Попробую угадать. Если вы читаете этот отзыв, вы, скорее всего, выбираете первый автомобиль для себя, друга или подруги и среди прочих машин наткнулись на этого непонятного зверька, Рено Клио. И, разумеется, хотите разобраться, что это и стоит ли рассматривать его кандидатуру серьёзно.
Примерно так я вижу типичного покупателя этой машины. Этот тот, кто выбирает себе свой первый автомобиль, ценой менее 300 т.р., но при этом не хочет ездить на откровенном лоу-косте типа логана или отечественных машинах. Мой совет, присмотритесь к Клио. Она компактная, недорогая, симпатичная, безопасная, экономичная, отлично управляется и так далее. Об этом я расскажу чуть подробнее ниже, равно как и о недостатках, а теперь несколько слов непосредственно о моей машине.
Её обладателем я стал в 2010 году, приобретя у своей знакомой. Приобрел именно потому, что знал всю её историю, да и досталась мне она почти новой - на одометре было лишь 21000 км. Поначалу плевался от дохлого моторчика, но потом привык - научился его крутить, когда нужно, нащупал нижние пределы скоростей для каждой передачи, немножко изменил стиль вождения... и стал показывать чудеса экономичности. Средний расход топлива на конец лета у меня был лишь 5.3 л/100 км! Правда я работал в Красногорске и ездил по Звенигородке против хода основного потока, то есть в основном в загородном цикле, но всё равно впечатляет, не правда ли. Вообще с приобретением автомобиля я начал записывать расход топлива и могу сказать, что мой средний расход за 70.000 км, со всеми зимними и утренними пробками - 5.77 л/100км.
Собственно, расход топлива, пожалуй, самая впечатляющая характеристика в автомобиле. А в остальном - машина, как машина. Правильная европейская машина, не зря она в 2006 году стала автомобилем года. В ней ничего не ломается, не гремит, двери закрываются с приятным звуком и, не смотря на полное отсутствие каких-то опций для комфорта типа подогрева сидений, есть чувство законченности и уважения к автовладельцу. Не могут европейцы для себя сделать что-то плохо. У отца был Логан, а теперь - Дастер. Так вот там такого чувства нет. А то, что нет опций - ну так и комплектация самая дешевая: все необходимое на месте - электростеклоподъемники, кондей и пульт для музыки под рулём, без остального можно обойтись. Зато есть безопасность. Это первый автомобиль В-класса, который получил пять звезд в краш-тестах EuroNCAP. Для меня это важно.
Так что в целом я доволен. Думаю буду ездить до упора, пока не вырастет семья или сильно не улучшится моё благосостояние. Меня она перемещает ловко, и недорого, а мне большего и не надо. Учитывая бензин, ТО, ремонт, колёсные диски, шиномонтаж, страховку и потерю стоимости, мне один километр пути обходится около 4,5 рублей. Для сравнения, в журнале ЗаРулём, где все сотрудники запиывают свои расходыы, самый дешёвый в эксплуатации автомобиль был Дэу Матиз с такой же стоимостью. Что выбирать, полноценный современный европейский автомобиль или корейскую коробчонку с двигателем 0,8 л? Ответ очевиден.