им земного срока.  Концепция «бюджетного авто» оправдывает все, даже то, что машины поставляется с завода с весьма убогенькой всесезоночкой, а ведь это не просто резина, это ваша безопасность. Вас и ваших детей. И еще диски эти штатные литые, которые нужно от грязи отчищать вручную, дабы снова отбалансировать…
Почему машина похожего типа не появилась в Германии под названием Дастер-фантастер? Да потому что с такими «косяками» немцы машину на арену не выпустили бы, дабы не позориться. Вспомните рекламу – «это же немец!» А мы можем, оправдывая все недоработки производителя «бюджетностью авто»! Это же «рено»!