Всем привет! Решил написать отзыв про этот автомобиль после года владения. Постараюсь беспристрастно изложить все особенности данного авто и по возможности помочь с выбором. Кстати о нем…
ИСТОРИЯ ВЫБОРА
До Пежо в личном и служебном пользовании были исключитльно «тазики», поэтому каких-то страхов или предрассудков, связанных с предыдущим владением, не испытывал (по этой же причине в отзыве обойдусь без сравнений). При выборе ориентировался на психологический порог в 1 млн деревянных и желание владеть исключительно новым (т. е. на гарантии) седаном, не очень большим, но и не слишком маленьким. Ну и немаловажным критерием выбора была новизна модели (очень уж хотелось ездить на машине с непримелькавшейся внешностью). После долгих раздумий осталось 3 претендента: собственно 508, Киа Оптима и БМВ 3 Е90 (да, да, я знаю, что модель эта не новая и на момент покупки уже сошла с конвейера. Просто я являюсь давним поклонником БМВ и надеялся найти у какого-нибудь ОД на складе простенькую 318. Готов даже был ради «трешки» перешагнуть психологический барьер в 1 млн :) ). Но с «трешкой» не сложилось: машина просто меня не «зацепила». Являясь красивой снаружи, внутри она выглядела как-то блекло (при том, что я посидел в версии «бизнес-плюс» практически со всеми наворотами). Короче, не «легла» она мне на душу и я двинулся в салон Пежо. Там я осмотрел 508-й: машина в целом понравилась и, пройдя через несколько дней тест-драйв, я утвердился с выбором авто. Скорее для сравнения решил все же проехать на Оптиме. В сравнении с 508 она проигрывает в мягкости подвески, резвости мотора (сказывается турбина на Пежо) ну и лично мне не по нраву пришелся корейский стиль оформления салона.
Итак, выбор сделан – машина куплена. Пежо 508 актив + комбинированный салон с электрорегулироками передних кресел. По комплектации расписывать не буду, скажу лишь, что в авто есть почти все, что мне нужно (чего не хватает, опишу в пункте «минусы» ниже по течению). Ну а теперь самое время перейти к деталям.

САЛОН
Мне лично очень нравится. По мнению многих экспертов (и по моему личному тоже) выполнен скорее в немецком стиле. Немного кнопок, многофункциональный руль, практически идеальная эргономика водительского места. Пластик сверху мягкий, в ногах жестче. Выглядит да и ощущается недешево. Кресла очень удобные , хотя и без ярковыраженной боковой поддержки. Очень радует электрорегулировка поясничного подпора (в дальней дороге не приходится останавливаться и выходить из машины – «поиграл» чуть кнопочкой и напряжение снято). Сзади места более чем достаточно. Сам за собой (рост 186) пробовал садиться без проблем – места для ног хватает с запасом. Так же для задних пассажиров доступно два воздуховода, чего не встретишь во многих одноклассниках (а если и встретишь, то за отдельную и не всегда скромную доплату). Задний диван удобен (по крайней мере ни один пассажир еще не пожаловался).
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА
Двигатель 1.6 THP 150 л.с. EP6CDT М. Детище БМВ (все-таки до конца от баварской марки я уйти не смог )) ), ставился на Куперы и «единички» Е8х. Теперь перекочевал в 508-ой. По надежности данного движка было много споров (один из главных аргументов: к 30000 км он может накрыться), но документальных подтверждений теории ненадежности нет. В России некоторые машины БЕЗ ПРОБЛЕМ проехали 50 ткм, а в Европе пробеги приближаются к сотне (там 508-ой начали продавать на год раньше). По городу движка более чем достаточно. На трассе запас мощности тоже присутствует: в обгоны выходит легко и завершает их быстро и непринужденно (конечно тут есть заслуга АКПП и подрулевых лепестков, о которых расскажу далее). Турбина тоже радует: подхватывает где-то с 2500 оборотов, обеспечивая преимущество перед соседями по потоку в большинстве случаев. В итоге двигателем я доволен, хотя последнее время иногда кажется, что маловато мощности. Но думаю, что это вполне естественный процесс: всегда хочется большего и владельцам 500-сильных машин тоже, наверно, в какой-то момент начинает не хватать «лошадок». Средний расход по городу (с затрудненным движением, но без «глухих» пробок) около 12 литров с постоянно работающим «климатом» и средней скоростью 20 км/ч (иногда выезжаю поздним вечером «прохватить» по пустому городу, средний расход сразу начинает уменьшаться) . По трассе в районе 8 -10 л при скорости 120 – 150 км/ч. Если «тошнить» на круиз-контроле 100 км/ч, тогда расход вообще будет 5-6 л. Так что двигателю ставлю «пятерку» и перехожу к АКПП.
