Доброго времени суток !

Хотел бы поделиться впечатлениями с друзьями автолюбителями от своей машинки.

Сравнивать буду с другими автомобилями в семье: Toyota Harrier AIRS 2004 г. и Subaru Legacy B4 2004 г.

Для начала кратко о любимых японцах наверно) Брал их с аукциона в 2007 году, на настоящий момент проехал на Харьке 50 тыс. км и на Легаси 60 тыс. км .
Машины настолько надежны, комфортны красивы, … и отвечают моим представлениям о чем-то оптимальном в своем сегменте, что думая о замене их в будущем, не мог подобрать себе достойный вариант среди существующего предложения на рынке. Естественно есть лучше, быстрее, … но я рассуждаю о совокупности необходимых для меня качеств и о цене которую необходимо заплатить за это.

Внимательно проанализировав свои пожелания к будущему автомобилю пришел к выводу, что продолжение спортивной линейки в моей жизни после Легася – это Порше 911 ) Хотелось прикоснуться к чему- то необычному и овеянному спортивной славой, легендарному )

Долго ходил вокруг да около. Как говорится и хочется и колется – большой налог, не маленький расход бензина, низкопрофильная дорогая резина (“привет” чиновникам которые дарят нам радость дорог), обслуживание, непрактичность, … все это на одной стороне весов и автомобиль ЛЕГЕНДА, живем один раз, не понравится продам на другой стороне ) Ну и как-то в воскресение было нечего делать и мы решили поехать с женой в ТК Москва на Каширке и посмотреть к чему же стремиться на будущее. Погуляли, посидели ( реально для себя остановился пока на LEXUS LX 570 хотя такая и не нужна вроде по жизни. Больше понтов, чем реальной необходимости в Москве ) и уходя черт дернул посидеть очередной раз в 911 и сказать себе, что это точно не наш выбор !

Сели, пощупали, понюхали, потрогали и о боже, она нам понравилась. К тому же продавец ( ПРИВЕТ АРТЕМ ) оказался очень приятным в общении и схожим по духу человеком. Ездит на СИЛЬВИИ и занимается дрифтингом. Страхи о непрактичности, низком клиренсе, … были частично развеяны и к тому же цена и состояние автомобиля были очень адекватными. В итоге – взяли.

Реально проехал на нем около 2 000 км немного, но выводы для себя сделал.

Автомобиль очень удобен для каждодневной эксплуатации работа-дом, нет никаких проблем с клиренсом (у Легася есть), неровности и ямки конечно ощущаются, но без дискомфорта. Спасибо инженерам Порше ). Очень удобные сиденья и вообще салон по эргономике и качеству материалов мне очень понравился. Ощущений, что сидишь в маленькой и низкой машине нет однозначно к тому же она и не такая маленькая, по крайней мере по ширине)

Но самое главное это то, как он едет и какие чувства дарит. Конечно уши от разгона не закладывает. Для этого нужен 911 Турбо, но с учетом того, что использую 20 – 30 % потенциала, не уверен, что стоит так напрягаться по деньгам ради этого. Опять же кому не жалко 2-3 миллиона лишних отдать, то однозначно ТУРБО ) Главное, что садясь в него ты ощущаешь единение с автомобилем, его готовность сделать то, что ты хочешь на любых нормальных скоростях, какую-то уверенность на дороге. Он ведет себя так как ты настроен в настоящий момент: хочешь резко и быстро и коробка держит передачи на 4 тысячах готовя 911 к резкому броску, хочешь расслабленно опять пожалуйста. Двигатель поет сочным и породистым баритоном создавая дополнительное настроение. Для меня звук мотора значит очень много Хонда, Субарик – все имеют свой приятный неповторимый звук ! Взаимопонимание и близость по духу – вот как я бы назвал ощущения от езды. Недаром инженеры ПОРШЕ оттачивают свой драгоценный камень более 50 лет делая огранку неспешно, но все лучше и лучше год за годом.

Доволен ли я им – да, безусловно. Удовольствие от вождения и внимание окружающих, что конечно тоже приятно. Большинство из того, что все мы опасаемся в такой машине оказалось надуманным. Порше так и позиционирует этот авто – спортивный и практичный. Багажник конечно маловат, но пару спортивных сумок положить вполне и вперед на покорение Европы ) Конечно, это не один автомобиль в семье, но при необходимости троем вполне можно покататься недолго.

