Пришло время менять старого друга, задумался о новом.  Из главных критериев было наличие полного привода на автомате, желательно новый с салона, ограниченные средства.  
Из всего этого в мой бюджет вписывался только Duster.
Посетил местный автосалон, пощупал машинки в живую, не сказать, что идеал для подражания, но с виду  мне понравился, внутри салон без изысков, но есть всё самое необходимое, понравился вместительный багажник. После небольшого тест драйва, обговорив детали с менеджером, остановил свой выбор на комплектации Privelege, с пакетом комфорта, куда входят задние парктроники и задние эл. стеклоподъемники, плюс дополнительный пакет безопасности с 4мя SRS. В наличии таких машин не оказалось, на подходе была машинка в серебре на родных "титанках", за которые пришлось доплатить лишние 400$, но на них машинка смотрится даже симпатичнее.  
Были варианты приобрести авто в более дорогой комплектации Lux Privelege, куда по умолчанию входят все выше перечисленные допы, но начитавшись про качество кожаного салона, который через пол года начинает морщиниться и трескается,  решил не горячиться, плюс мне больше по душе обычная ламповая магнитола, нежели непонятно где расположенный телевизор с сомнительным навигатором.
И вот настал день Х, машина пришла в автосалон, приехав куда, я  обнаружил своего серебристого красавца, сияющего в лучах солнца, мирно стоящего на стоянке. Бонусом стояла верхняя защитная сетка и "мухобойка" на капоте.  Тут же были приобретены коврики, и дефлекторы на окна, договорился об установке сигнализации, ибо менеджер стращал  снятием с гарантии в случае чего, ну хоть цены у них на доп услуги оказались довольно приемлемы.
Естественно, сразу после покупки чувство эйфории затмевало все на свете, машина сказка, любая полезная мелочь в салоне казалось пределом совершенства, работа двигателя и АКПП безукоризненной и т.д и т.д.
Ну а дальше пошли трудовые будни, поездки за город, на природу,  потихоньку счетчик отматывает км, начинаешь прислушиваться, присматриваться, короче делаешь выводы.

Что имеем:
- не прошло и полгода, салон весь скрипит и бренчит, то тут, то там, прижмешь рукой, подсунешь изоленты,  тут все осознанно, сам знал, что покупал бюджетный вариант.
- Качеством сборки радовался не долго, через пару недель,что-то заскрипело в подвеске, капот при езде дрожал и прыгал на кочках, зазоры пугали большими щелями, благо автосервис  устранял всё без лишних разговоров.

- работа АКПП. старая-добрая DP0 во всей красе: толчки, пинки, рывки, заторможенность, наше всё. В автоцентре утешили, мол у всех так, и ты привыкнешь. Поначалу напрягало, сейчас действительно привык, забил и не обращаю внимания.

- Про расход и бензин: обкатка уже давно позади, расходом конечно не испуган, но ожидал небольшого снижения. В целом по трассе, если ехать 90-100кмч, можно уложиться в 8,5-10 литров на сотню, даже с кондером.  Но ничтожный бак в 50л, заставляет постоянно возить с собой канистру на дальняк. Запас хода в среднем 400-450 км, по моим меркам не много.
В городе аппетит  увеличивается в разы, естественно тут чисто субъективно, всё зависит от дорожной обстановки, в среднем 13-15л100км,  с кондеем можно и за 17л перевалить, посмотрим ещё как дело обстоит зимой.  
Странно, что мотор рассчитан на АИ-92, у нас в стране бензин конечно не айс (хотя старая машина переваривала его без нареканий), но на нём у меня постоянная детонация, "звенит" мама не горюй, особенно при трогании и езде в гору.  Лучше всего кушает 98й, тишина и покой в любую жару.

- Конечно все отмечали, неудобное расположение  блока управления "климат-контролем", а также отсутствие выразительной индикации положения крутилок, но уже  привык всё делать на ощуп.
- Bluetooth и handsfree вещь полезная, но не в дастере. Микрофон от водителя слишком далеко, надо или кричать во все горло, или вытягивать шею к зеркалу, при езде как то не удобно. Да и работает он одновременно только с одним телефоном. Езжу с Jabra на козырьке.

Теперь, что нравится.

В салоне посадка удобная, регулировок сиденья и руля хватает при моих 180см.  В дороге за раз 500км без проблем, сильно не устаешь. Понравилось, что в этой комплектации с боковыми SRS, спинки сидушек регулируются рычажком, легко откинуться и в сон, не надо накручивать барашек.   Обивка сидений не сильно маркая, легко отмывается, жалко, что пластик довольно легко царапается.
Места хватает для всех, сзади  трое размещаются в довольно комфортных условиях.  Много разных кармашков и ниш. Багажник большой, к тому же сиденья легко складываются по частям.  
Зимой печку ещё не топил, но думаю не подведёт, к тому же в ней штатно встроен дополнительный электрический ТЭН, который включается автоматически при отрицательной температуре и воздух прогревается быстрее.
В +38 кондиционер  со своей задачей справляется, хотя чувствуется, что производительность не высокая.
Шумоизоляция меня устраивает, хотя после 100 кмч  аэродинамические фон, гул колес и рычание двигателя вкупе легко проникают в салон. Обычно делаю при этом музыку погромче. Кстати магнитофон читает МР3 диски и флэшки на ура, часто пользуюсь подрулевым управлением магнитолой, на ходу очень удобно, не отрывая руки от руля, сделать потише, или переключить песню.

Двигатель семейства F4R, старый и довольно надежный 2х литровый мотор, работает в симбиозе  с 4х ступенчатой АКПП DP8, являющейся хоть и модернезированным вариантом, но не менее старой АКПП DP0. С ними конечно тяжело почувствовать себя шумахером, но в потоке не отстаешь, по трассе довольно бодро разгоняет до 140кмч, далее потихоньку-потихоньку разогнал его до 160кмч, потом автобан закончился..., думаю до 170 можно догнать.

Больше всего уважаю Дастер за подвеску, хорошо сбалансированную и для езды по асфальту, и для бездорожья. Кочки, ямы, ухабы проглатывает на скорости на ура.  Пока пробить её до отбойников не удавалось. При всем при этом на асфальте рулится как легковой авто, без сильных кренов, с хорошей курсовой устойчивостью.
Полный привод с блокировкой задней эл.магнитной  муфты в режиме Lock, аля  блокировка межосевого дифференциала,  не панацея, при пробуксовке гребут 2 колеса по диагонали. Частенько выручал меня в горах и на пляже. Штатная резина скорее больше шоссейная, с лёгким внедорожным дизайном. По сухому песку едет довольно неплохо, главное набрать скорость по больше, но даже с места помаленьку гребет, не зарывается. Крутые подъемы беру в ручном режиме АКПП, на 1й передаче, даже на оборотах близким к холостым идет вперед потихоньку, хотя ощущение, что сейчас "задохнётся".
Штатная защита моторного отсека и топливных трубок вещь необходимая, уже ни раз спасала при езде по каменистым ущельям, в планах примастырить защиту заднего редуктора и топливного бака. Клиренса хватает, чтоб к примеру безболезненно доехать до серпантина к горячим источникам Алтын Арашан около Каракола (кто ездил там тот поймёт

)

Пока все, вот такой он, мой универсальный Duster. Я думаю, за его не самую высокую стоимость,  можно простить ему все эти немногочисленные  недочеты и капризы.