Машина была приобретена в июне у официального дилера в г. Ижевске. Покупал без тест драйва, потому что за эти деньги взять универсал с полным приводом другой марки не возможно. По утилизации сдал старую короткую ниву, сделали скидку 90 тыс., так же в подарок литые диски и зимняя резина, коврики. Хотя если учитывать завышенную цену относительно рекомендованной, то не такой уж это и подарок.
На момент написания отзыва пробег около 2000 км. При росте в 187 см посадка за рулем не удобная: линия лобового стекла слишком низкая, сиденья без боковой поддержки (сидел в рестайлинговой версии особой разницы нет), руль в руки не ложиться. Сам за собой могу разместиться, второй ряд рассчитан на двоих взрослых. Вторая машина гранд витара(2012 г. Выпуска, автомат) - как небо и земля! Когда три года назад брали витару, мне казалось что машины почти одного класса и переплата только за японскую сборку и честный полный привод. Как я ошибался. Теперь поездив на той и на другой, понимаю почему она дороже.
В движение подвеска хорошо отрабатывает ямы, но ездить быстро не позволяют очень короткие передачи и слабый двигатель, и опять же не удобный руль. Езда в городе примерно такая - трогаешься со второй, потом третья, четвертая, пятая, шестая, фуф 80 км в час! Но нужно отметить , что передачи включаются четко, ходы рычага маленькие. Комплектация с кондиционером, при его включении машину будто кто-то сзади держать начинает, давить на педаль акселератора нужно сильнее. За городом шестая передача 3000 об/мин примерно 100 км/ч - это самая комфортная скорость. Например что бы обогнать машину на затяжном подъеме со скорости 80 км/ч нужно переключиться на пятую у раскрутить двигатель до 4500об/мин. Подхват у двигателя примерно с 3500об/мин и прекрасно крутиться до 5500 об/мин. Для сравнения у гранд витары комфортная скорость 110-120 км/ч, подхват после 3000об/мин, крутиться до 6000об/мин, подвеска более жесткая, в повороты входит уверенней, Хорошо держит прямую, трясет сильнее.  В дальнюю поездку лучше выбрать другую машину: 30-50 минут на дастаре и уже нужен отдых( привет не удобной посадке за рулем).
Полный привод работает. На песчаном пляже у Камы , попробовал заехать на крутой склон, на середине машина начала закапываться, остановился, включил задний мост, сдал немного назад, плавно тронулся и взобрался на вершину.  На сильное бездорожье лучше не соваться, слабый двигатель не даст вам проехать там, где только что проехала нива на пониженной передаче и возможно без включения блокировок. Геометрическая проходимость лучше чем у гранд витары, но хуже чем у короткой нивы.
Вывод: машина внешне выглядит лучше, чем внутри и на ходу.
Сравнение короткая нива vs дастер vs гранд витара:
У нивы отличная проходимость, большие ходы подвески, блокировка и понижайка, металлические бампера. Но беда с мотором, коробка с большими ходами рычага, воющая раздатка, нет подушек безопасности, не было комплектаций с кондиционером.
Дастер -  нет раздатки нет проблем, подумали инженеры и сделали универсал с электронной муфтой. А мог бы стать внедорожником. Большой багажник, хорошая подвеска. Комфортно расположиться за рулем сможет не каждый. Широкие и грязные пороги, маленькие брызговики, постоянно грязные бока у машины. Расход 8 л. за городом, 10л. в городе без пробок, 12-13 с пробками. (Надеюсь через пару тысяч км. Станет меньше)
Витара - самый удобный из трех. Есть честный полный привод, но низкий клиренс не располагает к вылазкам на бездорожье. Так же большой расход по городу 14,5 л. в пробках, 12 л. без пробок. Радует расход за городом 7.8 литров при 100 км/ч.