Хочу рассказать тебе об автомобиле «Пежо 508». Постараюсь вести рассказ увлекательно и не очень долго. А если нужны выводы и впечатления от использования «Пежо 508», то стоит посмотреть в самый низ отзыва, там будет подытожено.

Итак, начинаю.

Дело было летом 2013 года. Стояли довольно жаркие погоды, горели леса и тундры, да так, что задуманный поход в горы Полярного Урала начинал представлятся трудноосуществимым из-за огня и дыма, всё плотнее подходящих к месту назначенного путешествия.

В этих обстоятельствах надо было что-то менять в намеченном, ведь отпуск подходил к своей середине и оставалось его лишь месяц да пара недель.

Поэтому и было решено обзвонить ближайших продавцов «Peugeot», узнать у них о имеющихся в наличии «Пежо 508», купить билет на самолёт и приобрести автомобиль.

В итоге самолёт приземлился в областной столице - городе Тюмени.

Здесь я позволю себе, дорогой читатель, несколько подробно рассказать о трудностях выбора и заодно вспомню былое.

Приземлившись в Тюмени, я был уверен, что уеду на новеньком бензиновом «Пежо 508».

За бензиновый «Пежо 508» были как мотор, легче переносящий холодные зимы, так и увеличенный, в сравнении с европейскими «Пежо 508», дорожный просвет. К тому же, мощность двигателя в 150 лошадиных сил позволяла избежать налога, что, разумеется, было заранее хорошо и удобно. Шедшие с рассматриваемым «Пежо 508» колёса на 17" обещали плавность хода и широкий выбор резины при подготовке к скорой зиме. А богатая начинка, включающая в себя послепусковой догреватель двигателя и салона, музыку от "JBL" на 500 Ватт и поворотные биксеноновые фары, умеющие не только самостоятельно включаться вечером, в дождь, или в при въезде в туман, но и обученные переключаться с ближнего света на дальний, согревала сознание будущего владельца.

Только цвет был не тот. Бензиновый «Пежо 508» в чёрном цвете проигрывал своему сопернику, щеголявшему белым перламутром, выгодно подчёркнутым чернотою резины, фальшрадиаторной решётки и частями заднего и переднего бамперов.

Белый «Пежо 508» покорял своим изяществом, было видно, что ему идёт этот цвет. Кроме цвета у белого «Пежо 508» был ещё один союзник. Французы дали ему простое название - кожаный салон Nappa Cohiba. Запах, цвет и ощущения от качества отделки сидений и дверных карт дарили белому «Пежо 508» весомый козырь в борьбе.

Но были и недостатки. У белого был дорожный просвет для Европы, то есть ниже, чем у чёрного бензинового. У белого был дизельный двигатель в 204 лошадиные силы, а это налог и воспоминания о декабре 2009 года, когда замёрзающая солярка заставила турбодизельный "УАЗ" сделать семисоткилометровый крюк и неделю ждать потепления хотя бы до минус тридцати. У белого были красивые двухцветные колёсные диски на 19", обещавшие в первую очередь то, что на них будет не так мягко, как на колёсах меньшего размера.

В остальном начинка автомобилей была примерно одинакова. У каждого из них были такие милые и, после распробывания, такие нужные устройства, как электрический стояночный тормоз, система вывода навигационных инструкций и текущей скорости на цветной проекционный Head-up дисплей, который расположен возле лобового стекла в поле зрения водителя. Отдельно отмечу святую Вебасту, установленную заводом-изготовителем и умеющую самостоятельно подключатся к работе по подогреву двигателя и поддержанию тепла внутри салона.

В итоге, после небольшого совета, чувства победили доводы разума и белый «Пежо 508 GT» покинул выставочный зал продавцов «Peugeot» и отправился в своё первое путешествие, в подразделение ГИБДД, для постановки на учёт и получения государственных регистрационных знаков.

В этом путешествии были пройдены 2 500 километров, из которых 1 350 меня поразили, так как были пройдены на одной заправке топливного бака.
А прочие километры всё больше и больше раскрывали достоинства автомобиля с дизельным шестнадцатиклапанным двигателем 2.2 HDI FAP (DW 12C), имеющим на вооружении малоинерционную крыльчатку турбокомпрессора с изменяемой геометрией рабочей части, выполненную из титаналюминида ради лучшей приёмистости, а кроме того, пьезофорсунки с восемью отверстиями, два балансирных вала-эксцентрика в картере для уравновешивания момента инерции взаимного движения четырёх поршней и вращения коленчатого вала, в совокупном итоге дающим в подчинение водителю почти по сотне лошадей с каждого литра рабочего объёма и внушительные 450 ньютон-метров крутящего момента.
Сил у этого двигателя хватает при любой загрузке и крутизне подъёма. Чем круче подъём, тем приятнее давать команду компьютеру на совершение ускорения, поскольку с таким крутящим моментом "GT" легко взлетает на всякую горку, заставляя своим появлением в зеркалах заднего вида других участников движения дать ему дорогу.
Словом, самый мощный, быстрый и бережно относящийся к топливу дизельный двигатель, созданый творческим гением европейских инженеров, дарит исключительно положительные впечатления от количества тяги, мощи и ускорения, которые он выдаёт. Вообще, до сих пор непривычно, что самый скоростной и, одновременно, совершенный седан от «Peugeot» имеет двигатель с воспламенением от сжатия, а не привычный, по другим производителям, бензиновый мотор.

