Сегодня (02.10.2012 г.) продал своего любимого ПЫЖИКА. Назвал его именно так потому, что на протяжении более полутора лет он только меня радовал. Радовал своим внешним видом, своими размерами: свиду не очень большой для универсала, внутри же объема для меня больше, чем достаточно, радовал свои комфортом, который непросто найти в новом европейском автомобиле стоимостью в 604 500 рублей, радовал своим расходом топлива, своей (штатной) музыкой, надежной подвеской, огромным багажником, радовал тем, что в машине у меня никогда небыло никакого инструмента, даже самой простой маленькой отвертки.
    Приобрел я его в начале марта 2011 года, новым, у оф-го дилера. Из всех однокласников типа форд фокус, киа сееd, а также др. автомобилей аналогичного класса, никто не мог предложить аналогичное за 604 500 рублей. Внешний вид автомобиля сыграл решающую роль. Внутри салона места предостаточно при моих 173 см. и 105 кг. активного веса, панель очень приятная и на вид и на ощупь, очень просторно. Пыжик универсал для меня вообще красивая машина, она абсолютно не женская, это не хетчбэк. Всегда, когда ставил его на стоянку, отходя от авто, я обязательно оглядывался посмотреть, полюбоваться  им.  Заметил, что даже привычка появилась.
    Комплектация "BREEK", т.е. самая самая базовая: усилитель руля, кондиционер, штатная МР - 3 с штатным подрулевым джойстиком управления и 6-ю динамиками, 2 передних стекло-подъемника, регулируемый руль в 2-х плоскостях, корректор фар, злектрозеркала с подогревом, ну и самое главное это - двигатель от BMW, пусть в 120 л.с., но мне вполне достаточно.  
Несколько раз ездил на Алтай, могу  назвать это для себя дальняком, т.к. в одну сторону более  2 800 км. Указанный "фарш" для меня является абсолютно достаточным, пыж с панорамной крышей и еще кое с чем стоил на  75 т. рублей дороже. По сравнению с 2-мя праворульными тоетами короллами, бывшими у меня до ПЫЖИКА в эксплуатации, усталости от этих поездок не испытывал, шея не затекала, боковая поддержка сидения обеспечивала надлежащий комфорт в управлении автомобилем. Шумоизоляция автомобиля позволяет водителю общаться при негромко включенной музыке с сидящим сзади пассажиром. Если не ошибаюсь, то штатная музыка в пыжике от - "клэрион". Комфортная для меня скорость на трассе это 130 - 150 км/ч. В отличие от других владельцев этого авто, написавших свои отзывы про ПЕЖО 308-SW на дроме, шум движка меня вообще не напрягал, приятный рокот двигателя только в радость. Как вспомню, как работала (абсолютно исправная) коробка автомат на тоете королле, особенно при обгоне ... (рев прям как на истребителе).  Двигатель ел немного масла при обкатке, по моим наблюдениям после 20 т. км. масла уже не потреблял.
    Про расход топлива. ПРИ проезде расстояния в 460 км. всего за 4,5 часа, расход бензина составил по показаниям бортового компьютера 6,8 литра. Если учесть, что в ходе движения было несколько остановок для заправки, предъявления документов для проверки сотрудниками ГИБДД, заторы фур, хождения в туалет находящимися в авто девушками, то думаю, что не каждый автомобиль позволит себе такой расход. Показания бортового компьютера полность равняются с личными замерами расхода бензина. Расход при 90-100 км/ч с включенным кондиционером около 5,3-5,5 литров, полного бака в 60 л. вполне хватит на 1000 км..