АКПП стоит японская Aisin АТ6. Классический гидротрансформатор. Коробка адаптивная (подстраивается под стиль езды довольно неплохо, а самое главное быстро. Особенно заметна адаптивность в переходный период, например весной, ну или если у машины 2 водителя). Помимо стандартного режима «драйв» присутствуют не менее стандартные механический и спортивный. Механическим не пользовался ни разу, а вот спортивным частенько: люблю под настроение раскрутить движок до 6000 (именно после них в «спорте» переходит переключение на следующюю ступень. Звук двигателя, кстати, в режиме «спорт» очень даже хорош и приятен). Передачи коробка переключает достаточно быстро ( на 60 км/ч уже 5 передача), но, что важнее, совсем незаметно. Никаких рывков или толчков. Единственное, может дернуть при резком ускорении ну или если воспользоваться подрулевым лепестком. В городе они не сильно актуальны (разве что когда надо резко обогнать тихохода), а вот на трассе очень помогают при обгоне: при переключении вниз получаем мгновенное неслабое ускорение. Очень удобно: никакой кикдаун не нужен – щелкнул лепестком и через пару секунд фура осталась позади.
ХОДОВАЯ
Тут долго расписывать не буду, т. к. сравнивать особо не с чем. Ездил за рулем Оптимы и Мондео: Пежо однозначно мягче. После «тазиков» конечно машина показалась идеально мягкой, ну прямо S-класс. Но по прошествии времени могу сказать, что конечно же подвеска не идеальна: бывает и пробивает, и потряхивает. Тем не менее, ходовая энергоемкая и большинство ударов на водителе и пассажирах не отражается (ну разве что слишком отчетливый звук удара напугать может). Крены разумеется присутствуют, хотя и не очень сильные. В любом случае, машина позволяет уверенно проходить большинство поворотов на хорошей скорости. На трассе при скорости 190 км/ч машина ведет себя неплохо: не рыскает, не плавает, идет практически так же, как и при 90 км/ч. Единственное, не любит колейности (норовит «выпрыгнуть» - приходится руль посильнее придерживать, все это проявляется на скоростях, близких к максимальной) и участков со «счищенным» асфальтом (при проезде по такой дороге несильные вибрации передаются в на руль и сопровождаются соответствующим звуковым эффектом). Французы позиционируют 508- ой как авто для путешествий и в целом машина соответствует этой философии. На ней действительно приятно и комфортно ехать на дальние расстояния.
ВНЕШНИЙ ВИД

На вкус и цвет, как известно, все фломастеры разные, поэтому выскажу СВОЕ мнение: дизайн мне нравится. В меру агрессивный, не лишенный строгости, присущей бизнес-классу, и спортивности, благодаря низкой линии окон и «заваленной» задней части крыши. Особенно выигрышно смотрятся задние фонари с «когтями льва». Это безусловно визитная карточка 508-ого. Единственное, что немного портит внешний вид – клиренс. При адаптации для Росии по сравнению с европейской версией ее приподняли повыше (17 см – как у большинства паркетников). Но справедливости ради стоит заметить,что всякий раз наблюдая мучения очередного аккорда или ауди при проезде немальнькой ямки на наших фронтовых дорогах, я готов простить французам эту мелочь.

ПРОЧЕЕ
В этом пункте решил кратко описать остальные особенности авто. Шумоизоляция достойная – даже на больших скоростях можно комфортно разговаривать (не дотянули французы разве что шумку колесных арок – отчетливо слышен стук гравия и шелест «шипов»). Головной свет хороший. Есть функции подсветки поворотов и «проводи домой». Отдельно хочу отметить такую функцию, как ограничитель скорости. Включил его и как не дави на педаль, машина больше установленной скорости не поедет (помогает в других городах, когда не известно, за каким углом радар может прятаться). Двухзонный климат-контроль работает четко и ненавязчиво: охлаждает и нагревает салон быстро, а распределение воздушных потоков близко к идеальному (не дует в лицо и в ноги, можно даже сказать не понятно вообще куда дует, но в салоне всегда комфортная температура). Датчик дождя работает вполне сносно, лишь изредка проявляя нелогичность в своем поведении. В моей комплектации присутствует послепусковой догреватель двигателя – благодаря ему движок нагревается за пару минут даже в сильный мороз. Тормоза работают отлично – машина останавливается всегда и везде, замедление прогнозируемо в любой ситуации. Электронные помощники типа ASR, EBA, EBFD, ESP работают выше всяких похвал (было пару моментов, когда пришлось их проверить в действии).

