Рено-дастер, 2013 года, 2х4, механика, 102 л/с.
Владею автомобилем год, пробег 20.000,  поэтому хочу поделиться своими впечатлениями.
Решение покупки Рено-дастер в конфигурации 2х4 было обусловлено необходимостью покупки автомобиля с высоким дорожным просветом для езды как по городу с деревенскими дорогами, так и по трассе, по 100-120 км ежедневно, что требует умеренного расхода топлива. Необходимость парковаться во дворе поздно вечером, когда не то что мест нет, а нет мест вообще и приходиться парковаться там, где  владельцы седанов прощаются с днищем, коробкой и подвеской – тоже был весомый довод. Да и место работы не славится наличием дорог первой категории, скорое характеризуется дорогой вне закона дорожного строительства. Кроме того,  на момент выбора авто надежность двигателя 1,6л и 5-ти ступенчатой КПП лишенных «детских болезней» была весомым плюсом в сторону выбора автомобиля повышенной проходимости, но не на столько повышенной, чтобы брать «4х4 для всех».
Машина обошлась в 620 тыс, с учетом установки парктроника у официального дилера (а иначе снимут гарантию). Деньги в кассу уплачены сразу – нет процентов по кредиту и обязательной покупки КАСКО, что расстроило, конечно, реношный менеджмент. Только купил резиновые коврики в салон и чехлы на сиденья.
Теперь об очередях. Очереди были большие, и когда мне предложили стать в очереди где-то там очень далеко, я был несколько озадачен, да что там – я просто ахренел от неопределенной перспективы ждать машину  до седых волос. А когда на авторынке я увидел новенький Дастер дороже чем у официального дилера – я ахренел еще больше, особенно от довода: «Зато новый автомобиль - не надо ждать пол года!» Тут как говориться, ни дать, ни взять…  Предлагаемые на рынке б.у. машины были заметно «уставшими», а часть явно только что вернулась из автомастерских после краш-тестов, поэтому и пришлось брать автомобиль новый, правда из «отказников», т.е машин уже готовых к отправке покупателю, но от которых эти умные люди в последний момент отказались. Мой «отказняк» пришел через месяц, но пришел не бесплатно, а за 10 тыс. рублей за доставку из Москвы.
Это все о муках поиска и покупки. Теперь о владении. За год эксплуатации: отказал парктроник – в него попала грязь с водой, пришлось почистить и ву-а-ля – снова все работает. Перегорели сразу две лампочки ближнего света фар, замена у официального дилера 1600 руб. Все бы нечего, но две лампочки одновременно… Это знак свыше.
Пройдено первое ТО. Оно стандартное, с заменой масла и фильтров, стоит 6800 руб и занимает 2 часа времени.
Теперь о главном. Плюсы: подвеска, свет, дорожный просвет... что еще? 92-й можно заливать… и все – кончились плюсы.
К остальному вопросов много:
- движок слабый, жрет по современным меркам для своего объема не мало – до 10л в смешанном цикле, и если в городе еще можно комфортно ездить без особых ускорений, то на трассе, чтобы обогнать фуру идущую на скорости 80 км/час, нужно иметь стальные нервы, и все делать заранее, имея значительный запас времени, ибо  после 100-110 км/час прирост скорости превратиться в ее приполз… После 120-130 км/час дальнейший набор скорости будет происходить с таким трудом, что достигнув скорости в 140-150 км/час – вы достигните практического потолка. Дальнейшее увеличение скорости еще возможно, наверное, но только за счет автомобиля-буксировщика. При скорости уже в 100 км/час обороты двигателя достигают 3000, ощущается рев движка, и то, как ему трудно это дается, при скорости в 130 км/час обороты уже за 4000, расход бензина напоминает его утечку. Дальше больше: скорость растет медленно, шум в салоне нарастает стремительно, движок завывает, бензин пропадает равно как и динамика разгона. Для движка 1,6л, который переваривает 92-й бензин, крейсерская скорость – 80-100 км/час, экономичная – 70-80 км/час. Все что больше 100 км/час (свыше 3.000 оборотов) – насилие над двигателем;
- передачи короткие: первая исключительно чтобы тронуться с места и сразу переключиться на втору, третья включается при скорости 30 км/час, четвертая – при 40 км/час (обороты 2.000), пятая 60-70 км/час (при тех же 2.000), и… И все – кончились передачи. Дальше остается крутить движок до упора. По городу и за ним по трассе, где разрешена скорость 70 км/час - хватает, а вот на дорогах где официально можно 110 км/час (а едут до 130 км/час и выше), мой дастер идет 100  км/час, на оборотах в 3000 (без кондиционера конечно, с закрытыми окнами и под музыку аэродинамических возмущений воздуха);
- метал машины слабый, окраска такая же как и металл, уплотнителей у заднего стела нет, снег при открытии дверей попадает на сиденья в салоне, да что там - откройте переднюю дверь и вы сами увидите кусок пенополиуретана, всунутый между крылом и самим каркасом кузова;
- безопасность для современного авто слабая. Слишком слабый кузов, а пакет «безопасность» не решит проблемы для человека в багажнике в обнимку с собственным двигателем. Еще живым пешеходам лучше вообще держаться от этой машины подальше;
- ничем не прикрытая щель между лобовым стеклом и капотом двигателя, в готорую осенью забиваются листья, зимой снег, весной забираются погреться коты, и только летом там нет ничего кроме дорожной пыли и грязи. Жабо за 3000 руб решает проблему, но об этом думает уже сам счастливый обладатель авто;
