Добрый день, дамы и господа!
Позвольте предложить вашему вниманию мой отзыв на Рено Дастер 2.0, 4х4, МКПП-6, 2013 г.в. Комплектация: Expression + кондей.
Для разгону, немного лирики:
На ютубе, сейчас, очень популярна тема – покупается старый, люксовый автомобиль за смешные деньги (обычно спонсорские) и делается проект типа «понторезка». Очень интересно наблюдать, как при покупке, вроде авто в порядке, а через неделю, он встает на дороге и требует бабла )) Прям в маслозаливную горловину чтоб пихали )).
Я имею в виду эти 15-ти летние Х5, Рэндж Роверы и иже с ними. Причем, обзорщики прямо говорят зрителю – НЕ берите старый люксовый авто, чудес не бывает! Ну не может Х5 стоить 500к и быть беспроблемным! Чтобы на нем уверенно ездить, не боясь что он рассыплется, нужно вложить ещё 500к, но и после этого, он будет требовать качественных: обслуживания, запчастей, масел, мозгов владельца и т.п. Но куча видео, отзывов не переубеждают юношей бледных, со взором горящим. Зачем нам бюджетный авто? Это не понтово, в Х5 все тёлочки будут мои – так считают молодые люди и бросаются во все тяжкие… И я их могу понять, раньше делали отличные машины – посидите в А6, года так 98-го – кожа, рожа, металл, климат, эл люк – ну супербл просто! А потом начинается – дохнет пневма в задней подвеске, дохнут катализаторы, перегревается мотор, ведет голову и машина откровенно начинает любить голову. Мой отец так и мучается с А6, 2.8 quattro, avant. Машина отличная, но ресурс уже выработан, а денег требует как новая А6! Ну, ладно, что это я разворчался, как старый дедок, сворачиваю на этом лирику ))
Итак, на дворе осень кризисного, 2015 года, я ездил на Лачетти, с двигателем 1.4 в комплектации Elite (максимальная комплектация для мотора 1.4), которой стукнуло 8 лет... Машина была довольно надежной, за 8 лет ни разу не встал на дороге. Крупных недостатков было два: одноразовый и слабый двигатель 1.4, который кушал по 10л 95-го в городе (Мск), а после 30к пробега появилась знаменитая проблема с клапанами, с которой я мучился оставшиеся 70к и сверхмаленький клиренс вкупе с защитой двигателя и длинным передним свесом автомобиля. Зимой частенько застревал на стоянке – трактор наметет вал снега и все, машина на брюхо садится. Спасибо - помогали прохожие или соседи на буксир брали. А один раз застрял на дачном участке у друга, ну не смешно ли? Заехал на участок, пошли в дом, а вечером пошел дождь и машинку слегка засосало, передними колесами вырыл ямку (доски не помогли) и прилег отдыхать. Выдернули меня старенькой СР-В с АКПП.
Так, что-то я опять отвлекся ))) Продолжаю, в общем, ездил я на бюджетном хэтчбеке и заглядывался на паркетники, ну, типа Сузуки Гранд Витары, Санта Фэ классик и т.п. На моё счастье, родственникам срочно понадобилось продать свой Дастер с пробегом 36к, они предложили мне первому, по вкусной цене. Я моментально забрал машину и продал свою Лачу, буквально за пять дней (ушла перекупам в регионы), в общем, большую часть денег сразу отдал, остальное потихоньку выплачиваю, всё-таки родственники, не банк )).