Что касается эксплуатационных расходов. Все в пределах обычной машины бизнес класса, а с учетом очень высокого рейтинга надежности подержанных 911, надеюсь будет все отлично. По расходу бензина – в городе Москва 16 – 20 л, по трассе при спокойной езде около 10.5 л. Вполне подьемно )

Уже собираясь разместить отзыв, вспомнил, что не написал о недостатках. Так вот неожиданно для себя, не могу привести серьезных аргументов по этой теме ). Разве что небольшие зеркала, но опять же – это спортивный автомобиль и все это просчитано и рассчитано исходя из этого. Недостатки это то, к чему ты не был готов. В данном случае, все известно заранее (я про место взади, багажник, … )

Кстати, проехался в Легасе (на нем уже год супруга ездит) и понял, в чем разница ) Более размытые реакции, нет той резкости и агрессии, хотя и колеса 18” и пружины STI заниженные. За это в том числе и просят других денег за 911 ) Но все равно, Легаси супер машина за свои деньги и я ее не продам )

Спасибо кто дочитал, буду рад, если отзыв поможет кому-то определиться, как мне помогают отзывы других людей сделать правильный выбор.

Кратко ощущения от машинки.
Тормоза.
Понятная связь педаль-замедление. Хорошо прогнозируемое поведение авто на любой скорости, уверенность. Думаю чего еще ожидать ?) Ведь они созданы для остановки со скоростей за 250 км/ч. Но ощущения, что встаешь как вкопанный – нет. Честно говоря может от того, что сам за рулем, но ни разу не было такого ни на одной машинке, да и не надо это – сзади могут Тюнинг сделать )
Коробка.
Если кратко – знает свое дело и заточена на эту машину ) Переключается быстро туда – куда хочешь, держит обороты (иногда и не надо, а она все равно ждет, что будет еще рывок). При стандартном старте всегда со второй передачи, в городе в основном 4 (момент большой и нет нужды часто менять). Если хочешь пульнуть, то до 7 тыс. крутится очень быстро и потом ощутимая пауза, даже удар — как будто двигатель хотел еще крутиться дальше и уперся в коробку)
Кстати, за счет смены автомата 5 ступеней на PDK 7 ступеней удалось устранить лишние паузы и значительно уменьшить время разгона – на 0,6 сек, расход топлива- на 1.5 л в машинке с 2009 года выпуска.
Динамика.
На пассажирском кресле вжимает сильнее чем за рулем – проверил ). По ощущениям как при бодром взлете на Аэробусе, не сильно, но чувствуется. Разгон очень бодрый до переключения с 4 на 5 валит как поезд ) не обращая внимания на скорость. Даже при 150 км/ч при кикдауне чувствуется напор и провоцирующий азарт. В поворот просится сама ) Ну это и понятно – это стихия Порше. Не забеги по прямой, а кольцо изначальная философия этой машины. Недаром Порше не видно на Драге, но на Нюрбургринге – сколько угодно. Жаль только нет их – поворотов в наших краях. Придется сьездить куда-нибудь )
А вообще к спору кто быстрее – ракета быстрее всех ) Главное эмоции, уверенность, контроль и четкость реакций, а этого у 911 не отнять !
Салон.
Повторюсь, но он очень удобный. Конечно не на столько на сколько может быть удобен салон семейного минивэна с кучей подстаканников, столиков и прочей лабуды. Конечно речь о спортивной машине и машине на каждый день. Еще раз утверждаю – никаких проблем я не заметил. Профиль сидений, несмотря на хорошую боковую поддержку — офигенный. Я не устаю. Все под рукой, музыка играет, кондей – охлаждает. Качество материалов – так же на высоте. Приятно трогать. Приятно ездить.

Хотел немного поподробнее описать интересующие многих вопросы по машинке.
Стоимость стандартного ТО (3 фильтра, масло 8л) – 5 800 материалы + замена масла 400 руб. Естественно не у официалов )
Выполняется раз в 10 – 20 тыс. км в зависимости от стиля и места езды. По мануалу для Европы – 30 тыс.
Заказал диски тормозные АТЕ – 15000 руб. комплект передние, колодки АТЕ 7000 руб.
Был удивлен, что масло в автомате меняется в 240 000 км ) ну и здорово, меньше проблем.
Сделал диагностику подвески – пока ничего серьезного, но пара сайлентов поменять придется через 10-15 тыс. км. Считаю, что для столь спортивного авто эксплуатируемого в России 3 года и 50 тыс. км достойная крепкость !
Налог 71 000 рублей в год, но вроде с 2011 будет меньше на 50%, а остальное заплатим в цене бензина (Попадос тем, кто платит щас совсем мало – будут значительно больше!
Средний расход – 16 л (не гоняю, но не медленно. стою/еду 50 на 50)

Спасибо за внимание ) Буду рад ответить на конкретные вопросы !