- машина в дождливую погоду грязная всегда в 100% случаев, даже когда едет по дороге одна – она самозагрязняется, особенно передние двери и выступ колесных арок за задними дверьми. Туда летит вся грязь из под коротких брызговиков.  Нельзя не упомянуть про накладки на пороги, которые хреновастенько защищают от грязи, но зато отлично пачкают штаны, если только вы не длинноногий танцор Большого театра которому ничего не мешает;
- огромная крышка закрывающая заливную горловину бензабака на хилой скрепке – это не миф, а не решаемая проблема производителя, и то что замок заливной горловины бензобака открывается ключом зажигания – не злые слухи, хотя согласен – уехать с заливным пистолетом в машине с АЗС не получится никак – чтобы завести машину придется закрыть замок крышки заливной горловины, а для этого уж точно придется высунуть заправочный пистолет из бака…. Ну хоть какой-то плюс в этом минусе. Зато индикация уровня топлива выполнена безусловно «удачно» – в виде прямоугольных меток справа от индикации пробега, где одна метка это - одна метка! Сколько литров в баке – всегда загадка. В рено топливо мерят в метках, а не в литрах. Хотя, возьмем бак в 50л разделим на 10 меток, получим одна метка – 5 литров, три метки – 15 литров, и т.д. с дискретностью в 5 литров, но есть один нюанс – метки то залипают! Поэтому в баке лучше всегда иметь заначку в… пару меток!;
- боковые зеркала заднего вида маленькие для таких размеров авто. Расположены они не удачно, особенно правое которое частично перекрывается правой стойкой кузова. Зеркала эти несколько отдаляют отражаемые предметы и есть вариант поймать соседа в мертвой зоне при перестроении. Зеркало заднего вида в салоне маленькое, заднее ветровое стекло тоже маленькое, следовательно и обзор сзади хреновенький. Зеркала на солнцезащитных козырьках переднего пассажира и водителя за ненадобностью вообще отсутствуют, равно как и пенал для очков;
- также в салоне отсутствует: освещение в салоне для задних пассажиров, подстаканники и ниши в дверях для них же, крючки для одежды, подсветка электростеклоподъемников, регулировка наклона дивана, регулировка подголовников по наклону, а про регулировку руля и кресла водителя вообще говорить не хочется. Зато хочется отметить очень «удачное» с точки зрения производителя  расположение кнопок подогрева сидений, в щели между креслом и дверью… ;
- подрулевой пульт управления магнитолой – это вообще наша боль... Как на радио станции переключать? Как переключать песни? Как в пути крутить колесико, которое не позволяет переключить на точное количество треков вперед, выбрать следующую радиостанцию (включается поиск). Зачем центральная «крутилка» отвечает за настройку частоты радио, а не за уровень звука? А как читать нечитаемое?  Да, согласен, читать русские тэги для машины собранной в России это уже из ряда вон… Но вы сконектите телефон через блютуз и заново прочтите свою телефонную книжку, а лучше заучите все эти ероглифы… А вот цвет подсветки магнитолы удачный - веселые оранжевые ероглифы поднимают настроение!
- все это из разряда – мы вам сделаем кнопку звукового сигнала на рычажке сбоку, а вы когда вдруг прижмет, все равно не расскажите, почему за секунды до ДТП не подали звуковой сигнал, ибо с таким уровнем безопасности автомобиля вы уже ничего никому не расскажите…
- задний стеклоочиститель имеет два режима работы: не работает или работает очень быстро. Ведь и дождь в России, он тоже, ли не идет совсем или идет сразу ливень. Очень удачно придумано;
- индикаторы поворота не селективные и поэтому не информативные, звук их работы слабый, а при ярком солнце на панели можно и не заметить, что они горят. Тоже, наверное, автоинновация от Рено;
- шторка в багажнике сворачивается не в рулончик, нет. Она сделана в стиле дастер – пыльной тряпочки, которую сам скрути как хочешь, или просто оставь висеть в гараже…
- ну и конечно же непобедимая производителем «сопля» на лобовом стекле – логан форэвэ!!! Зачем ставить левый дворник чуть длиннее? Покупатели сами все сделают!
- подсветка индикаторов управления печкой работает только при включении фар, ну да благо сейчас и днем нужно ездить со светом, поэтому ладно, будем считать не серьезным недостатком;
- а вот что касается индикации работы кондиционера и обогрева заднего стекла, тут уже не все так однозначно. Вот представьте себе две маленьких черненьких кнопочки, совершенно одинаковых кнопочки, при нажатии на одну из которых, внутри загорается огонечек – работает значит, а при нажатии на другую – внутри ничего не загорается, но она тоже работает, только индикатор загорается на приборной панели. Круто-то как! А еще можно одновременно включить кондиционер и печку, и все будет хорошо, ибо это – гениально!!!
И вы спросите зачем я купил Дастер? Есть у меня одна догадка, но я с ней категорически не согласен – я чудак на букву «м»…
Но пройдет еще немножко времени, и появятся машины, в данном ценовом диапазоне, которые подвинут Дастер, ибо будут сделаны по уму в целом и в мелочах в частности. И концепция «да это же бюджетный кроссовер, поэтому в нем не установили подушку безопасности переднего пассажира» умрет навсегда, вместе с теми, кто купил эти машины.