Peugeot 4007 / 2.4 / CVT / 4WD / бензин. Японский француз из Калуги.

От "прародителя" отличается оптикой, некоторыми настройками подвески, ньюансами в электрике и... почему-то регламентом замены масла в вариаторе (у французских клонов положено это делать через 45,000 км, у Аутлэндеров - на 90,000 км).

Владею с сентября 2011 г., т.е. на данный момент 2,5 года. Пробег 75500 км. Из них около трети по направлениям, которые зачастую сложно назвать дорогами. Эксплуатируется круглогодично. Зимой катаемся на нешипованной зимней резине, не только в границах МКАД, но и несколько дальше (в радиусе плюс-минус 2000-3000 км севернее-южнее-восточнее-запад​нее).

Пройдено пять плановых регламентных ТО с интервалом в 15,000 км. После ТО-2 перестал обслуживать у ОД, есть клубный мастер недалеко, все процедуры выполняются сейчас у него, отношение к машине профессиональное (у него у самого Аутлэндер), а денег примерно в два раза меньше уходит.

ПТК менялись на 45,000 км. ЗТК ещё родные. Диски тоже.

Пока самое затратное было ТО-4 (60 т.км.), когда много чего менялось по регламенту (кроме стандартного "масло/фильтры"), в том числе масло в вариаторе, ОЖ, тормозная, свечи, ... Обошлось ВСЁ вместе с з/ч, маслами, фильтрами и пр. расходниками около 16,000 р. Причём, я последнее время не заморачиваюсь заранее покупками в Экзисте и т.п., в клубном сервисе обычно всё имеется в наличии и далеко не по "официально-дилерским" ценам, меня устраивает.

Где-то с месяц тому назад (примерно на 74,000 км) впервые поменял лампы ближнего света, перегорела только левая, но всегда на всех машинах меняю сразу обе. Ибо и вторая тоже обычно на подходе. Да и не люблю "одноглазых" на дороге, и себе не позволяю.

Крайнее ТО также прошло строго по регламенту, диагностика никаких проблем не выявила, ходовая тоже в порядке (несмотря на частое передвижение по грейдерным направлениям и прочим типа "вседорогам"). Тормозные колодки и диски ещё походят, до следующего ТО уж точно. а может и дольше.

Автомобиль нас почти полностью устраивает, в глубокую грязь и на пашню мы почти не лазим (только по краешку), но полный привод используется часто, чтобы увереннее зацепиться за почву (ну и на асфальте иногда).

Динамика не формульная, да и задачи нет доехать до следующего светофора на пару тысячных быстрее остальных. Но из потока не выпадаем. Обгоны фур проходят на ура, со скоростей 80-100-120 км/ч ускорение приличное, если продавить акселератор. Можно и лепестками побаловаться для более интенсивного разгона (или торможения, особенно на спусках Крымских серпантинов), но обычно в автоматическом режиме вариатор адекватно сам справляется.

Очень достойный багажник, хотя мне не нравится система раскладывания второго ряда сидений (нет ровного пола). Но какой объём!!! И откидной бортик - весьма полезная фишка, и грузить удобно, и присесть порою можно.

Мне кажется, что именно эти УПП были очень удачными по конструкции, геометрии, ездовым и ценовым параметрам. Жаль, что их больше не выпускают. Новый Аут - не тот имидж. И бортика сзади нету))).