От автора.

Приветствую всех уважаемых читателей сего отзыва. Проживаю я в бывшей столице Российского государства (1918 - 1920) под названием город Омск. И конечно, зимой у нас мягко говоря прохладно, а летом жарковато. Это и поможет дать мне оценку эксплуатации в различных климатических условиях. Ну и конечно по мануалу скажу – это мой первый отзыв и особым даром писательства вроде никогда не обладал, поэтому сильно не пинайте)) За свой почти 5-ти летний стаж вождения машин в собственности было не много, но это в собственности, а перекатался я (по роду деятельности)  практ​ически на всех автомобилях, которые вы можете себе представить, это и корейцы и японцы с различными, если можно так выразиться, рулями и европейцы и даже китайцы. Ах да! Совсем забыл про Российский автопром. Поэтому сравнить есть с чем. Но обо всем этом ниже.

Немного истории.

Автомобилями я начал увлекаться еще лет с 5-ти наверное, помню как в далеких 90-х отец давал порулить мне свою белую 2109 с низкой панелью и двигателем 1300 кубических сантиметров. Когда начал доставать до педалей, с удовольствием водил ее сам, естественно по полям))) Далее в семье была 21099 1.5 и Мазда Демио 2003г. Демио была успешно “отреставрирована” мамой в замесе который устроил бешенный таксист на нексии. Мазда продана с молотка за символическую сумму и с тех пор мама за руль ни ни. А вот 99 так и была у нас и с самого первого дня получения мною прав досталась мне. Проездил я на ней не долго, продали. Дальше изредка ездил на отцовской Ауди а4 универсал 1.8 мкпп 1999 г.в. Но и это продолжалось не долго так как мне была подарена Ваз 2112 2005 г.в. А ауди была вскоре продана. Так я и ездил сначала на 2112, потом на Ниссан Блюберд Силфи 2003 г.в. Вскоре и он был продан, т.к. хотелось что-нибудь поновее и с левым рулем. Между строк пропустил, что у отца была Пежо 407 2006 г.в 2.2 бенз акпп, машина положительно зарекомендовала себя, но по семейным обстоятельствам была продана. Конечно, мне довелось поездить и на ней.

Выбор и приобретение.

После продажи ниссана выбор пал на Тойота Авенсис 2007-2008, Фольксваген Пассат этих же годов и Пежо 407. Авенсис машина конечно, хорошая, но по дизайну как то не по мне. Пассат же отпал после нескольких осмотров укатанных авто с поменянными дсг. Именно из за ненадежности сего узла о покупке пассата пришлось забыть. Началось штудирование Дрома… день…два… и тут мне попадается Она - Пежо 407 2008г.в. с пробегом 15т.км. Позвонил, встретились, осмотрели как положено. Машина в идеале от колес до крыши. Куплена в 2009г у Омского официального дилера. Продавец (1-й хозяин) авто оказался очень педантичным человеком и обладал не одним авто, этим и объясняется малый пробег и отличное тех. состояние. Машина переоформлена, деньги пересчитаны, рукопожатия и вот я сижу уже в своем пежо счастливый и довольный.

Объективные впечатления после 45т.км. (коротко и надеюсь ясно).

К габаритам привык быстро, наверно сказывается то, что как я уже говорил езжу на различных авто, в том числе и на больших внедорожниках, неопытным было бы сложнее. Довольно хорошее качество материалов. Подвеска что то среднее между спортом и комфортом, в общем такая какая и должна быть. И не БМВ со своей зажатой для управляемости подвеской и не Мерс со своим комфортом, короче ок все там. Двигатель. Машина не для гонок, а для города, трассы хватает, да и не люблю я гонки эти. Гонки на автодромах должны проходить, а в городе это понты и подвергание опасности себя и других. Коробка 4 ступка. Адаптивная, имеет ручной, зимний и спорт режимы. Переключения плавные и именно тогда, когда ты этого ждешь.
Управляемость авто на высоте, в повороты входит как влитая, мелкие трещины не чувствуешь в хорошие ямки конечно попадал. Например: еду я как то раз ночью и откуда не возьмись бум бум!!! Думал все хана дискам и стойкам. Визуальный осмотр не подтвердил мои опасения про диски, которые кстати R17. На следующий день отправился на диагностику подвески, мастер сказал, что все там как новое и то что, на этих машинах подвеска получилась на редкость надежная. Больше вроде таких недоразумений не было. Руль довольно неплохо информативен. Шумо-вибро изоляция была сделана дополнительно первым владельцем, в связи с чем я скажу, что в машине хороший звуковой комфорт, во всяком случае тише стандартных камри, теан и всякого корейского автопрома. Музыка среднего качества, 6 динамиков. Слушать можно, а я как то не меломан. Машина обычно, стояла в теплом боксе, но было время, когда приходилось ставить на стоянке даже в морозы до -35. Так вот, за две зимы машина ни разу не подвела и заводилась абсолютно всегда без всяких там авто запусков. Прогревается минут 10, подогрев сиденья работает, печка на 1.5 оборота и в машине жара. Стойки дубоватые минут 5 после начала движения потом все в норме, скрипов и сверчков нет. Но все же старался в лютые морозы машину не трогать ибо вредные для любой машины такие деяния. Клиренса хватает, если использовать машину по назначению т.е город и легкий проселок.

Расходы за 2 с лишним года и 45т.км.

Т.О. каждые 8-10т.км
Замена масла 4.5 литра 1700р "Тотал квартц 9000".
Фильтра: масляный, воздушный и салонный 1500р фирмы MAN.
Колодки: 1400р перед, 1700р зад.
Ремень ГРМ около 800р (точно не помню, а искать лень).
Само собой каждое ТО делается диагностика подвески 750р.
Новый аккумулятор 4000р.
Свечи – около 400р х 4шт. Фирму не помню, но знакомые мастера сказали хорошие.
Лампочки 110р х 1

За эти два с лишним года владения было накатано 45т.км, машина полюбилась и оставляет только положительные впечатления. Поломок не было и слава Богу нет. На данный момент пробег 60300км. Поэтому машину советую. Что будет дальше не знаю.

Для начинающих и не только.

Если Вы задумались о покупке данной марки, да и наверное это подходит ко многим другим, но все же: никогда не берите ушатанные аппараты, коих великое множество. Не хватает, купи что то ниже классом, но в более адекватном состоянии. Хорошие машины, как правило (но не всегда), продаются по не низкой цене. Всегда смотрите, чтобы авто был приобретен у оф. Дилера и имел все отметки ТО сервисную книжку. Проверьте коробку на наличие пинков, стуков и плавности переключения. Рулевое. Состояние кузова, двигателя и подвески. Отличное состояние этих узлов подарит только радость от владения, но и от форс мажоров никто не застрахован, любая техника имеет свойство выходить из строя, главное чтобы не было ничего серьезного. Подходите к осмотру осмысленно и проверяйте все  От и До.

Спасибо за внимание.