Машина покупалась на Украине, совершенно осознанно, а не спонтанно, как бывает. Полгода с женой присматривались к отзывам, а когда скопилась нужная для покупки сумма, в конце ноября 2012 с радостью отнесли её в автосалон, чтобы оплатить Дастер румынской сборки. Буквально на следующее утро в Киеве настала зима, встали во дворах и на заснеженных подъёмах зарывшиеся в снег седаны, а мы почувствовали себя королями. :)
Машину опробовали ещё летом на тест-драйве. Впечатление понравилось: сели и поехали, никакого привыкания, в отличие от предыдущей машины, Лансера-10, на котором мне пришлось минут 20 пилить, прежде. чем освоился. А полный привод и клиренс позволяли ездить там, где и в каких погодных условиях раньше даже не мечтали. В том числе - "53 февраля 2013", когда Киев охватил транспортный коллапс из-за небывалого снегопада. На фото видны последствия выезда из занесённого напрочь двора.
Уже в июне 13-го уболтал, наконец, жену отправиться на мою родину, на Урал. 7 тысяч пробега с забитым багажником (второе фото в мордовском Умёте) "Николай Николаевич" (киевские номера заканчивались буквами НН) перенёс с лёгкостью, как и последующую поездку в Крым через 2 недели после возвращения с Урала. И убитую в хлам дорогу Моровск-Шацк, и серпантины в окрестностях Ялты, и бездорожье при поездке на рыбалку на границе Челябинской области и Башкирии, и московские пробки.
Потом был госпереворот. Попадаться в руки майдановцам нам было нельзя, поскольку я уже месяц значился в их расстрельных списках, да и жена насолила им нехило. Поэтому в ночь на 21 февраля, после звонка друга-спецназовца, наоравшего на нас, чтобы мы уматывали из города немедленно, забили машину вещами под потолок и через блок-посты вооружённых боевиков рванули в Донбасс. Спасло то, что они ещё пребывали в эйфории от победы: уже через день на блок-постах сверяли данные проезжающих со списками, а вокруг них стояли остовы сожжённых машин. В Донбассе всё тоже посыпалось на глазах, и через несколько дней решили всё-таки уехать в Миасс. Зимний 3000-км пробег Николай Николаевич, из которого свои вещи мы не выгружали неделю, одолел тоже отлично. По сути, благодаря ему мы, возможно, и живы до сих пор.
На момент приезда в Миасс на одометре было 30.000, сейчас чуть больше 105.000. Пару раз мотались в Москву, ездили отдыхать в Крым, облазили весь Урал, катались в зимнюю Тюмень. Не говоря про рыбалки-грибалки и просто покатушки на природу или неболшьшие путешествия по окрестным городам и весям.
Техническое состояние машины на данный момент считаю хорошим. Из крупных проблем - пробитый радиатор кондиционера и погнутая балка усилителя подрамника (посадил машину на "спрятавшийся" выступ скальной породы, когда лез на ней в гору).  Пара крупных трещин в лобовом стекле. Менял передние амортизаторы (потекли где-то на 90 тысячах), на очереди задние, на которых тоже появились потёки, резинки задней подвески и рулевой наконечник, сгорала лампа ближнего света и лампа противотуманок.
ТО прохожу вовремя, заливаю "штатное" масло Эльф. До окончания гарантии делал это у официалов, а теперь перешёл к "неофициалам". Сразу после покупки залил в масло реметаллизант ХАДО, на ближайшем ТО собираюсь повторить. По окончании обкатки, ещё в Киеве, "перепрошил мозги" и весьма этим доволен: снизился расход топлива и вырос крутящий момент. Езжу спокойно, поэтому расход на трассе от 7,3 до 7,5. В городе - 10,5-11. Масло не уходит от ТО до ТО.
Динамики, разумеется, можно было бы и поболее, но при обгонах никто не мешает перейти на передачу ниже. Мощности двигателя не хватило единственный раз: когда попытался подняться на перевал Ильменского хребта по подъёмчику с крутизной поболее 30 градусов. Хорошие зимние шины позволяют ползти по снегу, глубиной более 30 см: проверено не единожды. Геометрической проходимости хватает почти всегда, хотя было такое, что дважды вывешивал машину по диагонали. Первый раз на обледенелом бугре после снегоуборочных работ в Киеве, а второй - на валунах на лесной дорожке в окрестностях Миасса.
Комфорт. Для моих 187 см роста подушка сиденья коротковата. Зато, если разложить задние сиденья, то, бросив на образовавшуюся поверхность надувной матрас, можно ночевать в багажнике. :) Пока работал кондиционер, его хватало даже на открытой площадке Керченской переправы. Печка тоже нареканий не вызывает. Самый сильный мороз, при котором запускал машину, был -34 в Тюмени. Завелась уверенно.
На лакокрасочном покрытии есть царапины: привет узким улочкам Ялты! Но в основном всё обстоит неплохо.
Чего не хватает? Высоты подъёма водительского сиденья для жены. Регулировки рулевой колонки по вылету. Обогрева переднего стекла. ДХО. Штатной сетки на фальшрадиатор (вырезал и крепил пластиковыми стяжками сам). Широких блызговиков. Зашиты на муфту подключения заднего моста.
Кстати, сегодня Николаю Николаевичу исполняется 4 года со дня покупки. Менять его пока не собираемся, но если соберёмся, то тоже на Дастер. Возможно, с дизельным двигателем, но это обсуждаемо.