Впечатления:
Нууу, конечно машина бюджетная, в 2013 году такая стоила 650к, поэтому в салоне – тихий ужас ))). Ну как тихий ужас, для тех, кто пересел с немцев и европейцев – да, ужас. Для того кто пересел с бюджетных иномарок – норма, для водителей отечественных авто – весьма приемлемое качество. В обзоре, я буду немного ворчать и указывать на бюджетные места, НО это НЕ недостаток автомобиля! Для желающих - кожу, раздельный климат, электрозеркала, АКПП-6, 6 подушек безопасности, регулировки руля и сиденья, мягкий пластик передней панели – вам Дастер не понравится, доплачиваете 500-600к и берите Тигуан (например). Повторюсь, комплектация у меня бедная, нет даже обогрева зеркал ((, поэтому, далее перечислю моменты, на которые я обратил внимание:
1) Внешность – на мой взгляд, для бюджетного кроссовера – очень даже нормально! Единственно немного не нравятся выпуклости на задней двери, рядом с задними фонарями. Цвет у меня – белый лед. Первое время, как эта машина появилась у родственников, мне цвет не нравился. Он не металлик, смотрелся бедно. Но, посмотрев на другие цвета – пришел к выводу, что белый цвет визуально делает автомобиль больше, он ярче на дороге и стоянке, дизайн экстерьера лучше виден. Ну а черные пластиковые бмпера – практичнее.
2) Двигательный отсек. Первым владельцем уже был установлен уплотнитель капота, поэтому двигатель в относительно чистом состоянии, несмотря на 2,5 года эксплуатации и 36к пробега. Внутри всё достаточно просто, доступ к масляному щупу, разным бачкам – отличный. Доступ к горловине бачка омывайки – на мой взгляд нормальный, дискомфорта, заливая незамерзайку, я не ощутил. В Рено сэкономили на пластиковой крышке двигателя, зато не сэкономили на газовом упоре капота! На Лаче была обычная клюшка )).
3) Фары. Довольно слабенькие, светят очень близко. Буду решать данную проблему (регулировки, лампочки).
4) Двигатель. Первую неделю, я даже думал, что 2 литра избыточно для Дастера, можно было и обойтись 1.8, лошадей этак на 120. Но это только первую неделю )) Машину кормили 92-ым бензином и надо было срочно ехать на ТО-2 (владелец подзапустил этот момент). Поэтому, Дастер кушал бензин с жадностью кочевника, нашедшего ручей )) Столбик уровня топлива уменьшался на глазах, с каждым нажатием на педаль газа )). Поэтому, максимально выработав 92-ой, я залил полный бак 95 Ультимейта и поехал на ТО-2, где мне поменяли масло, фильтра, свечи, ПТК (ужасно скрипели). После этого, машинка переменилась! Расход упал до обычных 13,5-14л в городе, ну и ехать реально стал веселее, чем на 92-ом.
5) Коробка. Механика, 6-ст, довольно четкие переключения. На ровной дороге, трогаюсь со второй передачи, в горку – с первой. Ступени очень короткие, не гоночные абсолютно (про динамику и материал ручки кпп – далее). На трассе достаточно 4-5-6 передач, по равнине катишь на 6-ой, как на автомате, чуть горочка – подтыкаешь пятую, надо обогнать – 4-ую.
Это при нормальном режиме движения 110-120 км/ч. В городе менее удобно, приходится постоянно переключаться, первые 4 ступени уж очень коротки, буквально секунда разгона и двигатель выкручивается до рёва, требует передачу повыше.
6) Динамика. Для кроссовера на ручке и с двумя бензиновыми литрами – нормальная. Мотор выдает 195 Нм, что вполне прилично. По паспорту, разгон до 100 км/ч – 10,4 с. В жизни – не проверял. Дастер точно не подходит для гонок со светофоров, слишком уж короткие передачи. В потоке держится уверенно, на уровне авто Б и С класса с двигателями 110-120 л/с. Катал товарища, у которого Киа Сид, 1.6, 123 л/с, АКПП-6 – товарищ динамикой остался весьма доволен. Двухлитрового двигателя для Дастера хватает, я не могу написать, что с этим двигателем машина «летает», «валит», «наказывает» и «унижает» всех подряд - нет, но это очень приятный двигатель, у которого под педалью всегда есть запас. Я всегда лью 95-ый ультимейт и в Лачу лил и в Дастик, динамика только лучше.