Поездка за госномером открыла ещё одну неожиданную сторону представителя кошачьего семейства. Дизельный лев, несмотря на здоровенную "бочку" выхлопной системы, расположенной под багажным отделением автомобиля, умеет рычать в полный голос, благодаря устройству "Sound System", которое при движении в городе, на малых скоростях, отлично умеет глушить звук выхлопа, а при резком нажатии на педаль газа, открывает внутреннюю заслонку и освобождет путь отработанным газам, оглашающих окрестности сочным, мощным и красивым рыком выхлопа.
  Из-за этой способности, позволяющей чуствовать себя не хуже владелеца иного прямотока, катающего свою подружку, у "GT" не полноценное запасное колесо, а докатка на 18", при том, что колесные диски у отчётного "GT" 19-го размера.

  Затем была поездка на море, увеличившая общий пробег до 12 700 километров, возвращение в родные места, ограниченные большую часть года для «Пежо 508 GT» шестьдесят шестой и шестьдесят седьмой параллелями и признание того, что к созданию автомобиля, предназначенного для отправления в большое путешествие, а другими словами, Grand Tour, создатели «Пежо 508 GT» подошли ответственно и успешно.
  Путешествовать на нём приятно. Удобные кресла, продуманность внутреннего пространства, его убранство, отличная подвеска, прекрасный мотор и множество всевозможных электронных помощников, облегчающих управление и дарящих лёгкость перемещения на большие расстояния.
Все эти положительные стороны вновь были отмечены в состоявшемся спустя год новом путешествии длиною в 18 000 километров.

  В городе, в пробегах на небольшие расстояния, «Пежо 508 GT» тоже неплох. Хорошо слушается руля, скромен в потреблении топлива, нежен к перевозимым.

  Кстати, о плавности хода. Удивительно, но несмотря на 19" колёса, идёт автомобиль очень упруго, можно сказать, мягко. Умеет проходить большую часть дорожных изъянов, излишне не тревожа пассажиров. Лишь стыки, крупные трещины и ступеньки выводят подвеску из себя, заставляя передавать на кузов неприятные толчки.

  Отдельно нужно отметить врождённое умение автомобиля неслышно и незаметно поддерживать выбраную температуру в салоне. Когда надо охладит, а когда надо, то самостоятельно запустит святую Вебасту, не давая остыть двигателю с седоками. Здесь придраться не к чему, стоит лишь хвалить возможность четырём людям одновременно выбирать не только холодный или горячий воздух вокруг себя, но и возможность любому выбирать любое направление воздушных потоков, которые незаметно, но действенно обволокут нужным коконом уюта, создавая действительно домашнюю обстановку.

  Разумеется, у «Пежо 508 GT» есть недостатки. Музыку хвалёную, например, включишь на полную пятисотваттную мощь, а даже двери не дребезжат.
  Ещё недостаток есть. Маленький топливный бак, несмотря на способность двухсотчетырёхсильного дизельного мотора ограничиваться на трассе шестью литрами топлива на сто километров пути, не позволит от места проживания, до столицы области - города Тюмени, доехать без дозаправки, как ни старайся. Не сможет "GT" преодолеть 2 150 километров на семидесяти двух литрах дизельного топлива.
  Ну и самое главное. Забыли поставить камеру заднего вида. Хотя экран цветной в машине установлен с завода.
  Подумал и вспомнил, что жалею об отсутствии второго аккумулятора. С ним было бы лучше. Как ни крути, но предпусковой подогреватель требует много электроэнергии. Особенно там, где среднегодовая температура воздуха ниже нуля градусов по шкале Цельсия, а количество дней со снеговым покровом и устойчивыми морозами около двухсот.
  Есть и другие недостатки, но о них как-нибудь в другой раз.

  Если подводить итог, то доволен.

   P.S. Искренне выражаю признательность всем, кто помог мне в приобретении данного автомобиля.

   Передаю привет Марии и её руководителю из тюменского "Автограда". Признаю, что действительно, за руль «Peugeot 508 GT» хочется держаться двумя руками, для неослабления чувственной связи с этим замечательным автомобилем. И он действительно отлично управляется.  

   Отдельный привет "Автолиге", дилеру «Peugeot» из Нижнего Новгорода. В августе 2013 года, несмотря на то, что свалился к ним как снег на голову, без какой-либо записи или договорённости, приняли, отнеслись очень хорошо, оставили своим отношением самые лучшие воспоминания от своей деятельности. Так держать.