    Подвеска пыжика поначалу не нравилась, казалось слишком мягкой и черезчур информативной (с полагающимися для этого продольными и поперечными качениями). Однако вспомнив как едет киа сееd своего друга и прокатившись на шевроле лачетти, то понял, что в моем ПЕЖО 308-SW, подвеска просто отличная. На сиде езда как на стиральной доске, ужасно жесткая подвеска, а когда на лачетти три раза ударился в потолок головой, сразу вспомнил своего пыжика добрым словом. Если бы французы настроили подвеску без указанных выше качений, то вообще было бы прекрасно, а с другой строны если посмотреть на каких дорогах ездим, то все сразу же опять объясняется. В кратце скажу так, пыж универсал на трассе не "козлит". Там где я еду комфортно 130 - 140 км/ч, другие не позволяют даже элементарные 120 км/ч. Резюмируя другие отзывы про подвеску на могу сказать, что она на пыжике неубиваемая: 80 - 90 т. км. без ремонта. Иногда сам поподал колесами в такие ямы, что думал все, приехал, даже страшно было выходить смотреть - как там она подвесочка-то. Приятно радовал охлаждаемый перчаточный ящик, особенно после того, как в нем побывала бутылочка пива, всего 15 минут езды с включенным кондиционером и она уже достаточно прохладная, в связи с чем, после постановки машины в гараж, дорога домой в жаркое время иногда приятно охлаждалась пенным напитком!
    Про рулевое управление. Оценка только - 5! Руль информативный, крутится и рулится им так, как мне именно и нужно. Регулировка в двух плоскостях, позволяет усесться за ним так, как хочешь и удобно. Более про рулевую сказать ничего не могу, все отлично, особенно после правого руля, обгон - песня!
  Про тормоза! Отличные тормоза, когда покупатель моего авто находясь за рулем, доехал со мной до первого перекретска, после  "легкого" притормаживания я услышал его довольное рычание.  
   Что не совсем нравилось в ПЫЖЕ. Это немного короткоходая 5-ти ступенчатая коробка. Бывало так, что задняя передача ни всегда сразу включалась, однако случаи это были единичные. На трассе хотелось, что бы присутствовала еще и 6 передача, хотя бы для того, что бы понизить обороты двигателя и соответственно еще уменьшить расход бензина.  
   Что вообще не понравилось. Это клиренс, клиренс и только клиренс. ПЫЖИК - это ужасная "пузотерка". Свес бампера такой большой, что страшно не только съехать с асфальта, но и припарковаться перед бордюром, всегда стараешся припарковаться перед ним с запасом. ЭТА машина для езды только по асфальту, для движения по городу и трассе.
   При пробеге в 17 т. км., зимой 2011-2012, при первых морозах не всегда сразу заводился двигатель, вся электроника гасла. Устранил неисправность по гарантии оф. дилер поменяв в термостате датчик. После этого проблем не было, машина заводилась в - 34 С после недельного стояния в железном гараже. Печка не по французки очень теплая, зимой при - 10, 15 С, в прогретой машине сидел только в рубашке, а при - 30 увеличивал на 1 или 2 деления работу вентилятора (ну Вы меня поняли, что я хотел сказать).
    Продал ПЫЖА при пробеге в 37,5 т. км. Буду согласен с теми, кто скажет, что это совсем ничего. Но есть то, что есть. Никогла не писал отзывы про машины, "дром" сам предложил мне это сделать, после того, как я отметил свой автомобиль проданным. Вообще было бы здорово если бы я смог описать эмоции покупателя моего пыжика, когда он осматривал его внутри и с снаружи. Вот это была бы краткая характеристика этого автомобиля. Я вполне понимаю его чувства, еще бы, это же все после хендай акцента! Сравнивать пыжа со своими предыдущими тоетами, на которых я отъездил более 6 лет, мне даже не хочется. Да, возможно они более надежны, но какие они просто ущербные по сравнению с пыжом. По моему, у тоеты отсутствует понятие - дизайн. В этом отношении у них есть чему поучиться у французов. Считаю, что машина должна вызывать своим видом и внутренним убранством у владельца своего рода кайф, так же как и кайф от вождения машиной. Пыж досталял мне удовольсвие, тоеты такого не давали: - просто из точки А в точку Б и все.
   Хочу добавить, что машины марки ПЕЖО очень не ликвидны на вторичном рынке, о чем убедился на своем опыте с продажей 308 SW. Сложились какие то стереотипы про французкие автомобили, абсолютно несоответствующие действительности.
    Думаю, что мой следующий автомобиль будет такой же красивый, но при этом с высоким клиренсом, какой нибудь кроссовер.
                 Всем удачи!