7) Салон. Ну, тут буду немного ворчать, но цена авто всё перекрывает )).
Все жалуются на жесткий пластик, я – нет. Мягкий пластик был нормой в 90-е, начало 2000, тогда на материалах экономили меньше, сейчас в любом бюджетном и не очень авто – жесткий пластик, это данность. Хотите мягкий? Тигуан (например). Но что главное, в любом автомобиле, для водителя? Чего его руки касаются чаще всего? Правильно – руль, ручка КПП, кнопки на двери и передней панели, рукоять ручника. Производитель сколько угодно может экономить на пластике, но только не на этих деталях! Руль, если не кожаный, то должен быть из приятной мягкой пластмассы! В Дастере же руль… из такого жесткого пластика, что кажется, к 100к пробега, сотрется не руль а мои руки )). То же могу сказать и про ручку КПП – она из неприятного пластика и очень неухватистая! На ощупь – вытянутое яйцо! Сложновато за неё ухватится.
Далее – производитель сэкономил на очешнике, просто смешно, пластиковая мыльница с крышкой на пружинке, обшитая внутри карапетом – ну 1-2$ прибавила бы к стоимости авто – но как удобно! Скажете, есть же два открытых бардачка – над дефлекторами и над самим бардачком (подушки пассажира увы нет)? Отвечаю – из бардачка над дефлекторами – всё вылетает при первом резком повороте – я там храню шапку и мобилку, а до бардачка над бардачком (каламбур однако) – далеко тянуться.
Продолжаем тереть за салон. Отсутствие зеркальца в водительском козырьке – ну смешно, блин! Отсутствие заднего плафона? Реальный минус! Кнопки в темноте не подсвечиваются, интенсивность подсветки приборов не регулируется (в бюджетной Лаче была). Вертушки вентиляции и отопления нечитаемые, если не включены габариты! Сэкономили на подогреве зеркал – зачем?? Электроприводы не нужны, лишняя блажь, но подогрев?? Скрипит пластик ручки водительской двери (всего то за 36к пробега), болтаются блоки с клавишами ЭСП (у всех Дастеров). Сзади у меня весла – не велика потеря, сзади только сплю )).
Посадка – типичная, кроссоверная – как на табуретке. На дальняке – реально устаешь и выходишь с болью в спине. Ездил в деревню (600км в одну сторону), задние сидушки – ещё хуже, просто лавочка, благо места для ног много. Подушки сидений, на мой взгляд, коротковаты. Придраться сложно – бюджетный автомобиль, да и во многих кроссоверах – задний ряд, больное место… Что в Гранд Витаре, что в остальных, данного не премиального сегмента.
Радует магнитола, нормальный двухдиновый агрегат, есть громкая связь по BT протоколу, читает диски, МП3 без проблем, радио, USB и AUX входы – хочешь мобилку заряжай, хочешь флешку слушай. Удобный подрулевой джойстик для управления все этой мультимедией. На магнитолу выходят прошивки, улучшающие функции, установка занимает 5 минут времени. Пока поставил 199 прошу, есть некоторые шероховатости, но в целом хорошо.
Есть кондиционер, он работает, дует мощно, больше сказать особо нечего, осень – не пользуюсь…
Большой и глубокий бардачок, на подсветке сэкономили, листы А4 – без проблем.
Нет ни переднего, ни заднего подлокотников. Сзади вообще грустно – итак - плоская лавочка, да и ещё упереться некуда, надо возить цилиндрическую подушечку. Спереди установил подлокотник, после покупки, он регулируется по высоте (мне не пригодилось) и может подниматься вертикально вверх – а это актуально, потому что в обычном положении, подлокотник очень мешает доступу к замкам ремней безопасности и ручнику! Поэтому, после поездки, его приходится поднимать, чтобы спокойно поставить машину на ручник и отстегнуть ремни.