НАДЕЖНОСТЬ
Здесь я затрону пожалуй самый важный пункт, к которому всегда апеллируют французоненавистники )). Итак, Пежо 508 выходил на наш рынок под лозунгом «Время качества» и в целом пока что авто оправдывает этот лозунг. Правда без косяков все равно не обошлось (как и на любом авто с новейшей платформой). Первой стала проблема с реле зарядки. По всей видимости, имел место заводской брак. У многих машины заводились с 10-20 раза, у других, к коим отношусь и я, машина не заводилась вообще. Лечится заменой детали по гарантии, чуть позже была проведена отзывная. По похожему сценарию развивается и вторая проблема: заклинивание задних аммортизаторов. Видимо французы что-то намудрили с ними при адаптаци, усиливая подвеску. Лечится все тем же надежным способом гарантийной замены. Поговаривают, что и по этому вопросу Пежо всерьез рассматривает вопрос с отзывной. Все остальные проблемы носят мелкий характер и особых сложностей в повседневной эксплуатации не доставляют (как например конструктивный просчет с отверстиями в колесных арках, через которые в подкапотное пространство летит грязь. Лечится заклеиванием отверстий с помощью специальных резинок бесплатно у ОД. Начиная с 2013 года они ставятся прямо на заводе).
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Куда же без них. Помимо описанных выше плюсов, добавлю еще несколько: просторный салон, большой багажник, приятная подсветка салона и приборной панели (у меня оранжевая, в более поздних версиях белая, которая мне абсолютно не нравится), лючок в заднем сидении (полезен при перевозке лыж или других длиномеров).
А вот на минусах остановлюсь подробнее:
- неидеальная обзорность. Если в зеркало заднего вида и боковые зеркала видно почти все (хотя некоторым не хватает регулировок левого зеркала – думаю, связано с особенностью посадки конкретного человека), то вот боковые и передние стойки существенно ограничивают обзор. Все это дело привычки и сейчас я не испытываю сильного дискомфорта, но иногда все-таки приходится активно вертеть головой );
- отсутствие подогрева лобового стекла в зоне покоя дворников в любой комплектации. По-моему, при адаптации к нашим условиям этот пункт должен идти у любого производителя на первом месте;
- отсутствие кнопки закрытия багажника. Машина напичкана электроникой, а такой мелочи производитель не предусмотрел. Есть внутренняя ручка, которой не то чтобы очень удобно пользоваться;
- отделка центральной консоли черным пластиком «под рояльный лак». Все это шикарно смотрится, но очень быстро собирает пыль и покрывается отпечатками пальцев. Со временем вся эта красота еще и царапается от малейшей соринки.
- отсутствие в моей комплектации штатных парктроников. За отдельную плату можно заказать пакет с парктрониками, но так как ждать 3 месяца авто с завода я не хотел, а в шоуруме дилера стояла требуемая комплектация, мне пришлось ставить их отдельно. Считаю, что при таких габаритах штатные парктроники должны идти в базе – на цене отразится не сильно, а вот комфорта владельцам добавит существенно;
- в любой комплектации присутствует затемняющееся салонное зеркало. Но почему нельзя было сделать такими же боковые зеркала (нет даже опции)? Копеечная экономия относительно общей стоимости могла бы также добавить комфорта;
- ну и пожалуй главный для меня минус, касающийся именно моей комплектации. Ну как можно было сделать тряпичную обивку дверей при наличии комбинированного салона?! Французы пожалели на двери пару метров кожзама, а в итоге тряпка на водительской двери за год практически засалилась. И это при том, что руль я держу именно левой рукой, соответственно локоть у меня лежит не на тряпичном подлокотнике (кстати, подлокотник между сидениями обшит кожзамом и не потерял первозданного вида), а на пластиковом «подоконнике». В планах уже значится перетяжка дверей кожей.
ИТОГИ
За год эксплуатации машина проявила себя с лучшей стороны. Не доставляя особых проблем, она по-прежнему приносит рабость и удовольствие от вождения. Иногда хочется просто сесть и ехать, ехать, ехать… Не важно куда, просто вперед! За это я готов простить ей описанные выше косячки. А самое главное, что люди, которые сразу после покупки, узнавая о моем выборе, крутили у виска, вспоминая, например, «правило 3 Ф», сейчас признают, что машина достойная. Авто я выбрал исключительно сердцем и отношусь к нему не просто как к средству передвижения. И сейчас я с уверенностью могу сказать, что сделал правильный выбор. Эмоции от обладания этим авто до сих пор не притупились (хотя уже позволяют взглянуть на некоторые вещи критичнее, нежели сразу после покупки) а это, по-моему, самое важное!
З. Ы.: все написанное является моим личным мнением, которое не изменится от комментариев. За большое количество букав прошу прощения ). Думаю, кому надо – прочитает, а кому тяжело воспринимать столько текста – может остановится на отдельных пунктах. Если кому-то помогу в выборе, буду только рад. Если есть вопросы, с удовольствием на них отвечу. По мере необходимости отзыв будет дополняться.