Поставил 4-х датчиковый задний парктроник с индикатором над зеркалом заднего вида, стало полегче парковаться, увы – задний бампер высоко – датчики просто не видят бетонных клумб для цветов (печалька).
8) Багажник. Очень приличный. Из плюсов назову полноценную запаску в подполье и органайзеры вокруг неё, пространство использовано разумно. Вторым плюсом назову мягкую полку (она не скручивающаяся – экономия жи!), которая легко может быть убрана за ненадобностью для перевозки габаритного груза. На Лаче была жесткая полка, которую реально некуда было девать, если нужно было перевезти мебель. Приходилось спускаться к машине, затаскивать домой полку, и только потом, ехать на погрузку. На задней двери есть удобная пластиковая ручка, для закрывания багажника (не сэкономили!!).
9) Клиренс. По паспорту 210 мм, с линейкой не мерял, но на вид – очень достойно, бордюров почти перестал бояться, паркуюсь до касания колесом, хоть передом, хоть задом.
10) Подвеска. Очень емкая, на трассе – просто отлично, не боишься ни колей, ни волн на асфальте, ни «тёрки». Просто едешь чуть выше обычных легковушек, а где то внизу подвеска делает своё дело.
Была проверена на ТО-2, замечаний нет.
11) Тормоза. Спереди диски, сзади барабаны. После Лачетти, у которой стояли диски по кругу, ощущения были, что Дастер не тормозит. Тут пришлось немного поменять практику торможения (хотя я и на Лаче никогда в пол не тормозил), после замены ПТК и их притирки, почувствовал, что тормоза есть, но нужно понимать, что более тяжелый кроссовер тормозит хуже обычной легковушки.
12) Проходимость. Пока не было возможности оценить, бордюры не в счет. Полный привод включал только один раз, на загородной дороге, когда надо было развернуться, я попал передними колесами в ямку на обочине и забуксовал, подключил задок и моментально выехал. После зимней эксплуатации – дополню отзыв, жду снега, предвкушаю парковку в сугробах )).
13) Понты. Их просто нет, эта машина не для этого. В потоке, водители бюджетных авто, признают за своего, пропускают. Таксисты не видят в упор. Владельцы премиальных авто – смотрят как на пустое место, однако прижимают неохотно, ремонт нынче дорог. Девушки не оглядываются и не знакомятся )). Я ж женат, чего это я? ))
Гаишники отворачиваются при виде белого, нищебродского Дастера, с черными бамперами, рейлингами и без ПТФ ))).
14) Обслуживание. На официальном сайте рено, есть прайс-лист с рекомендованной стоимостью ТО для всех моделей данной марки. Так вот, обслуживание Дастера, на 10-15% дороже, чем Логана. Говоря простым языком, содержать бюджетный кроссовер от Рено, немногим дороже, чем бюжетный авто Б или С класса. (средняя цена ТО на Лачетти – 12к, за ТО-2 на Дастере, я отдал 13к, с заменой ПТК).
Расход бензина, в городе 14л, на трассе 9-10 (зависит от стиля езды, можно и меньше). Налог не космический, 135 л/с же, резина стоит по божески. А вот шиномонтаж, рублей на 500-800 дороже, чем на хэтчбек С класса с колесами R15. Мойка тоже дороже, рублей на 150 )).
Финалочка, как говорит Эрик Давидович )))
Машина недорогая, бюджетная, неприметная – для молодой семьи, выбирающейся на дачи, летом в деревню, с круглогодичной эксплуатацией – самое то. Немного переплачиваем при обслуживании и на заправке, зато не боимся ям, бордюров, снега и легкого бездорожья.
Дастер ценен тяговитым двигателем, надежной коробкой и раздаткой, высоким клиренсом, жертвуя при этом мягким пластиком в салоне и некоторым комфортом, свистелки/перделки, климат/шлимат – это не про него.
Мне машина очень нравится.
